一種應用于電動汽車電池包的密封膠研究

宋孝炳　林志宏　劉召

摘? 要：動力電池系統是電動汽車三電系統中的核心部件，其性能優劣直接影響整車的好壞。電池包的防水密封直接影響到電池系統的工作安全，乃至影響到電動汽車的使用安全，是電動汽車可靠行駛的重要保證。為了提高電池包的密封防水性能，對電池包的密封防水特性進行深入分析顯得尤為重要。文章是研究一種應用于電動汽車電池包的密封膠，對膠體的材質、涂膠軌跡、膠的特性進行分析，使膠體與電池箱充分結合，通過國標要求的相關測試標準進行檢測和驗證，歸納出一種合適的膠體和打膠方式。

關鍵詞：電動汽車;電池包;防水;密封膠

中圖分類號：U469.72? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）07-0073-03

Abstract： The power battery system is the core component of the three-electricity system of the electric vehicle， and its performance directly affects the quality of the whole vehicle. The waterproof seal of the battery pack directly affects the working safety of the battery system， and even affects the use safety of the electric vehicle， which is an important guarantee for the reliable driving of the electric vehicle. In order to improve the sealing and waterproof performance of the battery pack， it is particularly important to make an in-depth analysis of the sealed waterproof characteristics of the battery package. This paper studies a kind of sealant used in electric vehicle battery package， analyzes the material， coating track and characteristics of the colloid， makes the colloid fully combine with the battery box， and tests and verifies it through the relevant testing standards required by the national standard. Finally， the paper sums up a suitable colloid and glue.

Keywords： electric vehicle; battery pack; waterproof; sealant

1 概述

根據全球能源發展的布局，安全、節能和環保已經成為當前汽車工業發展的主要趨勢，新能源汽車成為當今汽車領域研究的熱點。作為汽車交通工具，電動汽車也需要具備傳統車所具有的一切屬性，包含安全性和使用壽命等方面的要求。電池系統作為三電系統中最重要的部件之一，是保證整車安全的屏障。國家標準中已經明確表示電池包要具備防護等級IP67的要求[2]，電池包不會因為進水而導致安全事故的發生，進而導致人員的傷亡。因此，電池包的密封防水格外重要，直接影響電池系統設計成功與否的關鍵。

本文是研究一種應用于電動汽車電池包的密封膠，對膠體的材質、涂膠軌跡、膠的特性進行分析，使膠體與電池箱充分結合，通過國標要求的相關測試標準進行檢測和驗證[1]，歸納出一種合適的膠體和打膠方式。

2 電池包的密封結構分析

電動汽車電池包的電池組電壓高達600V以上，乘用車平臺略低達到300V以上，電池箱體必須保證密封防水，防止進水導致電路短路，而導致事故發生。電池箱體防護等級要達到IP67以上。

電池包的防護等級和熱管理方式有關，目前電池包熱管理方式主要有自然冷卻、風冷及液冷，自熱冷卻可以較好地保證密封性能，風冷及液冷由于存在外界因素的干擾，密封性設計要求更高，風冷是靠外置的強制風冷來冷卻，除不能與大氣相通外，不允許在某處泄漏。液冷是靠外界的熱交換液體流動來達到加熱或者冷卻的目的。電池包的密封結構主要由上蓋、下箱體、相關接插件和接觸密封墊所組成，此文主要闡述上蓋與下箱體之間的密封膠，是決定電池包密封效果的關鍵。

3 密封膠的技術原理

此密封膠為高彈性可返修密封膠，是一種高彈性、密封性好，易返修的通用型密封膠。該類產品儲存穩定，耐熱溫度高，固化物有良好的機械性能和耐濕熱穩定性。在高溫條件下成液態，一定時間后固化成型形成產品，產品的形態表面致密，內部泡孔細密均勻有優異的回彈性，其適用于電池包各種不同的密封面，易實現工業化和自動化。

4 密封膠的密封結構分析

為了保證良好的密封效果，除了固定上蓋和箱體的螺栓距離在50mm左右和扭力固定螺栓的限位結構特征外，上蓋和箱體之間的密封面要具有一定的平面度和粗糙度。上蓋與箱體之間的密封膠還應該具備如下的特性：（1）密封膠的有效密封寬度≥8mm;（2）密封膠適用于各種不規則的圖形施膠，固化時間在單個工序時間內完成;（3）壓縮量在70%以內，具有高回彈性和壓縮可恢復率;（4）可反復拆卸的可維修性，在保證生命周期內具備5次以上的可維修拆卸性;（5）其他物理特性，如耐高低溫性、耐濕熱性、阻燃性等。對該密封膠的重要特性進行試驗，數據如圖2。

通過試驗得出：該密封膠在滿足使用要求的前提下，具有較好的壓縮性，可反復拆卸，抗老化，適用于密封面的基本要求。

5 密封膠的試驗論證

5.1 氣密及防水試驗

把帶有密封膠裝配完成后，相關接插件用匹配插頭堵住，防爆閥位置為氣密檢測口，依據氣密檢測儀進行內部充氣，充氣時間60s，充氣總壓5-6kPa，當壓力達到3.5kPa左右，穩定時間60s，測試時間60s，如果測試時間內壓降在25.4Pa以內，則測試通過，如圖3所示。

將氣密測試通過的電池包完全浸入一個盛滿水的池子里，保持箱子上表面再水下1m以上，保持30min，如圖3所示，等時間到達后，取出電池包，打開上蓋，觀察箱體內是否存在水珠，若箱子完全干燥，則說明電池箱體密封達到IP67以上，若箱子內部存在進水，則說明密封不夠，需要繼續優化設計。

5.2 拆裝試驗

對已經經過氣密試驗和水試試驗的樣品進行擱置30min后，固定上蓋和箱體的螺栓，M5螺栓扭力在4NM左右，再靜置30min，重復前面的上蓋拆裝5次以上，然后進行沉水試驗，如圖4所示。

5.3 老化試驗

對帶有密封膠的電池包相關接插件堵住，留一個防爆閥作為進氣口，進行氣密試驗，通過氣密試驗后，再進行沉水試驗，IPX7試驗通過后，將電池包置于（-40±2）℃～（85±2℃）的交變溫度環境倉中，兩種極端溫度的轉換時間小于30min（以設備實際轉換能力為準），每個極端溫度保持8h，單次循環總時間為17h;循環84次，總循環時間約60天。老化試驗完成后，再進行沉水試驗測試。如圖5所示。

5.4 振動試驗

把經過氣密，沉水測試合格的完整電池包，按照GB/T 31467.3-2015中振動條件相關的說明，進行振動測試，完成以后再進行沉水測試。

6 結束語

純電動汽車電池包的密封性對電池系統的安全起到關鍵性的作用，各個電池廠商都在尋找一種效果優良、自動化程度高和成本低廉的密封膠。電池包的密封手段也在不斷摸索，不斷改進和逐步創新，一個較好的密封方案，都將會推動行業的發展，為新能源事業做出一定的貢獻。

參考文獻：

[1]GB/T 31467.3-2015.電動汽車用鋰離子動力蓄電池包河系統第3部分安全性要求與測試方法[S].

[2]GB/T 4208-2017.外殼防護等級（IP代碼）[S].