江蘇船舶制造企業專利申請現狀分析

(1.江蘇科技大學 深藍研究院 江蘇 鎮江 212003；2.江蘇科技大學 經濟管理學院 江蘇 鎮江 212003；3.江蘇科技大學 信息化建設與管理中心 江蘇 鎮江 212003)

船舶工業是為水上交通、海洋資源開發及國防建設提供技術裝備的現代綜合性和戰略性產業，是國家發展高端裝備制造業的重要組成部分，是國家實施海洋強國戰略的基礎和重要支撐[1]。江蘇省是我國第一造船大省和世界重要的產業基地，初步建立了研發、設計、造船、海洋工程裝備、修船、拆船、配套及服務等門類齊全的船舶產業體系，正處于船舶工業大省向強省跨越階段，產業國際地位和市場影響力不斷增強[2]。當前是江蘇省船舶工業加快轉型升級、實現由大到強轉變的重要時期，而創新為產業升級賦能，是企業發展的“原動力”。

在知識經濟時代，創新發展離不開知識產權的保護。為了解當前江蘇省船舶制造業創新水平和現狀，本文利用專利信息平臺，對江蘇省內造船企業采用“現用名+曾用名”方式檢索專利數據并進行統計，從申請趨勢、申請人、技術發展態勢等方面展開分析。數據收集日期截止至2017年12月31日，由于近兩年的專利數據還未充分公開，檢索到的數據會低于實際專利申請的數量，但是樣本數據及分析結果仍具有一定的借鑒意義。

一、江蘇船舶制造企業專利申請現狀

(一)申請發展趨勢

通過對圖1江蘇造船企業專利申請發展趨勢的分析，可以看出江蘇省造船業專利申請數量呈波動性增長，初期發展階段的專利申請增長在時間上不連續并且增長緩慢，2008年以后增長明顯。這是由于2008年國務院發布《國家知識產權戰略綱要》，決定實施國家知識產權戰略，同時國家出臺了一系列促進船舶與海工裝備制造企業發展的利好政策，有力地推動了本領域技術創新和知識產權保護事業迅猛發展。尤其是2011年以后，這一階段的專利申請數量保持著較高水平的增長。隨著我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標連續6年穩居世界前列，成為名副其實的造船大國，我國的造船技術也在實現日新月異的增長，各家造船企業紛紛展開了技術爭奪戰，申請專利保護，合理展開專利布局，以謀求占領造船技術的制高點。

圖1 江蘇造船企業專利申請發展趨勢

(二)申請地市情況

江蘇省造船業起步早，發展快，是我國的“第一造船大省”。江蘇的船舶制造企業主要分布在沿江、沿海地區，圍繞南通、泰州、揚州三個造船基地，產業集聚度平均超過83%。

截至2017年，江蘇省擁有規模以上船舶工業企業400余家，擁有多家全國知名造船企業，如中船澄西船舶修造有限公司、江蘇新揚子造船有限公司、南通中遠海運川崎船舶工程有限公司等，其中南通中遠海運川崎船舶工程有限公司是我國船舶行業唯一一家智能工廠解決方案試點示范項目企業。

盡管江蘇省造船企業體量較大，但是通過對專利數據的統計，截止2017年，江蘇擁有專利申請的企業約60家，主要分布于南通、泰州、揚州、無錫、南京、鎮江、常州、蘇州八個地級市。其中南通最多，有24家造船企業選擇在南通建廠，其次泰州10家，揚州9家。

從專利申請的角度來看，南通專利申請量也最多，這與南通的經濟發展水平和造船企業規模最大密切相關；其次是無錫，雖然位于無錫的船廠不多，但是申請專利最多的兩家企業——中船澄西船舶修造有限公司(683件)、江蘇新揚子造船有限公司(281件)均位于無錫，使無錫也成為江蘇省內僅次于南通的在造船領域申請專利數量較多的城市；其余地市，泰州、揚州、鎮江的造船企業申請專利規模相當，分別為306件、237件、206件。

(三)申請人情況

通過對申請人分析，如圖2所示，江蘇主要申請人包括國有大型企業、中外合資企業及民營企業。從專利申請規模來看，中船澄西船舶修造有限公司專利申請規模最大，較為符合該領域屬于資金密集型、知識密集型產業，具有高投入戰略性、高壟斷性的特點[3]。一般來說，技術創新需要資金、人才、設備等方面的投入，而在研發投入方面，民營企業相對處于弱勢地位，因此技術產出規模一般不及國有大型企業。

圖2 江蘇主要造船企業申請專利情況

(四)技術領域構成情況

我國對發明專利和實用新型專利采用國際專利分類法(IPC分類)進行分類。圖3所示為江蘇造船企業申請專利的技術領域構成情況。技術領域涵蓋68個技術大類、179個技術小類，可以看出造船行業的技術領域非常廣泛，是技術密集型行業。在技術領域小類中，所占比重排名前三位的技術分支分別是B63B(船舶或其他水上船只；船用設備)、B23K(釬焊或脫焊；焊接；用釬焊或焊接方法包覆或鍍敷；局部加熱切割，如火焰切割；用激光束加工)、B66C(起重機；用于起重機、絞盤、絞車或滑車的載荷吊掛元件或裝置)，所占比重分別是22.31%、10.33%、7.56%。

圖3 江蘇造船企業申請專利的技術領域構成情況

注：所占比重低于1%的IPC分類(小類)號統一歸為其他類。

二、思考與建議

(一)強化企業創新主體地位，加強知識產權保護。

企業是創新的主體。企業進行技術創新可以降低企業的生產成本、提高利潤、擴大市場占有率，是企業核心競爭力的重要組成部分。然而，當前我國申請專利的企業比重較低，并且專利申請很大一部分集中在高校、科研機構，市場轉化率低，導致一些技術并沒有真正的應用便失效，這無疑是一種資源的浪費，而企業作為研發主體，更能了解市場需求，從而進行更有效率的技術創新。同時，應加強知識產權的保護力度，讓企業在創新的同時，能更好地保護自己的創新成果。

(二)在創新規模提升的同時，更加注重質量。

經過數十年的發展，造船業的專利申請數量從無到有實現了數量上的飛躍，但是質量還有待提升。例如，國家的政策導向、補貼使一些地方、企業片面地追求專利數量的增長，間接導致我國專利技術含量不高、實用新型專利比例過高，結構不合理、維持時間過短等問題，應注重完善以質量為導向的創新評價制度和體系。

(三)培育行業內頂尖造船企業，優化資源配置。

雖然我國已是世界第一造船大國，但是在高附加值船型的建造方面依然是制約我國成為造船強國的最大短板。而且通過對當前專利現狀的考察發現，我國造船業創新資源較為分散，大多數企業的創新實力不強，因此需要重新進行資源的整合，培育頂尖企業集團，以抱團取暖的方式來擴大規模、降低成本，進而提升抵御風險的能力。