汽車行業(yè)：從“雙輪”驅動邁向“雙循環(huán)”新格局

文/本刊記者 王亞亞

當前，各大自主汽車品牌在外循環(huán)不暢的環(huán)境下，積極自我鞏固提升、修煉內功，依托平穩(wěn)的國內生產運營體系——內循環(huán)主戰(zhàn)場，來助力外循環(huán)。

與紡織服裝行業(yè)不同，汽車屬于資金、技術均高度密集的行業(yè)。長期以來，我國汽車企業(yè)一直努力擺脫作為歐、美、日、韓車企追隨者的形象，一方面在競爭日趨飽和的國內市場與國際品牌車系同臺博弈；另一方面，在國際市場積極開疆拓土，力求以高性價比產品實現(xiàn)彎道超車。

受疫情沖擊，全球汽車產業(yè)生產、運營、銷售均受到明顯影響。中國汽車作為全球產業(yè)鏈一環(huán)也深受波及，尤以商用車（商用車是指用于運送人員和貨物的汽車，主要包括客車和貨車）受到的影響最甚。據(jù)海關統(tǒng)計，2020年上半年，中國商用車出口數(shù)量與2019年同期相比下滑了32.5%，出口金額同比下滑23.6%。反觀國內市場，受益于“新基建”等市場需求拉動及相關政策扶持，國內商用車上半年產、銷量分別為235.9萬輛和238.4萬輛，逆勢同比增長9.5%和8.6%。

疫情加速了全球汽車廠商轉型的步伐。面對外循環(huán)不暢，各大自主汽車品牌正依托穩(wěn)定的內循環(huán)體系，抓緊時機修煉內功，補齊短板，既聚焦于科技研發(fā)的突破，也專注于國內、國際市場的協(xié)同發(fā)力。8—9月，我國商用車出口大幅好轉，走出了“V”型格局。

外需訂單受沖擊 企業(yè)堅守出口市場

“國內生產運營已全面恢復，國際還處于疫情高發(fā)期，公司在海外一共有532家4S店，如今正常營業(yè)的是424家，非正常營業(yè)108家。不少國家/地區(qū)的商業(yè)活動仍無法開展，我們仍將繼續(xù)密切關注疫情在海外的發(fā)展。”北京福田國際貿易有限公司（下稱“福田國貿”）副總裁王建軍在接受記者采訪時說道。福田國貿是福田汽車下屬的進出口企業(yè)，專注于集團海外業(yè)務發(fā)展。近幾年，福田商用車出口一直位居行業(yè)前列。“受疫情影響，2020年1—6月公司出口同期下滑24.4%，1—7月出口下滑21.6%。”王建軍說，“參照全行業(yè)數(shù)據(jù)，7月出口已有所回升，整體降幅在收窄。”

國內另一家商用車出口車企——江淮汽車國際公司（下稱“江淮國際”）的副總經(jīng)理余陽，在向記者談及今年進出口形勢時指出，“巴西、俄羅斯等國是此次疫情的重災區(qū)，同時也是江淮海外出口的支柱市場。疫情之下，一是相關國家出臺的各種管控措施限制了消費者的購車行為；二是疫情發(fā)生后，新興市場國家貨幣不同程度地貶值，拉低了消費者的購買力；三是原油價格暴跌導致資源型國家財政收入下降，也在一定程度上阻礙了其進口業(yè)務的開展。綜合上述因素，我國汽車企業(yè)的訂單量和出口量均顯著下降”。

面對海外市場的劇變，中國車企仍堅定海外市場戰(zhàn)略，究其原因，一方面國內市場日趨飽和，另一方面海外新興市場高速增長。王建軍表示，“中國汽車企業(yè)的未來、技術能力的突破不僅僅是看國內，更多還得看其在海外市場的競爭力。海外業(yè)務是自主汽車品牌做大、做強的核心之一”。

借助國內產業(yè)鏈條的全面恢復以及“新基建”市場需求的拉動，車企國內業(yè)務發(fā)展基本進入正常軌道，國際業(yè)務在全面推進。考慮疫情期間線上銷售的熱度，福田國貿大力支持海外代理商線上直播、線上銷售。“今年我們在菲律賓、秘魯?shù)慕?jīng)銷商通過線上銷售，取得了不錯業(yè)績。其中菲律賓一家代理商做了一個月的線上銷售，其訂單量就達到了140臺。”王建軍介紹，“特殊時期，我們確實感受到了線上銷售的巨大潛力”。余陽也表示，江淮國際今年以來在海外營銷中也強化了數(shù)字化營銷，在社媒傳播、直播和短視頻方面開展了多方面的嘗試，“因地制宜”地開展數(shù)字化營銷，也取得了一定的成效。

除了開辟數(shù)字線上銷售渠道，各大汽車廠商也在根據(jù)疫情發(fā)展，不斷優(yōu)化產品組合、改進產品售后服務、優(yōu)化對經(jīng)銷商/代理商的營銷支撐，以進一步增強與海外客戶的粘性。很多汽車廠商向國外客戶推出了延保賠付的服務，既可打消客戶購車的顧慮，也改進了售后服務，為中資汽車公司贏得了市場口碑。

