淺談公路路基施工技術中常見的問題

王璐WANG Lu；陳玉鍵CHEN Yu-jian；閉芬BI Fen；李強LI Qiang

（云南建設投資控股集團有限公司路橋總承包部，昆明650000）

0 引言

隨著國家西部發展戰略以及“一帶一路”的建設需要，我國西部地區亟需建設大量公路，而公路建設質量的好壞很大程度受路基作用的影響，路基的施工質量對于道路通行舒適度發揮關鍵控制作用。基于此，本文選擇從路基的填土壓實、路基排水系統、路基邊坡防護等三方面系統地分析討論路基工程的施工質量控制要點。

1 路基的填土壓實

路基填料壓實質量的好壞可以從填充材料和路基壓實程度兩方面去考慮，填料的質量是路基質量的基礎，而壓實度的控制是路基填筑質量控制的關鍵。因此為保證公路的質量，填充材料的選擇和壓實程度的控制是路基施工中的重中之重。

1.1 路基填料

選擇路基填料要從開挖是否方便、壓實的難易、強度的高低、防水性能的好壞等幾個方面綜合去考慮。路基填料的選擇，首先需要考慮的是土石類材料的粒徑，根據粒徑的不同路基填料包括：巨粒土、粗骨土、砂土、細粒土等。其中砂土作為路基填料時通常需混合黏性大的土使用，由于其缺乏可塑性，如果不混填一部分粘性較高的土，路基容易受水蝕、風蝕作用破壞，整體穩定性下降。按照我國現行的規范規定以下幾種類型的土不得直接用作路基填料使用：①含水量超過規定限值；②液限大于50；③塑性指數大于26。若需使用以上幾種土作為路基填料時，一般需要按照規范規定進行改良處理，這些高液限土經改良好，還需要進行水穩性試驗，當水穩性試驗通過后，再進行路基填筑試驗，經檢查方可用作施工；而對于大多數的細粒土，如淤泥質土、沼澤土、凍土、有害垃圾、樹根、含腐土等土體則禁止作為路基填料的選擇。在不產生次生環境污染的前提下，一般的工業廢棄物（如粉煤灰、煤渣、電石渣高爐渣、鋼渣等）經技術處理后，若能滿足現行規范對于穩定性的規定，可根據實際情況考慮作為路基填料使用。而對于石類材料和工業中的廢渣一般可作為路基填料直接使用。

1.2 路基壓實

為了保證路堤的穩定性和牢固度，在道路路基的填筑施工過程中，應采用分層填筑土體并對土體進行夯實或者壓實，壓實度必須滿足符合規范規定的密實度，路基壓實度滿足要求是道路通行能力的保障，從而使過往車輛能夠平穩運行，同時也可降低因長期沉降而導致的路基差異沉降，差異沉降是導致道路通行質量下降的主要影響因素。

土體的松鋪厚度以及土壤的含水率是影響路基壓實度兩個關鍵因素。按照規范要求，單層土體的松鋪厚度一般不允許超過30cm，在某些特殊的情況下松鋪厚度可大于30cm，但要求采用特殊的壓實工藝；比如在山區高速公路的填石路基施工時，受施工長度和路基填料的影響，很難滿足松鋪厚度的要求，此時一般需要采用強夯施工工藝對路基進行反復的沖擊碾壓才能確保路基的壓實度。而對于普通路基填筑壓實，需要選擇在土體的最優含水量下對土體進行壓實，土體的含水率處于最優含水率附近時，對土體的壓實效果有明顯提升。根據規范規定的錘擊次數、錘擊重量和落錘距離，對相同土質但含水量不同情況下的土體進行多次試驗，對實驗結果進行分析后，可得到最佳的填土密度和含水量。實驗用的土工擊實儀器采用“普氏標準”（測試筒直徑為10.12cm，錘面直徑為5.08cm，測試筒高為11.65cm，錘重量為2.51kg，落錘高度為30.48cm，三層壓實，每層25 次）。

在實際工程施工過程中，土體的壓實程度主要受所使用壓實機具和壓實方法的影響。為保證填筑密度符合標準，施工前應進行壓實遍數和壓實機器的現場試驗，選擇最佳的方法，并制定施工方案指導施工。路堤填筑土體時，應隨時從施工現場取樣，并用濕度密度計檢查含水量和干容重，以保證土體壓實質量。

2 路基排水系統

為保證路基穩定需要進行收集、疏導地表水和地下水的工作，通常稱為路基排水。水是影響路基穩定性的關鍵因素，雨水沖刷和侵蝕不僅會從表面破壞路基土體，而且會從內部帶走土體顆粒，導致路基失穩。因此，如果沒有適當的排水系統，積水的侵蝕會縮短道路使用壽命、影響過往車輛正常交通和破壞路基的整體穩定性。因此，在實際工程中，排水系統的設計與施工的重要性不可忽視，以下從道路表面、隔離帶和邊坡三部分對路基排水系統的設計與施工展開進一步的分析討論。

