基于效率提升的通勤服務公司發(fā)展體系建設

■徐東洋

（大慶油田礦區(qū)服務事業(yè)部公共汽車公司南區(qū)分公司）

引 言

城市通勤圈經過多年的沉淀與發(fā)展，形成了以公交、汽車和地鐵、高鐵為主的交通體系，給廣大居民的通勤出行帶來了極大的便利性，并且在現(xiàn)代科學技術發(fā)展的支撐下，城市通勤圈的時效性與舒適性得到了極大的提升，但是隨著城市人口和城市規(guī)模的擴大，人們對于通勤的效率與覆蓋面范圍等綜合體驗要求進一步增加，這就要求通勤服務公司需要在此背景下進一步提升通勤效率，完善通勤運營體系。

1 效率提升下通勤服務的概念

一般來說，通勤是指工作者從家里到上班地點往返的過程，是接送工作者上下班往返的交通工具。目前隨著城市規(guī)模的擴大，一些大型、特大型的城市主城區(qū)與周邊郊區(qū)、衛(wèi)星城等之間有一定的職工勞動關系，并在這些不同城市主體之間存在交通工具接送上班者往返這些城市主體之間，這些地區(qū)往往形成通勤圈，也就是都市圈。當然，特殊情況下，通勤也包括非工作性質但是有一定規(guī)律或者頻率較多的居民出行，并且根據(jù)上班者通勤的次數(shù)頻率及時間，通勤人員也分為長途通勤人員和本地通勤人員。由此可見，通勤效率就是通勤者在通勤過程中的效率，一般是包括通勤時間、通勤服務體驗與通勤便捷性等，受交通工具、通勤環(huán)境與其運營模式的影響較大，比如相同地點的通勤，騎自行車的通勤肯定沒有乘坐地鐵的通勤效率高。隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，通勤交通工具更新?lián)Q代頻率加快，通勤時間越來越短，并且通勤覆蓋面的范圍進一步擴大，通勤者的通勤便捷性也得到了保證，在此通勤效率持續(xù)提升的背景，通勤公司持續(xù)發(fā)展的重點就要放在通勤服務上了。

通勤服務是指通勤公司為通勤用戶提供通勤過程中的服務，滿足通勤客戶的通勤需求及需求之外的通勤體驗。一般來說，通勤服務主要包括客運服務、客運業(yè)務和客運技術服務等三部分，主要分為有形與無形兩種形式，像服務設施、車輛狀況、車廂衛(wèi)生等都屬于有形服務，大方得體的工作形象、微笑服務等都屬于無形服務。

2 通勤服務公司目前發(fā)展存在的問題分析

工業(yè)革命之后，以鐵路交通軌道體系為首的通勤行業(yè)得到了發(fā)展與壯大，加上工業(yè)技術的支持與國家的重視，到目前為止，通勤服務行業(yè)已經成為社會重要的基礎服務行業(yè)。但是隨著通勤服務行業(yè)的發(fā)展，我國大慶地區(qū)通勤服務公司在日常運營中也出現(xiàn)了諸多矛盾與問題，主要包括：

一是大慶地域氣候高寒，具有礦區(qū)城市的特點，加上人們對通勤車輛設備要求層次越來越高等因素，造成經營成本相對較高。大慶地區(qū)地處黑龍江省西部與松遼盆地中央坳陷區(qū)北部，北緯45度到46度，如此地理位置就決定了大慶北溫帶大陸性季風氣候，是明顯的高寒地區(qū)。并且大慶的油氣資源豐富，光是其石油的勘探范圍就占我國陸地面積的1/13,是我國典型的礦區(qū)城市，由于其礦區(qū)城市的特點，該地區(qū)人口總量較少，地域廣闊，居住地到工作單位的距離較遠，尤其偏遠地區(qū)的路況差，造成通勤工具維護難度與成本較高。社會進步，人們不再停留在有車坐的層面上，而是對其舒適性、方便性、安全性等服務水平提出了更高的要求，通勤服務公司為此會花費大量資金與精力來調整通勤車輛設備。這樣一來，該地區(qū)的通勤服務公司運營就出現(xiàn)了運營成本相對較高，經濟效益相對較低的現(xiàn)象。

二是人力資源結構不合理，人才匱乏、核心操作人員短缺、后線人員比例較大等問題較為嚴重。通勤行業(yè)作為基礎服務行業(yè)，人員結構包括基礎的駕駛人員，核心技術人員與后勤保障人員等，但是目前由于其歷史文化原因，其大慶油田通勤服務公司中的人力資源結構還存在較大的問題，比如說缺乏核心的技術操作人員與專業(yè)度較高的運營人才，專業(yè)的駕駛人員缺乏，后勤人員基數(shù)與比例過大不合理，缺乏足夠力度的人才梯隊建設等問題，并且在人才的培養(yǎng)中缺乏合理的學習與培訓課程，給通勤服務公司的人才儲備與建設工作帶來阻礙，不利于公司的人力資源合理配置。

