論飛機失火的原因和救援措施

皇甫玉璽

摘? 要：飛機的發明讓人類實現了飛上藍天的夢想，現代飛機匯集當今各種高新技術于一體，給人們提供出行便利的同時，也帶動了各國經濟和國防建設的飛躍性進步，另外，飛機的制造和發展也使得新材料、通信電子等其他高新技術產業得以發展。此次主要是通過討論飛機失火的原因，就失火后的飛機救援展開討論，旨在為飛機安全性做出探討。

關鍵詞：飛機失火? 原因? 救援措施? 案例

中圖分類號：X924? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）07（b）-0006-03

Abstract： The invention of aircraft makes human beings realize the dream of flying into the blue sky. Modern aircraft integrates all kinds of high and new technologies in one， provides people with convenient travel， but also drives the rapid progress of national economy and national defense construction. In addition， the manufacturing and development of aircraft also enables the development of new materials， communication electronics and other high-tech industries. The purpose of this discussion is to discuss the cause of the aircraft fire and the rescue of the aircraft after the fire， so as to make a discussion on the safety of the aircraft.

Key Words： Aircraft fire; Causes; Rescue measures;Case Study

眾所周知，飛機要想平穩安全地飛到空中，在起飛前是要做很多安全檢查工作，通過一步步安全檢查工作排除隱患，保證飛機的平穩運行，二來就是為了保證乘客安全，最大程度地減少飛行事故的發生。分析飛機失火原因，對保障飛機安全飛行有重要意義，本文以此為主題展開討論。

1? 分析飛機失火的原因和相關救援措施

1.1 起落架失火

這是飛機失火的一個重要原因：（1）當飛機超重時中斷起飛時，會緊急剎車，在大重量的壓制下，機身太重，又讓機輪與地面摩擦力增大，稍有不慎，就會使得八個主輪、重量一百噸的飛機出現起落架失火。一般情況下，在平原地區飛行時，溫度為2℃的機場，就很容易緊急剎車，讓每個機輪上累計的熱量大約24萬J，再由剎車慢慢傳到至飛機輪穀。而飛機輪穀又是由鎂合金制成，當溫度太高，就會自動燃燒，使得起落架失火[1];（2）在飛機中斷起飛時，因為不能正常飛行，面對這樣的緊急情況，機組可能會進行緊急撤離，為了使機組緊急撤離，就會使用停留剎車，突然的停留剎車，會使得剎車的散熱能力突然下降，這種前后緊急狀態的剎車和緊急制動，極大地增加了起落架的失火幾率;（3）起飛前未進行充分的剎車冷卻也是造成起落架失火的原因之一，這是由于飛機剎車的熱量傳導到輪轂需要一定的時間，如果沒有進行充分的剎車冷卻，在起落架吊艙這個密封環境中，都比較容易造成起落架失火[2]。

1.2 發動機失火

飛機失火的一個重要原因就是發動機失火，現代飛機大多使用的是渦輪發動機。相比其他機械型發動機，這種渦輪發動機的工作原理明顯不同，它是將壓氣機把空氣加速，然后在飛行時，飛機燃燒室的前端將高速空氣轉為勢能，此時，整個發動機上頭的空氣為整個空氣流的最高點，為了在飛行時保證燃燒室內的空氣流速，就需要將燃燒的氣體做降溫處理，保證發動機不超溫，同時，還能使渦輪帶動壓氣機，在這樣緊張的情況下，就可以總結出發動機失火狀況。在發生發動機失火故障后，要求機組工作人員在結合實際火勢基礎上進行緊急的部署，隨后做好人員的疏散與撤離工作，避免飛機事故所導致的人員傷亡出現。

案例：在2007年1月24日，新加坡航空公司的一架B777-200飛機，在起飛前檢查以及飛機升空過程中均顯示一切指標正常，但是在飛機起飛一個小時之后，首都機場的空管部門就接收到了飛機傳來的緊急通知，說明飛機在飛行過程中出現了右側發動機起火這一嚴重故障。北京首都機場立即啟動應急預案，并且進行了緊急部署，機組人員在接到通知之后在第一時間內進行了滅火處理，并且成功進行火勢的控制，故障飛機也得以安全迫降，所有乘客均平安撤離。

1.3 起動發動機時失火

飛機在起飛時，發動機一旦啟動，燃燒室油氣混合物開始燃燒，發動機啟動時的失火也是飛機失火的重要原因。在發動機起動時，如果因為某種原因導致發動機進氣中斷，在發動機進氣中斷時，如果沒有及時切斷燃油供應，在燃燒室熱膨脹氣體的高壓下，一旦缺乏前端的高壓空氣推動，會使得燃燒室急劇上升，然后發動機就會失火[3]。

1.4 尾噴管失火

尾噴管失火是飛機失火的又一常見原因，每當飛機起飛時，都會起動發動機，在發動機起動時，飛機的發動機內的空氣流速會非常快，而航空煤油的燃燒速度會有所降低，當空氣流速高于燃燒速度時，燃燒的燃燒油氣混合物就會飛到發動機外面，這時候飛機的尾噴管就會出現“富油”，當富油發動機燃油和空氣混合比例失調、燃油高于空氣比例，就會使得尾噴管失火。

