基于S公司汽車減震器質量的影響因素的統計分析

王紅

摘要：2017年，整個機械制造業普遍呈現下坡趨勢，其中S公司的減震器產品不良率維持在一個較高水平，這讓關于減震器產品質量的影響因素的研究迫在眉睫。本文基于S公司減震器產品2017年年度數據，并利用SPSS、EXCEL等統計分析工具，對S公司2017年減震器品質現況進行分析，找出影響減震器質量的最主要和最直接因素，提出相應改進措施，旨在改善產品質量，做好相應的預防和改進，提高汽車的舒適性及安全性。

關鍵詞：汽車減震器;品質;不良率;統計分析

隨著社會文明的進步和科技的發展，汽車已經成為人們日常生活中非常重要的交通工具之一，人們對汽車乘坐的舒適性也提出了越來越高的要求。汽車減震器是汽車行駛時的關鍵部件[1]，減震器可以緩沖汽車行駛過程中路面等因素對車身造成的沖擊，從而可以有效減小汽車車身的震動，提高汽車的乘坐舒適性和駕駛平順性[2]。減震器是為了消除路面輸入帶來的震動而使用的，利用流體把彈簧的彈性能量轉換成熱能，使車輛運動收斂最合理化，以給駕駛者舒適感和穩定感，有助于提高行駛穩定性[3]。

1、預備知識

減震器不良的診斷方法：（1）駕駛汽車在道路條件較差的路面上行駛約10千米后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作[4];（2）用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有兩三次跳躍，則說明減震器工作良好;（3）當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車震動比較劇烈，說明減震器有問題;（4）拆下減震器，將其直立，并把下端連接環夾于臺鉗上，用力拉、壓減震桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉時，復原的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞[5]。

目前，受新能源和電子模塊化等先進技術的影響，傳統汽車企業受到較大沖擊，包括許多汽車零部件公司，作為汽車零部件之一，S公司的減震器產品質量影響因素有很多，情況比較復雜，這關系到供應商和公司內部，而公司內部的影響又是來源于各個部門的協同作用，我們從2017年減震器品質現況出發，對2017年下半年s公司的品質實績進行分析、分類、整理總結，對產品出現的不良現象一一歸類，再分別研究導致每一類不良產品的直接原因和根本原因，最終找到S公司減震器的主要改進方向，并進行改善，旨在提高產品質量，進一步提高S公司減震器的市場份額。

2、2017年減震器品質現況

2017年S公司減震器的品質現況包括客戶不良、售后不良、工程不良、外駐不良。

2.1 ?客戶不良

客戶不良（簡稱OEM不良）指的是客戶購買減震器后出現的不良，這里的客戶是購買減震器的初始客戶，比如一些汽車生產公司。S公司的客戶不良情況在下半年更加突出，尤其是最后一個季度，其中10月份的不良產品數量最多，這主要是由汽車行業的行情決定的。現僅針對該公司的四大客戶作分析，分析各個客戶的不良件數占2017年總的不良件數的比例， 2017年總的客戶不良產品數量為24，其中客戶1不良件數占比最大、占67%，客戶4的不良件數占比最小。

對客戶1產品不良的原因進行分析和整理，導致產品不良的根本原因有：清潔度不良、Base Assy焊接不良、Method未遵守、部品尺寸不良、其他等，由各個原因所導致的產品不良數量如圖2-1所示。

其中清潔度不良、Base Assy焊接不良所引起的產品不良最多，累計百分比達到50%， Method未遵守和其他次之，皆有3個不良產品，由數據顯示，清潔度不良、Base Assy焊接不良是導致客戶1產品不良的最主要原因。

客戶不良的責任方包括供應商、自體、其它等，2017年S公司的客戶不良總計24個，其中由公司自身原因所導致的不良件占了38%，由供應商所導致的不良數量較多，有14個不良件、占58%。所以不管是供應商還是公司，在生產過程中需要特別注意減震器的清潔度以及找出Base Assy焊接不良的原因并解決問題，增強減震器焊接工作質量，另外要嚴格遵守Method，按照Method生產，減少產品的不良率。

2.2 ?售后不良

售后不良指產品售出后在最終客戶處出現的不良，最終客戶如4s店或車主。

從2017年的產品售后不良數據來看，只有9月份出現了不良情況，且不良數量較小，說明售后不良情況發生的概率較小。

2.3 ?工程不良

工程不良是指S公司生產線上發生的不良，包括自體原因和供應商原因造成的不良。工程不良又可劃分為前減震器不良和后減震器不良，依據S公司的數據顯示，產品出現工程不良的總件數為1007，其中由自體原因造成的產品不良數量為745，、占了74%，由供應商造成的不良件占25%，其它原因造成的不良數量只有15件，占比較小。顯然，由自體原因導致的工程不良占了大部分，汽車零部件公司需要嚴格要求生產線上的工作人員，保證生產過程中產品質量，減少工程不良率。

工程不良中的前減震器不良包括如下5個方面：導向套組裝不良，止動器焊接不良，底閥壓入不良，止動橡膠組裝不良，其他不良等，后減震器不良數量總計607件，后減震器不良包括2點砸邊封口不良，阻尼力檢測不良，最終卷邊不良，其他不良等。前減震器不良數量總計400件，其中前減震器中的導向套組裝和后減震器中的2點砸邊封口出現的不良件數最多，分別占了51.3%、57.5%，公司相關部門應當仔細檢查前減震器中導向套組裝和后減震器中的2點砸邊封口，及時做好相應記錄，各相應部門需要及時作出調整。后減震器中阻尼力檢測不良、最終卷邊不良較多，生產部門應當認真檢查生產中出現的問題，導向套組裝人員需要特別注意，組裝時避免造成不良，質檢部門應當反思質檢過程為何沒有查出不良現象，并及時改正。

