市政道路路基工程施工工藝控制對(duì)策

◎趙文楓

一、引言

城市化建設(shè)腳步的深入顯著提高了人們生活水平，汽車也逐漸成為千家萬(wàn)戶的必需品，這就不可避免的導(dǎo)致道路擁擠問題越來越嚴(yán)重。為了對(duì)當(dāng)前城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行一定改善，市政部門一方面要注重道路工程的建設(shè)狀況，同時(shí)也要注重現(xiàn)代化施工技術(shù)的應(yīng)用，保證施工質(zhì)量符合要求和標(biāo)準(zhǔn)。在具體施工中，路基施工直接影響著公路建設(shè)的，因此當(dāng)前階段深入研究路基施工工藝控制是十分有必要的。

二、路基施工的流程分析

在進(jìn)行實(shí)際的路基工程施工前，有關(guān)的工作人員要充分準(zhǔn)備好工程相關(guān)資料，為后續(xù)的施工奠定良好基礎(chǔ)。當(dāng)準(zhǔn)備工作完成后便可以實(shí)施測(cè)量放線，將路面的表土清理干凈，有利于更加順利地進(jìn)行路基施工。另外在進(jìn)施工前要通過機(jī)器來進(jìn)行碾壓處理，從而清理路面和平整路面。當(dāng)填料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后便可以進(jìn)行填石處理，然后通過推土機(jī)來進(jìn)行粗平處理。粗平處理就是大致的整理填料，使填料能夠基本上與路基邊緣相符合，然后再通過機(jī)械結(jié)合人工的方式來精平處理路基，經(jīng)過這一系列操作就能完美的實(shí)現(xiàn)填料與路基的貼合。接著以人工方式來碼砌道路邊緣以及坡度路段，完成后再用機(jī)械來進(jìn)行二次碾壓，當(dāng)路面具有足夠的壓實(shí)度后，也就完成了整個(gè)路基施工。

三、市政道路路基施工工藝控制應(yīng)用分析

1.有利于更好控制地基承載力。

地基具有承擔(dān)建筑物整體負(fù)荷的重要任務(wù)，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是至關(guān)重要的兩個(gè)指標(biāo)，只有地基足夠牢固，才能使建筑物的耐久性和穩(wěn)固性得以保障。在當(dāng)前階段主要有兩種形式的公路路基，第一是天然地基，這種地基具有較好的地質(zhì)條件，同時(shí)其承載力也通常更強(qiáng)，因此不需要采取額外的加固處理。第二種是人工地基，如果土層的承載力不能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求，就必須進(jìn)行一定程度的人工加固，從而滿足承載力要求。在實(shí)際的公路建設(shè)工程中，可以通過應(yīng)用石質(zhì)地基的來保障路基的承載力與穩(wěn)定性。但是石質(zhì)地基通常銜接性較低，時(shí)常出現(xiàn)承載力分布不均勻的狀況，因此要采取科學(xué)合理的措施來有效調(diào)整承載力。在地基施工過程中，當(dāng)填筑高度不同時(shí)，對(duì)承載力的要求也不同。正式施工前要確保地基已經(jīng)清理干凈，工程中注意加強(qiáng)對(duì)地基承載力的檢驗(yàn)，從而確保承載力能夠滿足施工要求。如果使用的是非巖石地基，那么要在施工前完成路基的填筑，并且設(shè)置合理的過渡層，如果地基中有較大的橫縱坡存在，要將臺(tái)階挖好。？

