分析道路路面墊層施工技術(shù)存在的問題及技術(shù)控制策略

羅洋波

摘? 要：道路路面施工中的一個(gè)基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)便是路面墊層的施工。對(duì)于高速公路、市政公路而言，路面墊層都起到了明顯的防凍、防水及承載負(fù)荷的作用，而路面墊層施工技術(shù)實(shí)施效果的好壞，直接關(guān)系到高速公路、市政道路路基、路面使用壽命和承載能力。作為連接路面防水層、路基、隔水層及荷載的中間紐帶，路面墊層對(duì)于促進(jìn)道路路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定有著關(guān)鍵的作用。

關(guān)鍵詞：道路路面? 墊層施工技術(shù)? 問題? 控制

中圖分類號(hào)：U416? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）08（a）-0022-03

Abstract： One of the basic links in road pavement construction is the construction of pavement cushion.? For expressways and municipal roads， the pavement cushion plays an obvious role in anti-freezing， waterproof and bearing load， and the implementation effect of pavement cushion construction technology is directly related to the service life and bearing capacity of expressways and municipal roads.? As the intermediate link between pavement waterproof layer， subgrade， waterproof layer and load， pavement cushion plays a key role in promoting the stability of pavement structure.

Key Words： Road pavement; Cushion construction technology; Problem; Control

當(dāng)前的道路路面墊層施工技術(shù)應(yīng)用中，依然存在不少問題，導(dǎo)致路面墊層不牢靠、不穩(wěn)定，影響了道路整體施工質(zhì)量。對(duì)此，筆者認(rèn)為有必要對(duì)路面墊層施工技術(shù)相關(guān)問題進(jìn)行探究，以延長(zhǎng)路面使用壽命。

1? 道路路面墊層施工技術(shù)及其質(zhì)量要求

1.1 路面墊層彈性模量方面的質(zhì)量要求

道路路面墊層，如圖1所示，一般需要為車輛的行駛、碾壓提供充分的負(fù)荷保障，因此對(duì)彈性模量有較高要求。為避免路面行駛的車輛在碾壓過程中給路面帶來裂縫或車轍痕跡，路面墊層還需要具有較強(qiáng)的抗剪能力，下雨天氣下，路面積水需要盡快排出，因此還要有較好的透水性能，避免積水給路面質(zhì)量帶來不利影響。根據(jù)路面墊層構(gòu)成材質(zhì)的差異，可主要分為砂墊層和石灰墊層兩種。在砂墊層的分層施工中，先鋪砂，然后每一層進(jìn)行振密和壓實(shí)[1]。一般采用水撼法、平振、插振及碾壓法控制好密實(shí)度，碾壓中，確保含水量介于8%～10%之間，并控制好砂石顆粒的粗細(xì)程度，使其粒徑不超過5mm。為避免砂料流失，在兩側(cè)墻之間，可使用片石砌筑保護(hù)。在石灰墊層施工前，應(yīng)先檢查下臥地基是否有軟弱土坑，若存在軟弱土坑，應(yīng)使用灰土填平，控制好石灰墊層的含水量，若水分過低，應(yīng)加水浸潤(rùn);若水分過多，應(yīng)及時(shí)晾干多余水分。

1.2 路面墊層施工用材的質(zhì)量要求

首先需要控制好墊層材料在總體用材中的比重，使其不超過10%，且材料顆粒含量不能超過0.075mm。為有效延長(zhǎng)公路使用壽命，針對(duì)具有黏聚力的墊層材料，應(yīng)全面考慮其粘粒自然作用的發(fā)揮，避免這種作用對(duì)墊層施工質(zhì)量帶來影響，因此一般不選用具有粘聚力的墊層材料作為墊層施工用材。在墊層分層控制方面，施工材料的壓實(shí)厚度、含水量都應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)。經(jīng)過壓實(shí)機(jī)的實(shí)際測(cè)驗(yàn)可知，墊層材料分層壓實(shí)厚度為20cm左右，松鋪厚度為30cm左右，對(duì)灰土墊層壓實(shí)后，為避免含水量過多，導(dǎo)致其長(zhǎng)期浸泡受損，可及時(shí)為其排水[2]。完成墊層鋪設(shè)后，為避免墊層表面受到雨水浸泡或陽光暴曬等，應(yīng)選用塑料編織網(wǎng)或土工聚合物為其上層進(jìn)行鋪設(shè)保護(hù)。

1.3 路面墊層滲透系數(shù)的質(zhì)量要求

在施工中應(yīng)確保墊層具備較大的滲透系數(shù)，盡量多鋪筑粒徑高于0.075mm 的顆粒材料，且主要采用嵌擠骨架結(jié)構(gòu)的材料，這種結(jié)構(gòu)的材料凍脹性弱，以此提升其水分滲透能力和切斷毛細(xì)水上升的能力。雖然在級(jí)配碎（礫）石底基層施工材料的規(guī)定方面，這一結(jié)構(gòu)類型較為符合，但在實(shí)際的墊層施工中，由于多方面原因，不能真正滿足級(jí)配碎（礫）石底基層相關(guān)施工要求。

2? 道路路面墊層施工技術(shù)存在的主要問題

2.1 墊層松散及變形明顯

路面墊層經(jīng)壓實(shí)處理后，其表面經(jīng)過車輛碾壓后，都會(huì)受到一定破壞，或?qū)е聣|層松散，或?qū)е缕渥冃蔚取＞唧w而言，墊層松散、變形問題的多發(fā)，也是因?yàn)槁访鎵|層施工不到位而引起。在墊層施工時(shí)，對(duì)墊層厚度、橫坡及平整度的要求較為嚴(yán)格，要控制好相關(guān)指標(biāo)，不少施工單位不顧施工規(guī)范性，往往選用粒徑較大的墊層砂料，這些砂料的粘聚力較強(qiáng)，雖然較易形成墊層成型和壓實(shí)級(jí)配，但它對(duì)地下墊層的質(zhì)量影響也是被忽略的一個(gè)問題。

