公路橋梁建設中的預應力加固施工技術

陳世軍CHEN Shi-jun

（陜西路橋集團第二工程有限公司，西安710061）

0 引言

伴隨著城市化進程的加快，交通事業逐漸發展起來，通過多年來的實踐證明，外壓預壓法能逐步提高公路橋梁的承載能力，大力發展這項技術，提高技術質量。質量問題普遍存在于生活的各個領域。人民生活水平的迅速提高，私家車的數量迅速增加，現在面對的是公路橋梁，公路橋梁在使用中受多種因素的影響也開始受到重視，公路橋梁存在著裂縫、變形等疾病，影響其通行能力和安全性，充分重視擴大預壓技術的應用，可以提高結構的穩定性，保障公路橋梁的安全。

1 公路橋梁建設中的預應力加固施工技術的作用

做好公路橋梁日常養護、加固、改造工作，直接關系到公路橋梁的使用功能和安全。這是一項長期的日常維護工作。對公路橋梁進行型式檢驗，能及時發現橋梁施工中的一些小問題和不足，并加以修復、擴建。加強是指對橋梁主體結構、橋面、人行道等采取適當的技術和措施，對一些重要病害進行加固和修復，以提高橋梁的穩定性和可持續性。對于加固方法的選擇，應包括綜合分析公路橋梁的使用要求、結構形式和可持續性，包括臨時加固以及永久加固，如果公路橋梁達到了使用年限，或者病害嚴重，維修費用高昂，則必須重建。

橋梁在加固過程中，由于受傳統施工工藝和路面條件的限制，鋼筋直徑較小，路面與支承構件之間的連接比較薄弱。但由于自然因素的影響，橋梁的破壞也是不可避免的，這就要求橋梁的養護、維修和加固。在經濟性方面，橋梁加固可以在一定程度上減少投資；橋涵加固，可采用多種有效的加固方法，減少橋梁改造投資，恢復舊橋的承載能力，提高橋梁的使用壽命。在不影響后代需要的前提下，實現可持續發展，可以促進社會、經濟和環境的協調發展。

2 公路橋梁預應力加固施工技術特點

預應力加固施工技術是一種新型的公路橋梁輸送技術，具有良好的放大效果。

①加固難度較小，實際上并不影響橋梁原有結構，因此施工相對簡單。②預電壓放大技術在有軌電車橋架上的應用，不僅能提高橋架承載能力，而且具有良好的抗腐蝕性能，可顯著延長其使用壽命。③加固過程簡單，不需延長橋梁，對交通和行人的影響較小。

3 預應力加固技術公路橋梁中的應用

3.1 有粘結預應力加固技術

有粘接預應力是指是指使用高強鋼絲或用小直徑高強鋼筋對鋼筋載體錨固的預拉力。復合型砂漿在再灌注時就變成了固定體系，這是目前發展起來的加固技術，其拉伸強度適中，耐久性強，廣泛應用于城市小型橋梁。粘結預應力鋼筋技術的發展主要表現在兩個方面：一是濕噴法，即先在噴嘴中攪拌混合物，然后再由輸送管直接向工作面噴射；二是干噴法，干噴法要比濕噴法復雜得多，干噴法應在干燥時進行，而濕噴法又取決于軟管和壓力。壓縮釋放空氣，使粉末達到噴嘴的供氣。混合液的輸送、混合和振動是通過在噴嘴中使用多孔收集室完成的。工作面的連續噴射由接縫式噴射機完成，使所有工作一次完成。

3.2 擴大結構基礎，增加樁基數量

由于擴展基礎是橋梁擴建的主要途徑，其擴展基礎過深，可持續發展不足，在擴展基礎時需對基礎進行強度測試和計算；當兩部分之間存在不均勻沉降差時，應選擇延長結構基礎；若橋柱、懸吊塊或堆疊基礎不夠深，則會嚴重影響橋梁的安全，一般采用增加桿件數量的方式進行一般性加固，即在原有柱基周圍運輸鋼混凝土，或通過增加預制桿件等方式增加橋梁的承載能力。

3.3 鋼筋混凝土加套、墩臺拓寬

橋型結構加固施工中，橋基擴大、橋型選擇、上部結構展開。加寬墩臺及延伸段必須保證原墩臺及延伸段的穩定與完整，并按要求對其進行加固。保護層背面土壓力平衡的方法，是用蓋子背壓過高、蓋子傾斜的地方，在蓋子背壓過高的地方砌墻，使壓力抵抗能力過強。如橋墩和邊坡開裂或基礎不夠深，一般將墩身分成三條帶子，其間距為墩邊強度，帶子的寬度根據裂縫大小和重量確定，厚度約15cm，對橋墩和邊坡進行護層加固。