當尾噴管失火一般不會觸發駕駛艙內的火警警告，這種情況下，飛機內的飛行機組很難在第一時間發現，如果機組人員沒有發現，地面人員或乘務員、后艙乘客看見，需要及時告知機組“飛機尾噴管失火”，然后讓飛機保持低壓工作，并做好應對的救援工作。

1.5 燃油泄露導致的發動機失火

燃油泄露導致的發動機失火是飛機失火的最常見原因，發生燃油泄露導致的發動機失火的主要原因是在飛行的各個階段，發動機內燃油泄露到高溫部件上，由于發動機燃油的可燃性和發動機自身的高熱會導致發動機失火。當飛機在飛行時，如果出現燃油泄露導致的發動機失火，機組需要迅速完成滅火，如果火勢難以控制，就需要緊急著陸，在地面消防人員的幫助下實施救援[4]。

案例：在2007年我國發生過一次因燃油泄露導致的發動機失火，造成的飛機事故。中國臺灣中華航空公司一架波音73780四型客機，從臺北起飛到日本沖繩時，在機場著陸時，飛機向停機坪滑行時，由于左側機翼燃油泄露導致發動機失火，面對機翼下方的突然起火。機組人員立即執行緊急撤離程序，直到飛機上最后一位乘客撤離，飛機劇烈爆炸，火勢吞并了整個機場。因救援及時，機上16名乘客和機組人員全部安全撤離，在此次燃油泄露導致的發動機失火事故中，僅有一名機場地勤人員受傷。

1.6 機身起火

飛機機身起火是嚴重影響飛機飛行的事故，造成機身起火的原因比較多，最常見的就是飛機損壞而泄漏的燃油失火，從而導致機身起火。在飛機起飛和落地時，機身直接摩擦地面，在機身直接摩擦地面時，會出現起落架放不下迫降、部分起落架著陸或起飛過程中起落架折斷時造成的機身起火。面對機身起火，是用著陸后的滅火救援，建議使用盡可能多的起落架著陸。面對機身起火，需在起落架緊急著陸時，地面消防人員應及時開展滅火、救援工作，在這樣的救援時，尤其需要注意無論是哪個起落架不可用著陸飛行，地面消防人員要在跑道外待命，在飛機迫降后及時實施救援[5]。

案例：比如在2007年8月29日，一家印度航空公司的A-320型客機在尼泊爾首都布文機場著陸時出現了左起落架起火的情況。當機身起火這一事故發生之后，航空公司以及機場負責人立即進行旅客的疏散，隨后采用機場消防車立即進行滅火處理，保障了乘客們以及機組人員的安全性，客機的其他部位也沒有受到較大的損害。

1.7 雷擊導致的機身失火

這種失火是飛機在飛行過程中，由于意外遭受雷擊出現的失火，相比飛機自身造成過的失火，因雷擊導致的機身失火比較不常見。對這種情況，需要在飛機起飛前，做好天氣、氣候變幻的調研，保證飛機飛行的安全性。

2? 飛機失火救援的改進建議

對所有參與飛機飛行的工作人員來說，尤其是飛行機組成員，保障飛機的安全飛行非常重要，在日常工作中，要求飛機組成員建立起“沒有安全就沒有一切，安全責任重于泰山”的安全意識，并做好飛機失火救援的工作，在工作中，注意;（1）建立起業務過硬的機務維修隊伍，保證飛機安全起飛;（2）提高航材質量的選購和儲備量，保證飛機的飛行質量;（3）努力提高飛行員的業務素質、緊急情況處理能力;（4）注重工作經驗的積累，每一個工作人員都應嚴格要求自己，做好飛機安全飛行工作[6]。

3? 結語

飛機失火是飛機飛行的嚴重安全事故，會直接影響飛機以及乘客安全，引起飛機失火的原因很多，為了減少飛機事故，就要全面了解飛機失火的原因，針對飛機失火的原因進行及時控制火情，無論是發動機故障導致的失火，還是電氣系統線路短路導致的失火，都要盡量短時間內控制火勢，并開展救援，最大限度挽救乘客生命。

參考文獻

[1] 吳明仁.基于SEM的城市消防站戰斗力評估研究[D].廣州：華南理工大學，2018.

[2] 丁慧穎，張新蕾，宋娟，等.空中救援無縫式綠色通道的建立與實施[J].中國急救復蘇與災害醫學雜志，2015（11）：1084-1086.

[3] 佟樂，葉磊.空中救援5例九寨溝地震傷員的成功轉運[J].中國急救復蘇與災害醫學雜志，2018，13（6）：584-586.

[4] 瑞士空中救援組織發明新型救援無人機[J].防災博覽，2019（3）：88-89.

[5] 李山.論飛機數字化裝配技術發展與應用[J].科學與信息化，2017（30）：61.

[6] 張尚安，尚琰.論飛機產品數據的標準信息化管理[J].現代制造技術與裝備，2018（10）：214.