2.地基的清理。

在開始路基填筑前，要對(duì)路基表面進(jìn)行嚴(yán)格的清理，將地基表面的樹根草坪、腐殖土等徹底清理掉，對(duì)于低洼和洞要通過土料進(jìn)行及時(shí)的回填處理。完成回填處理后嚴(yán)格遵循施工規(guī)范來進(jìn)行壓實(shí)。如果處于耕植地段，要保證表土的清除深度不小于150mm。對(duì)于不同的地基類型來說，采取的加固措施通常也不同。通常來說處理地基的方法主要有排水固結(jié)法、深層夯實(shí)法以及換土添層法。在進(jìn)行加固方式的選擇時(shí)，要充分結(jié)合地基的實(shí)際特點(diǎn)，進(jìn)而選擇最為科學(xué)和適宜的方式，保障地基承載力符合要求，進(jìn)而使土質(zhì)條件有所改善。如果地基為淤泥土質(zhì)，表層較薄，就要采取有效的措施來避免淤泥受到較大影響。如果地基比較松散，那么應(yīng)保證重型壓實(shí)度不低于90%。而如果地基較為均勻，密實(shí)度較好，就可以用作持力層。如果原土不能符合施工要求和標(biāo)準(zhǔn)就要對(duì)其進(jìn)行換填，并且要具有不低于30cm 的換填深度，若路基的填筑高度不高于80cm，那么路基的壓實(shí)度要不低于95%。

3.路基填石工作。

對(duì)于同一路段的路基施工，填石材料在性質(zhì)方面也會(huì)存在一定的變化，要以材料性質(zhì)為基礎(chǔ)來進(jìn)行歸納和分類，并以此為基礎(chǔ)選擇適宜的填筑形式。通常來說，主要有分層填筑和交替填筑兩種主要形式，如果選用了不合理的填筑形式，就會(huì)造成路基依據(jù)不足。在填筑施工的初期，路面的表面主要為黏土層，不利于工程排水，進(jìn)而形成路基表面的不均勻沉降現(xiàn)象。在填料標(biāo)準(zhǔn)的確定過程中要盡可能避免土方填筑方式。

4.地基排水處理。

如果路基填料具有較大的直徑，會(huì)導(dǎo)致路面的水分向地基內(nèi)部滲入。并且地基附近有地下水存在，導(dǎo)致地基受到路面與地下水的雙重沖擊，如果出現(xiàn)反復(fù)浸濕的現(xiàn)象就會(huì)嚴(yán)重影響地基穩(wěn)定性，并且路基和路面也會(huì)受到相應(yīng)的損壞。因此在處理地基過程中一定要確保排水符合要求，通過片石或砂礫石來使透水層建設(shè)得以加強(qiáng)。合理地使用透水層能夠有效攔截雨水，有效的進(jìn)行引排，從而促使水量盡快疏散和排泄，使路基免受損害。

5.邊坡處理。

公路施工中也要保證邊坡處理能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。實(shí)際工程中要充分結(jié)合路基整體的穩(wěn)定性，合理評(píng)估邊坡的處理形式，就處理技術(shù)來說主要分為先填后挖和先挖后填兩種形式。施工中要充分注意坡度橫向和縱向的控制，確保符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求，并且要設(shè)置合理的伸縮縫，從而對(duì)基底轉(zhuǎn)換情況加以有效解決，在路基中起到有效的緩沖作用。除此之外，還要結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)來合理的控制伸縮縫距離，保障伸縮縫的質(zhì)量。在處理邊坡過程中所涉及到的施工材料必須具有30MPa 以上的強(qiáng)度，從而有效防止分化情況的出現(xiàn)，并且嚴(yán)格控制石料的粒徑，必須小于30cm。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，路基施工對(duì)于公路建設(shè)項(xiàng)目具有至關(guān)重要的作用，路基的質(zhì)量是整個(gè)公路建設(shè)質(zhì)量的決定性因素，通過路基的工藝控制，一方面使得路基的夯實(shí)度有所提高，另一方面又能有效保障公路施工質(zhì)量。在實(shí)際工程中要加強(qiáng)質(zhì)量把控，注重各個(gè)環(huán)節(jié)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，從而有效控制工程質(zhì)量，為公路工程安全質(zhì)量創(chuàng)造好的基礎(chǔ)。