3.4 體外預應力加固技術

體外預應力加固技術是一種預電壓放大技術，它具有放大效果好、舒適性好等特點，是實際應用中最重要的連接提升和定位技術。滑墊和錨支的位置要清楚，滑動墊塊的位置應位于錨桿中心，位于橋面中央，與錨墊跨寬的中心。橋頭兩側應依次打上相應的錨孔，錨孔位置應根據實際情況確定，如橋頭或橋頂錨固時，應考慮預壓電壓的位置，然后在橋梁上部或橋頭斜度較大的鋼筋上鉆一個斜度較大的孔。然后，清除墊板和電源板上的硅保護層，除去硅屑，鋼絲刷清除表面松散的石屑，最后，用壓縮空氣或高壓水將表面的塵埃吸走，在有足夠混凝土覆蓋的地方，鑿毛表面形成一層環氧膠溶液。

4 公路橋梁體外預應力加固方法

4.1 縱向張拉法

該方法包括通過拉桿軸線，必須放置在梁的底部。那么，梁兩端導塊的位置必須彎曲，并且固定在梁的頂板和網板上。接著，縱向電壓被施加到梁的頂部或底部；對于縱向電壓，有兩種錨固方式：梁頂錨固和腹板錨固。在這種情況下，外預應力張拉方式與錨固結構有一定的關系，它可以沿彎曲鋼筋的方向在梁頂或梁底沿水平方向進行張拉。

4.2 豎向頂撐張拉法

豎向頂撐張拉法是將U 形鋼板放在梁的底部，在梁的底部加厚鋼筋，拉桿的兩端焊接在錨固板上。設置于支撐網或膜板上，釋放鋼桿b 的預緊力，如果鋼索的預緊力只達到設計要求，則使用鋼筋混凝土墊塊，將桿體和梁底固定，以保持牽引力。最終，夾具和支架可以被拆卸。

4.3 鋼絲束加固法

如梁式結構采用外預張法加固，則鋼絲加固工藝一般為梁側邊結合曲線形狀，成抗張線束組。為了得到曲線形狀，同時施工鋼絲束位置，在梁底設置合適的定位吊籃，或將調整銷埋于梁條側面一定距離。另外，還應規定：鋼絲束的兩端穿過鋼筋法蘭盤邊緣的傾斜孔，以使鋼筋保護層固定在所需的位置。為了防止鋼絲束腐蝕，應將鋼絲束置于防護軟管內，或等待其與混凝土砂漿鋼絲束并蓋緊。

5 公路橋梁加固施工的質量控制措施

公路橋梁施工中的遠距離電壓技術是實現公路橋梁施工技術的關鍵，對新材料的應用進行實時總結與創新是其實時性的需要。可以確認，材料的硬度記錄正確，可以根據綜合使用來理解。根據國家標準進行定期材料采購，挑選品質有保證的正規廠家。按程序對進料進行檢驗，確保材料符合設計要求。

5.1 加強對施工人員的專業培訓

強化對施工人員的職業培訓，提高施工人員的專業素質和設計能力，避免質量事故的發生。要從兩個方面提高建黨人的素質。一方面要堅持建筑工人的質量意識，實行高標準的現場管理；另一方面要提高施工技術水平。公路和橋梁的建設受環境影響很大。在施工期間一旦發生緊急情況，施工人員必須對這種特殊天氣下的施工安排有所了解。對于熟練的技術人員應完善日常施工中的技術指導，并經常巡視現場，以確保及時發現問題，減少由于施工技術質量而造成的損失。

5.2 做好對施工材料的保管

為確保施工質量，應確保建材符合工程規范要求。要提高管理水平，就必須搞好建材倉儲工作。在材料采購過程中，管理者應該檢查材料的尺寸和規格，以確保材料的性能符合建筑標準。為減少成本，一些施工現場會購買一些“物美價廉”的材料，這種劣質材料直接導致建筑質量下降，而一些材料在不合適的條件下會變質或損壞，操作者應該做好分類和保存工作，以避免材料的性能受到損害。

5.3 引進先進的技術與設備

我國自改革開放以來，引進了大量的先進技術和設備，與此同時，路橋建設行業已掌握了符合時代潮流的先進技術和設備。公路橋梁建設比普通公路建設對技術標準和安全要求更高。在追求經濟效益的同時，也要考慮整個項目的社會效益。在長期工作中，要加大對路橋建設成本的投入，定期對落后的施工機械進行更新，更多地學習西方建筑業的現代經驗，引進先進的施工技術，借鑒各國先進施工單位的經驗，防止落后的施工工藝和設備影響正常的施工。

5.4 提高施工技術質量監管的力度

施工階段質量控制與管理不力是公路橋梁經常出現的質量問題之一。因此，高層管理者和施工單位管理者必須高度重視施工技術，充分重視施工進度，也應該控制工程質量。對發現的質量問題要及時檢查，以求改進。基地化質量保證人員的責任心和工作積極性，能使公路橋梁施工質量得到提高。

6 結語

綜上所述，公路橋梁加固技術是一項十分復雜的技術，在實施過程中存在著許多問題，因此，在實際工作中，應不斷改進技術，使其更好地為橋梁加固服務，延長公路橋梁的使用壽命，保障交通運輸的可持續發展。鐵道預壓技術員應明確預壓技術的范圍。在現代公路鐵路建設中，預壓加固是常用的施工技術之一。創新預應力技術是隨著我國社會科技的發展而逐步成熟起來的。