2.2 彎沉度測(cè)量難度大

一般難以借助測(cè)量的形式來確定路基強(qiáng)度指標(biāo)，因此一般通過檢測(cè)路面墊層頂層的彎沉度來確定路基強(qiáng)度[3]。但在墊層彎沉度的檢測(cè)過程中，因?yàn)槁访孢^往車輛碾壓帶來的震動(dòng)，考慮到車輪與路面接觸最為密切，車輛的整體負(fù)荷都施加在車輪上，由此傳遞給路面表層的砂礫，對(duì)砂礫的分布帶來微小變化，以此影響了墊層彎沉度測(cè)量結(jié)果的精確性，路面墊層的質(zhì)量也容易受到影響，因此在應(yīng)用墊層施工技術(shù)過程中還要合理考慮到這方面的問題。

2.3 墊層壓實(shí)度不夠

由于墊層壓實(shí)度測(cè)量人員未能采用規(guī)范的測(cè)量方法或測(cè)量時(shí)人員粗心大意等人為因素影響，導(dǎo)致壓實(shí)度測(cè)量出現(xiàn)誤差，難以確保墊層壓實(shí)度符合施工要求。同時(shí)，鑒于路面墊層的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，由于其自身結(jié)構(gòu)原因引起的松散，也會(huì)給墊層壓實(shí)度帶來影響，導(dǎo)致墊層壓實(shí)度不夠，進(jìn)而影響墊層施工技術(shù)應(yīng)用效果。

3? 道路路面墊層施工技術(shù)的控制策略

3.1 墊層材料級(jí)配的控制

在墊層用料的選擇與材料級(jí)配方面，施工單位應(yīng)科學(xué)選用優(yōu)質(zhì)的砂礫或碎石作為墊層施工材料，避免采用粉塵大的石料。同時(shí)，采用碎石作為墊層石料時(shí)，應(yīng)避免其破碎時(shí)間太久，且不能使用表面有太多石粉的石料。在骨料材料的選擇上，應(yīng)確保其強(qiáng)度為三級(jí)以上，且其塑性指數(shù)應(yīng)低于2，確保其塑性符合要求，盡量少采用顆粒含量低于0.075mm 的材料，使用比例避免超過5%，確保材料滲透系數(shù)大、透水性能好。

3.2 攤鋪施工過程的控制

在攤鋪施工期間，施工單位應(yīng)確定好碾壓遍數(shù)和攤鋪的厚度等參數(shù)，針對(duì)篩分的碎石材料或混合砂石材料，應(yīng)先采用裝載機(jī)攤鋪碾壓施工方式，接著再使用攪拌機(jī)均勻攤鋪分級(jí)材料，最后使用人工精平方式碾壓。攤鋪前，應(yīng)為路面的雜土進(jìn)行清除，并確定好樁位掛線位置，配合灑水措施以潤(rùn)濕路面。當(dāng)攤鋪天然砂礫混合料時(shí)局部出現(xiàn)離析現(xiàn)象，為確保天然砂礫混合料的均勻性，應(yīng)再次對(duì)其拌和，在離析現(xiàn)象嚴(yán)重的情況下，可整體更換用料。如果沒有發(fā)生離析問題，可應(yīng)用細(xì)集料處理嵌縫。此外，為避免攤鋪均勻性及持續(xù)性受到影響，攤鋪過程中應(yīng)根據(jù)松鋪厚度差異選擇不同的松鋪厚度預(yù)留值，以提升攤鋪均勻效果，確保路面平整度。

3.3 碾壓施工及成型維護(hù)

道路路面整平施工結(jié)束后，可采用振動(dòng)壓路機(jī)由道路兩側(cè)向中間的方向進(jìn)行碾壓，主要的施工辦法搭接大擺軸法和全輪錯(cuò)位法。振動(dòng)碾壓后，確保壓實(shí)度已經(jīng)符合路面壓實(shí)度要求，各類墊層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示，再使用低速壓路機(jī)進(jìn)行錯(cuò)輪碾壓，以確保路面平整度。墊層施工結(jié)束后，為確保墊層透水性，施工單位應(yīng)為其進(jìn)行定期灑水。為避免墊層上層在施工前受到烈日暴曬而影響路面成型效果，施工單位應(yīng)持續(xù)性為路面覆蓋土工聚合物蓋布。此外，在養(yǎng)護(hù)期間，施工單位應(yīng)為養(yǎng)護(hù)路段實(shí)施嚴(yán)格的交通封閉措施，施工路段行駛車輛的車速應(yīng)控制到15km/h以下，且嚴(yán)禁急剎車，墊層施工完畢后，其養(yǎng)護(hù)周期應(yīng)至少為一周。

4? 結(jié)語

綜上所述，在道路路面施工中，路面墊層施工技術(shù)作為一項(xiàng)關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性的施工技術(shù)，只有確保其施工質(zhì)量，把握好施工工序與要點(diǎn)，才能正確發(fā)揮其防水、防凍及承載負(fù)荷等重要作用，進(jìn)而確保道路交通安全。本文對(duì)路面墊層施工技術(shù)質(zhì)量要求進(jìn)行了分析，并結(jié)合目前路面墊層施工技術(shù)存在的問題進(jìn)行討論，提出了控制策略方面的建議，力圖確保路面使用壽命，以推動(dòng)我國(guó)公路工程的可持續(xù)發(fā)展。

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