此外，車企也在加速苦練內功。“疫情期間，國內的人沒辦法往國外走，我就安排海外市場人員到國內經(jīng)銷商處駐店實習，下沉營銷渠道，為加強今后海外經(jīng)銷二網(wǎng)（不直接由廠家管轄的二級經(jīng)銷商）建設練基本功。”王建軍對安排海外員工在國內銷售門店進行業(yè)務培訓寄予厚望，“國內經(jīng)銷商營銷能力非常強，海外市場員工可以學習國內營銷模式、做法，看其能否移植海外。”

隨著海外疫情防控形勢的階段性好轉以及中國車企的奮力自救，我國商用車出口形勢漸趨好轉。海關統(tǒng)計，2020年8月，我國商用車出口2.12萬輛，出口降幅收斂到12.4%；9月，商用車出口2.79萬輛，同比增長8.8%，出口大幅反彈（見附圖）。

2020年1—9月我國商用車出口數(shù)量數(shù)據(jù)來源：海關總署網(wǎng)站

多年競跑“雙輪”驅動國際國內協(xié)同發(fā)力

我國自主汽車品牌，一直踐行著國內+國際“雙輪”驅動的理念，無論是生產、研發(fā)還是銷售，均依附于國內大市場，而企業(yè)堅定的國際化發(fā)展之路，也有力“反哺”了本土汽車產業(yè)的轉型升級。以福田汽車為例，福田汽車核心產品開發(fā)平臺設在北京，在國內有八個整車應用開發(fā)中心、三個合資公司技術中心和三個智能網(wǎng)聯(lián)中心。“福田汽車生產制造基地設在國內，其核心零部件研發(fā)、生產也均在國內，在國外則是對出口產品做屬地化的應用改良。”王建軍指出。

為緩解核心技術阻力、推動自主品牌在國際市場上的競爭力，本土汽車品牌紛紛加速國際化，以彌補產業(yè)短板、增強企業(yè)全球競爭力。

在國際合作方面，各大自主汽車品牌紛紛結合自身特點，在國內外市場加強了與國際頂尖企業(yè)的合作，以解決核心技術受制于人的問題。福田先后與康明斯、戴姆勒汽車、采埃孚合資成立公司，共同打造高端柴油發(fā)動機、卡車制造以及變速箱生產基地，這些合資公司的成立，突破了困擾企業(yè)的技術瓶頸，引入了高標準的生產體系，大大增強了福田商用車在全球市場的競爭力。而江淮汽車也較早啟動了國際化戰(zhàn)略，分別于2005年在意大利都靈、2006年在日本東京設立了海外研發(fā)中心，利用當?shù)刎S富的研發(fā)資源，進行造型及內外飾設計，以提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

在市場拓展方面，已有個別中國汽車品牌開始從新興市場國家/地區(qū)市場轉向高端市場，海外營銷服務網(wǎng)點也逐年增多，并開始從單純的提供產品向提供產品、技術、售后服務一攬子綜合方案的供應商方向發(fā)展。目前福田汽車不僅與意大利車企針對歐洲市場開展了輕型商用車業(yè)務合作，還在泰國與當?shù)仄髽I(yè)開展了商用車合作。而江淮汽車則以下屬控股子公司——安徽江汽投資有限公司為平臺，在俄羅斯設立了全資子公司，在越南設立了控股子公司，自主開拓海外重點市場。

在上述兩大模式結合之下，中國汽車出口取得了明顯成績。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2009年，我國汽車出口量僅為33.2萬輛；而到2018年，已跨過了百萬輛大關；2019年，盡管面臨美國貿易政策的不確定性、英國脫歐以及部分國家貿易保護主義抬頭等較為不利的環(huán)境，但我國汽車出口總量仍維持在100萬輛之上。

2020年疫情暴發(fā)，短期看，我國汽車出口訂單大幅減少；長遠看，由于疫情對社會經(jīng)濟發(fā)展帶來改變，也將多方面影響中國汽車工業(yè)“走出去”。一方面，世界越來越“平”，信息技術的交互發(fā)展，使國際市場留給中國車企依靠價格優(yōu)勢競爭的市場空間越來越小；另一方面，疫情之下，進一步推高了逆全球化浪潮，海外國家發(fā)展本國工業(yè)的愿望和想法更為迫切。從國際產業(yè)鏈布局來看，中國汽車仍處于“走出去”初期階段，盡管市場規(guī)模逐年增長，但在核心技術、金融服務、營銷服務等方面仍存有短板。在這樣的大背景下，“雙循環(huán)”理念的提出也為轉型中的汽車工業(yè)提供了啟示。

萬博經(jīng)濟研究院院長滕泰表示，中國經(jīng)濟“雙循環(huán)”雖然強調“以國內大循環(huán)為主體”，但是并非走向“閉關自守”，而是選擇通過向內發(fā)力，為高水平開放打開向外的新空間。中國國際經(jīng)濟交流中心學術委員會委員王軍則認為，對于制造企業(yè)來說，內外雙循環(huán)提供了一個重大機遇，就是推動制造業(yè)轉型升級和穩(wěn)定產業(yè)鏈和供應鏈。疫情客觀上起到了倒逼產業(yè)轉型升級的作用；疫情過后，產業(yè)鏈的修復與整合、傳統(tǒng)產能向中高端的躍遷與提升等積極變化，將成為制造業(yè)轉型升級的突出亮點。對此，疫情之下的自主汽車品牌，應通過加強國內、國際合作，補齊相關產業(yè)短板。