三是企業(yè)的經營結構老化，現(xiàn)有的通勤運營機制與市場化的要求差距較大，阻礙企業(yè)發(fā)展的因素仍很突出。大慶油田通勤服務公司因油而生，因油而興，有較深的歷史文化沉淀，因此受傳統(tǒng)的經營模式與經營理念影響較大，通勤運營結構與機制大都沿用傳統(tǒng)模式，但是隨著社會水平的發(fā)展，人們出行需求不斷增加，原本的經營理念與經營模式已經逐漸不適用現(xiàn)代人們通勤出行的需求，需對經營理念與經營模式進行更新與完善。并且隨著通勤服務行業(yè)的不斷發(fā)展，通勤公司的數(shù)量與發(fā)展規(guī)模也不斷增加，導致通勤服務的市場競爭日益激烈，通勤市場化要求逐漸嚴格，然而目前通勤服務公司的運營機制缺乏應對市場化的機制，未能根據(jù)市場變化和趨勢對自身的運營模式與機制進行完善和升級，導致其運營機制與市場要求的差距過大，缺乏市場競爭力，不利于通勤服務公司的發(fā)展。

3 基于效率提升的通勤服務公司發(fā)展體系建設策略

（1）不斷優(yōu)化資源配置。通勤服務公司要進一步提升通勤效率，提升通勤服務質量就必須得對目前通勤資源進行整合與合理配置，立足于大慶地域礦區(qū)城市的定位，積極發(fā)揮其油氣資源豐富的優(yōu)勢，打造獨具特色的工業(yè)城市通勤圈。另外，通勤服務公司應該注重投入產出，積極外拓市場，通過完善與改進運營機制來拓寬市場渠道，堅持與時俱進的創(chuàng)新思想對運營機制進行升級，提升運營理念的時代性，并在完善的運營模式下采取多元化的運營方式來提升運營管理水平，在通勤營銷上采取多模式、多渠道、多層次的營銷手段，通過網(wǎng)絡媒體推廣、電視廣告、交通媒體等方式來推廣通勤產品或服務，提升營銷效果。除此之外，通勤服務公司還需要注重運營質量，要重視降低運行成本，通過創(chuàng)新運營管理手段的形式來提高運行效率和經濟效益，并立足于大慶礦區(qū)城市的定位，著重對其油氣資源進行宣傳推廣，打造工業(yè)城市特色，認真履行好服務油田產能建設職能。

（2）構建智能化通勤，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術提高運營管理水平。另外，通勤服務公司還應該重視智能化建設，積極利用現(xiàn)代化技術來創(chuàng)新與升級智能化通勤，在經營管理上積極利用互聯(lián)網(wǎng)技術來避免管理誤區(qū)，提升管理效率與質量。在現(xiàn)代化技術的利用上，通勤服務公司要積極在GPS/北斗定位技術、地理信息技術、網(wǎng)絡技術、自動控制技術、軟件運用技術的基礎上，增加科研技術的投入與科研成果的應用比例，通過現(xiàn)代化科學技術來實現(xiàn)公司生產運營的信息化、科學化，實現(xiàn)通勤車輛運營調度的自動化、實時化，利用互聯(lián)網(wǎng)技術來實現(xiàn)車輛運行的信息和可視化，增加車輛與通勤服務的便利性，實現(xiàn)面向乘客的優(yōu)質化、人性化，并以此衍生發(fā)展定制交通、智能停車、汽車維修、小微型客車分時租賃等城市出行服務新業(yè)態(tài)來豐富通勤服務公司的產品體系，增強其市場競爭力。

（3）加強員工思想建設，開展服務與專業(yè)相關培訓,除此之外，通勤服務公司還需要加強自身的思想建設，加強公司的人才建設。一方面，通勤服務公司應該注重優(yōu)化人力資源結構，優(yōu)化組織架構和人員編制，對人數(shù)比例過大的后線人員進行精簡，調整其人事管理政策與手段，完善人事薪酬待遇體系，以此營造一個良好的工作氛圍，增加吸引外部人才與穩(wěn)定內部人才的幾率；另一方面，通勤服務公司還需要有意識的建設自己的人才隊伍，豐富人才儲備，建立專業(yè)、高質、高效的人才體系。在這點上通勤服務公司可以通過內部選拔推薦、外部招聘與校園招聘等方式來篩選出專業(yè)人才和具有高度培養(yǎng)性的人才，有針對性的打造核心技術專業(yè)人才和專業(yè)的運營人才，為公司培養(yǎng)建立專業(yè)人才庫。當然，人才隊伍篩選建立之后，通勤服務公司還需要堅持長期學習的思想，定期組織人才進行學習和培養(yǎng)，通過先進技術典型講座與先進服務典型的事跡宣講等方式，積極鼓勵員工們學習先進典型事跡，幫助員工樹立正確積極的價值觀，并在學習和培訓過程中設置考核機制，如績效考核與培訓成績考核等，督促員工主動認真的完成學習與培訓課程，以此打造良好的工作環(huán)境。

4 結 語

綜上所述，大慶油田通勤服務公司目前的問題主要是經營成本過高、專業(yè)人才不足和自身運營體系不健全，因此在建設其發(fā)展體系就必須得從這幾方面入手，通過優(yōu)化資源配置，建設智慧交通體系和人才培養(yǎng)這些方面來提升通勤服務公司的運營管理水平，以高效的運營管理手段來達到提升通勤效率的目的。