◎魏光浩 孟玥
作為高科技科研項目,直升機科研項目具有技術新、研制周期長、耗費資金大、包含未知因素多以及影響面廣等特點。如果不對其不確定性加以有效管理,一旦某一環節出現問題,就可能出現輕則降低直升機性能、延長研制周期、增加整合項目投資,重則引起機毀人亡,造成嚴重社會影響,因此在此項目中開展風險管控意義重大。作為直升機科研項目,項目的風險來源、風險形成過程、潛在破壞機制、風險影響范圍及風險破壞力錯綜復雜,單一地對技術、成本、進度風險進行管理都有一定局限性,必須綜合運用多種措施,堅持不懈地跟蹤整個項目生命周期的進展情況,逐步形成項目風險管理的閉環系統。
技術風險是從原有設計水平向較高性能技術水平演進過程中技術性能水平達不到預期的要求所帶來的風險。通常情況,航空材料、發動機、機載設備是大型航空科研項目的三大關鍵使技術。
費用風險主要考慮的是費用在使用過程中的風險,即考慮如何將預算經費有效利用,發揮有效作用,解決關鍵經費問題,避免因經費問題延誤項目進度、影響項目盈利。在一些國企,經費問題導致項目進度滯后的現象絕不是個例,尤其是在項目科研階段,錯誤的成本預測、不準的價格估算、滯后的經費支付甚至于國家政策、國際形勢等一系列因素的影響。同時航空科研項目運營中存在著項目贏利性不佳的問題。費用風險管控已迫在眉睫。
進度風險是指項目實施某些環節或整個項目的時間延誤所造成的風險,一些調查數據顯示,進度問題在項目生命周期中引起的沖突最多。管理者門也經常說,按時交付項目是他們面臨的最大挑戰之一。因而進度計劃在項目管理中非常重要,是成功實現項目目標的關鍵。
其實,航空科研項目面臨的風險還并遠不止于此,還包括質量、采購、管理、人力等一系列風險。
風險識別是指在風險事故發生之前,運用各種方法系統地、連續地認識所面臨的各種風險及分析風險事故發生的潛在原因。同時,密切注意原有風險的變化,以便隨時發現新的風險。如,項目范圍、目標任務、進度計劃、費用計劃、資源計劃及項目利益相關方的期望值都是項目風險識別的依據。目前常用的風險識別技術與工具都為定性識別,包括:檢查表、德爾菲法、頭腦風暴法、SWOT法等。
風險分析是建立在進行風險識別之后,針對整個項目的各項風險影響程度做大量的衡量、分析和評價。在航空科研項目風險分析中,綜合定性分析和定量分析,根據過程FMEA(失效模式與影響分析)技術,主要通過三個指標來評判項目風險的程度,這些指標是:可能產生的后果及其嚴重度、可能出現的概率以及可探測度,最后將分析后的數據根據公式計算,對結果進行排序和篩選,得出最終的分析結果。
在針對可能產生的后果及其嚴重度、可能出現的概率以及可探測度三項指標評價完成后,需要計算一個最終評估風險程度的值-事先風險數(RPN),計算公式如下所示:
RPN=S×O×D
公式中:RPN-事先風險數S-后果嚴重度O-頻度D-可探測度
航空科研項目風險分析的最終結果是根據RPN得出的,確定了RPN后,基本上可以對項目風險有明確的認識。如表1-4所示(略),項目風險分析RPN表,根據計算得出的事先風險數,對RPN數值進行分別處理,對RPN大于70的項目風險需要重點關注和預防。
風險應對就是對項目風險提出處置意見和辦法,通過對項目風險識別、和分析,把項目風險發生的概率、損失嚴重程度以及其它因素綜合起來考慮,就可以得出項目發生各種風險的可能性及其危害程度,再與公認的安全指標相比較,就可確定項目的危險登記,從而決定應采取什么措施應對。
任何項目風險都有一個發生、發展過程,必須對項目風險管理過程實施監控,以動態掌握項目風險及其變化情況,跟蹤并控制項目風險管理計劃。
對于航空科研項目進度風險監控應包括以下幾方面:
(1)根據項目管理計劃進行風險跟蹤,針對進度風險應對提出監控點;
(2)在項目計劃中根據監控點,跟隨項目進度報告分析當前的項目風險狀態,隨時調整項目的風險應對,以適應風險監控的要求。
(3)項目中的風管應對已經加入到KPI中,每月定期考核各部門的風險應對實施進度和完成情況。隨著新發現的風險點,每月定期增加新的KPI考核項,保證風險管理可以持續進行。
結束語:在航空科研項目管理中,可以有最理想的規劃,但更應該要有最壞的準備,“最壞的準備”就是進行風險管理,應特別注意以下幾點:
(1)要正視恐懼,恐懼是對風險的直覺,如果積極采取行動和進行準備就可能一定程度上減弱對風險的恐懼感。
(2)始終保持冷靜,風險分析雖然可以使你有心理準備,但真的出現意外時還是會慌張,但必須很快的冷靜下來,切忌自亂分寸。
(3)要強化風險意識,任何項目都會是一個復雜的系統工程,存在的變化太多,所以風險管理要貫穿于項目生命周期全過程,并要不斷積累經驗和知識。