通過調查以及對S公司下半年的工程不良數據進行分析，導致工程不良的原因如下：（1）設備&JIG 管理、（2）原材料不良、（3）阻尼力/氣體反力、（4）組裝性不良、（5）其他，其中由設備&JIG（工裝夾具）管理導致的不良件最多，高達468件、占比46.5%。改進措施可以為對設備參數和工裝夾具進行標準化管理，避免人員私自更改（或變動）相關參數和工裝位置，可要求生產人員對此內容進行開班點檢，并由QC（質量人員）牽頭，對設備參數和工裝夾具進行初中終檢查。其次是原材料的不良，原材料的質量問題，其根本原因在于供應商的產品質量，如要根治此問題，需由SQE（供應商質量管理部門）牽頭對供應商的產品質量進行針對性改善。如需避免產品不良在生產線上頻發發生，影響產品質量和生產節拍，則需加強公司的來料檢查，把不良品隔離在生產線外，保證生產線上的每個部品都是合格品。

氣體反力/阻尼力、和組裝性管理所導致的不良件數量也存在不少，雖然數量少于上述不良，但此類不良均會對減震器造成較為嚴重的影響，如漏油、異響、無法裝車等，公司可對這些工程進行重點管理，做好相應的預防和改進，以減少客戶處不良發生，提高生產質量。

其他的一些不良，主要有物料搬運過程中造成的磕碰劃痕、產品外部標簽的磨損、掉落等，這些問題主要是由于現場員工的品質意識較為薄弱。當然此類問題的發生，管理人員也責無旁貸，管理者者應對此類工程樹立相關作業標準或避免人為操作→機械操作，并對現場工人定期進行培訓教育。

2.4 ?外駐不良

外駐不良是指在S公司生產線之前發生的不良，大多為供應商原因造成的不良，也有可能是物流運輸或搬動、存儲中發生的不良。2017年下半年的外駐不良產品數量總計為289件，其中11月份出現了最多的不良件69件，其次是10、12月份，9月份到12月份相對7、8月份的不良件數而言有明顯區別，這主要是由于S公司從9月份開始陸續有車型進入量產階段，致使S公司及其供應商的生產數量突然增大，使生產線負荷增加，加上前期未暴露的一些問題，導致不良數量攀升。

外駐不良大多為供應商原因造成的不良，從外駐不良的供應商分析中，2017年下半年的外駐不良主要來源于三個供應商：B、F、A，占了總數的66.1%，其中供應商B出現的外駐不良件數最多，達到121件，與外駐不良數據排名第二的供應商A相差70件。

供應商出現外駐不良的原因大體如圖2-2所示，在所有的289個外駐不良產品里面，由尺寸不良導致的不良數量最多，有172個、占了總的83.4%，其次是外觀不良，由清潔度不良、性能不良導致的不良件也不少，分別為36、15，供應商應當進行設備改進，解決尺寸不良問題，并且增加出庫檢查有效性驗證，在生產過程中應當注意產品的清潔度。影響汽車舒適性的重要因素是振動，減震器通過衰減汽車由于自身振動和路面激勵產生的能量來減小與消除振動，減震器阻尼特性通常用阻力-位移曲線和阻力-速度曲線來表征，它是影響減震器性能的主要特征，對于減震器的性能不良需要對它的阻尼特性作進一步的檢測，進行減震器性能試驗[6]。

3、結束語

汽車減震器是車輛的重要結構之一，它通過阻尼運動來衰減振動中產生的能量，達到緩解汽車運行中產生的振動，提高汽車的舒適性及安全性的目的。汽車減震器的最終發展目的只有一個：提高汽車的穩定性和安全性，尋找汽車的操縱性和舒適性的理想工作點，保障人員和汽車的安全。因此未來汽車減震器必須具備高精度、高性能的特點，才能滿足人們對汽車的要求，讓使用者有更好的乘車體驗[6]。為此減震器產品不僅要符合時代的發展，滿足客戶的需求，更重要的是要保證減震器產品的質量，以2017年S公司減震器不良數據為參考對象，公司應當分別就客戶不良，工程不良，外駐不良拿出切實有效的解決措施，并精確到每一個部門，嚴格做好質量把控，對產生的不良問題要及時作出記錄與改進，這對任何汽車零部件公司乃至整個汽車行業都是至關重要的。

參考文獻：

[1] 靳利波. 磁致伸縮位移傳感器在汽車減震器中的應用研究[D].鄭州大學，2013.

[2] 陳王威，李云飛. 汽車減震器的現狀與發展趨勢[J].企業導報，2013（02）：296-297.

[3] 潘洪. 簡述汽車減震器的現狀及其發展趨勢[J]. 科技創新與應用，2014（33）：122-123.

[4] 陳家瑞. 汽車構造[M]. 機械工業出版社，2005.

[5] 彭誠. 探討汽車減震器灌注閥組的結構、工作原理及性能特征[J].科技風，2015.54-55.

[6] 韋達文. 汽車減震器的常見故障及檢修簡析[J].科技視界，2014（07）：98-99.