2.1 路面積水的排水設計

道路表面積水情況主要取決于路面的平整度、路面橫坡、路面的橫向寬度、降雨強度等因素。一般來說路面的平整度主要取決于路面的施工質量、路面的病害等因素；而路面寬度主要由車道數控制，一般來說雙向四車道，單邊寬度12m 左右，雙向六車道，單邊寬度18m 左右；而降雨強度主要由當地的氣候做決定，因此路面橫坡設計時，需要綜合考慮路面寬度和氣候的綜合影響，當路面寬度較寬，而當地降雨量很充沛是，路面橫坡宜設大一點。道路表面的積水一般是通過路面橫坡排至路緣，并通過邊坡排至路基兩側邊溝，也有一些設計將路面水體排向中央分隔帶，在中央分隔帶設置縱向排水溝進行排水，而中央分隔帶的水則通過橫向盲溝排向路基兩側，這種排水方式常常由于盲溝的堵塞引起工程病害，而盲溝設置在路基內部，養護疏通比較困難，因此這種排水方式目前還存在一些爭議，但總的來說，在中央分隔帶設置縱向排水溝有利于加速路面排水，下一步需要解決的路基中央分隔帶的過濾問題以及橫向盲溝的疏通技術，一旦這些問題得到解決，在中央分隔帶設置排水通道顯然能夠很好地解決路面雍水問題。

2.2 隔離帶的排水設計

當路基填料以細粒土為主時，應盡量控制路基土體的含水率，避免因含水率過高引起的路基土體翻漿冒泥等病害。為了控制路基的含水量在一定范圍內，在道路表面雨水的排水設計時，應避免道路中間隔離帶內的水沿路基滲入土體內。一般情況下，在進行隔離帶排水設計時，需要在路基隔離帶下鋪設防水層，通過防水材料避免中央分隔帶的積水滲入路基內部，并引發進一步的工程病害；當年降雨量和降雨強度很大時，可根據實際情況額外增加防水層。此外，還需要綜合考慮中央分隔帶的排水問題，只有把中央分隔帶的積水快速排出路基范圍才能夠從根本上杜絕水害。如果防水層上存在大量積水，為了避免積水進一步滲入路基，一般設計會在防水層左右兩邊安裝若干根橫向排水管，通過盲溝的形式將積水及時排放至路基左右兩側的排水溝；如前所述，橫向排水盲溝需要解決堵塞問題才能確保排水通暢。

2.3 邊坡排水設計

道路邊坡排水設計通常以道路兩側設置排水溝為主。道路邊坡和道路中間隔離帶的綜合排水能力直接影響著排水溝的深度和寬度。考慮到地下水流量的大小，邊坡的排水設計分為大、小流量兩種。此外當路基為高路堤時，還要特別注意雨水沖刷對坡面穩定性的影響，一般需要在坡面設計排水溝，將路面水土通過坡面排水溝引致路基側溝，避免雨水漫流沖刷引起路基坡體的沖刷破壞。

3 路基邊坡的防護

路基邊坡防護同樣是影響路基質量的關鍵因素。一般要先根據實際情況來選擇科學合理的邊坡坡度，然后可以通過修建防護墻來提高邊坡防護的效果，除此之外還可以利用植物來達到邊坡防護的目的。良好的邊坡防護可以起到圍護的作用，減少路基出現崩塌、破壞及滑坡等現象的可能性。

3.1 合理選擇邊坡坡度

邊坡坡率的選擇主要考慮以下幾方面的因素：路基土體的穩定性、路基高度、雨水沖刷強度、氣候等。對于路基高度較高的情況，通過選擇合理的邊坡坡度，可以起到比較好的效果，一般設計在選擇邊坡坡率時，需要參照當地原始地面的坡度進行綜合考慮，原始地面的坡率反映了土體的自然穩定性，在決定邊坡坡率時是很有價值的參考對象。如果選擇的邊坡坡度過分高，不但起不到防護效果，反而會提高路基滑坡等災害發生的概率；但如果選擇的邊坡坡度過分的低，基底占用更多的空間卻起不到良好的防護效果，白白浪費土地資源。基于此，合理選擇邊坡坡度對于邊坡防護十分有必要。

3.2 修建邊坡防護結構

邊坡的坡面防護可以通過修筑防護結構的形式來防止雨水侵蝕。其中修建水泥防護墻是用途廣泛也比較常用的邊坡防護方式，可通過向防護墻中加入高強度鋼筋來滿足對要求比較高的邊坡防護。將防護墻修建成網絡狀，不僅可以節約成本，還能提高邊坡防護的效果。此外，當邊坡土體的穩定性本身存在風險時，可以通過縱橫向雙向加筋的方式來提高坡面的穩定性，縱向加筋可以在邊坡垂直打入土釘的形式來加固，而橫向加筋則可以在坡面結構中加入鋼筋網的形式，提高坡面強度；土釘和鋼筋網之間可以通過綁扎或者焊接的形式進行連接，以提高邊坡的整體穩定性。

3.3 植物護坡

當邊坡為土質填料時，采用邊坡植草等形式進行植物防護也是十分有效的方式。采用該方式的原理是，植物可以有效的防止水土流失，從而提高土壤的穩定性和密實度，有效的起到邊坡防護的效果。在道路的邊坡防護中，可以將修建防護墻和植物護坡兩種方式結合在一起，具體的實施方式便是在水泥防護墻內種上植物，既能節約成本，還能提升防護效果。

4 結束語

路基質量直接關系到整條公路的質量。為了滿足國家西部發展戰略以及“一帶一路”的公路建設需要，從路基填筑、路面排水、邊坡排水等三個方面采取有效的技術措施來正確處理公路工程中常見的這些問題，才能建造出高質量的路基。