著眼未來補齊短板 共促“雙循環(huán)”

2月24日，國家發(fā)展改革委網(wǎng)站正式發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，11月2日，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》出臺。產業(yè)發(fā)展綱領性政策的出臺，為我國汽車產業(yè)發(fā)展提供了新的歷史機遇。當前，各大汽車廠商都在集結資源加速向智能化、新能源方向邁進，加快在關鍵核心技術領域的突破。以福田、江淮為代表的自主汽車品牌，紛紛聚焦新品研發(fā)，并在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等領域進行了大量的技術創(chuàng)新工作。而這些本土創(chuàng)新技術的開發(fā)與應用，也將優(yōu)化各大公司海外市場供給，并進一步推動出口產品的迭代升級。

面對全球市場競爭，除了要有過硬的產品和服務，還得有國際化的思維和運作模式。目前絕大多數(shù)中國車企在國外銷售是訂單銷售模式，海外經(jīng)銷商可以在其國內4s店壓車，庫存占比較大。對此，王建軍指出，“現(xiàn)在我們海外銷售執(zhí)行的是月度計劃表，未來希望做到代理商提供周計劃表，以便及時掌握終端市場情況，協(xié)調安排好國內的生產計劃，熨平生產、發(fā)貨、銷售的周期，降低庫存”。目前，福田國貿對海外市場進行了分層：一層是新興產業(yè)市場，是未來重點發(fā)展的戰(zhàn)略市場，其重點是銷售管理；另一層就是相對一般的貿易市場，重點是做好產品和服務的組合，不介入運營。

“為了做好營銷，我們未來要在二級經(jīng)銷網(wǎng)絡上有突破，要樹立二級經(jīng)銷商樣本”王建軍說到。核心二級經(jīng)銷售網(wǎng)絡的突破，關鍵抓手就是加強對二級經(jīng)銷網(wǎng)絡的監(jiān)測和服務。以此作為深入海外市場一線的抓手，實現(xiàn)有訂單、有銷售、有回款。目前，福田國貿正在計劃搭建海外訂單池、資金池，以加強對海外庫存的合理預測與管控，實現(xiàn)海外市場的均衡分布。“星星之火可以燎原。相信在樣本區(qū)域實現(xiàn)二級經(jīng)銷網(wǎng)點的突破后，可以帶動其他區(qū)域經(jīng)銷體系的擴張。這對于公司扎根海外市場具有重要意義”。

汽車產業(yè)轉型發(fā)展的另一個重要領域就是數(shù)字化。余陽介紹，江淮國際在海外營銷中的數(shù)字化主要體現(xiàn)在兩方面，一是由中國總部把握市場脈絡，海外當?shù)厍腥氘a品，加大國際、國內的網(wǎng)絡互聯(lián)；二是在實際業(yè)務開展、技術產品研發(fā)過程中，加強數(shù)字技術合作，跨界整合各類資源，提升運營效率。福田貿易公司也在不斷優(yōu)化線上的商品服務發(fā)布模式，思考如何將其國內線上服務平臺的成果移植到國外，為用戶提供更加智能、高效、便捷的遠程服務。

考慮資源型國家發(fā)展本國工業(yè)的要求，汽車企業(yè)進一步加強海外市場的屬地化發(fā)展。江淮國際海外分支機構不僅提高本地組織、本地人員在當?shù)亟?jīng)營企業(yè)中比重，還積極響應“一帶一路”倡議，在越南、哈薩克斯坦、阿爾及利亞開展了多個國際產能合作項目。2019年，江淮汽車與中國機械進出口（集團）有限公司聯(lián)合收購了哈薩克斯坦最大汽車工業(yè)集團—Allur集團。該筆收購成為江淮汽車開發(fā)關稅同盟市場和中亞市場國際化戰(zhàn)略的重要起點。公司計劃借助這一收購實現(xiàn)在哈薩克斯坦生產組裝全系車型，并逐步推進屬地化，以輻射出口俄羅斯等周邊國家和地區(qū)。

雖然當前中國汽車出口形勢嚴峻，但亮點依然存在。2020年上半年，我國新能源汽車對歐洲出口實現(xiàn)了翻四番的成績：逆勢之下，國內汽車企業(yè)依然在探尋自主品牌的突圍之路。隨著本土汽車產品質量的不斷提升，以及本土智能網(wǎng)聯(lián)、5G、新能源等技術的進步，加之中國產品特有的性價比優(yōu)勢，汽車“內循環(huán)”體系將不斷壯大，這必將滋養(yǎng)汽車“外循環(huán)”體系的發(fā)展：中國汽車產業(yè)由此將譜寫出“雙循環(huán)”發(fā)展的新篇章。