地鐵建筑設計技術要點研究

李林程

（中鐵四院集團西南勘察設計有限公司，云南 昆明 650200）

地鐵作為一種具有較強安全性與舒適性的快速交通手段，適應綠色出行計劃的需求，逐步發展為大城市的重點交通工具類型，也是人們出行的首選交通工具，有助于減輕城市交通的運行壓力。地鐵的建筑設計是決定地鐵服務質量的重要因素。新時期下國家要關注地鐵建筑行業的設計要點與技術要點，通過高效的方式健全現有的地鐵建筑結構體系。針對西南地區而言，地鐵建筑的設計技術要點也十分關鍵，需要落實地鐵建筑的設計方案，加強地鐵建筑的運作效率。

1 地鐵建筑設計的基本原則

（1）按照城市內部的地理環境與發展計劃以及經濟情況科學化設計地鐵站，全面借助地上與地下現有的空間，同時和地鐵站附近的地下商場、人行天橋融合思考，便于減輕過街客流以及地鐵客流的交通壓力。針對部分和地鐵站相連的公共基礎設備而言，不只是要適應建筑物自身的技術科學性，還要適應地鐵車站建筑技術的規范性，從而更好地完成地鐵建筑的設計工作。

（2）地鐵站車站選址要圍繞實用性來開展，根據客流情況設置站點，滿足城市日常交通需求。站在全線地面上的地鐵造型建設層面上，要充分認知個性化與共性化之間的關聯，前者的目標是車站與區域的環境要相互協調，后者的目標是確保車站建設的統一化。

（3）地鐵站的自動化設施應該比較完整，服務水平也要適當提升。結合地區特點對地鐵站進行設計，按照設計風格與設備自動化程度健全現有的地鐵建筑設計結構，在設計過程中要滿足大眾的美觀標準，體現環境的整潔性，彰顯人性化的服務特征。

2 地鐵建筑設計技術要點

對于地鐵建筑設計技術的要點，應該圍繞地鐵車站總平面的設計技術、車站各層建筑布局和功能區域劃分要點、地鐵建筑裝修技術要點等，完善現有的地鐵建筑設計體系，為人們提供優質性服務。

2.1 地鐵車站總平面的設計技術

地鐵建筑的設計技術，應該綜合考慮原建筑的拆遷和占地以及后期城市商業計劃，保障地鐵設計落實資源的最大化利用。科學的地鐵設計計劃給予城市的發展帶來貢獻，直接影響著人們工作與生活質量。在地鐵站的設計期間，要結合物業開發的因素，對其加以統一化規劃設計，并且結合城市特征和附近的環境全面化分析，全面彰顯該地區的建筑特征。（1）地鐵公司參與車站設計工作。地鐵公司充當地鐵建設設計的業主，所以其具備地鐵和物業之間的協調力度，可以巧妙地處理兩者之間的關聯，地鐵公司在物業的開發層面上存在較大優勢，因此地鐵公司自主開發地鐵上蓋物業，構建地鐵與物業相互結合的設計理念，可以加快城市化發展進程，提升地鐵建筑設計的美觀性。（2）融合物業公司綜合設計。地鐵車站的建筑設計不只是要考慮到客流的問題，還應考慮到車站也是商業圈，所以在設計過程中，地鐵公司要和物業的開發商加以合作，雙方進行全面溝通，針對部分交匯的部位，應該建立在雙方達成協議的基礎之上，明確設計具體方案，保證地鐵車站建筑設計更加適應時代的發展需求。（3）融合物業開發商綜合設計。地鐵建筑的設計，應該掌握政府制定的相關政策和地鐵建設需求，因為地鐵站附近總會涉及物業開發地段，難以難以實現統一化，要考慮到這些因素，保證車站和環境結合，體現城市環境的美觀化，并且按照附近環境進行設計。基于乘客流通的成效優化地鐵建筑設計的接口計劃，由此綜合確定好地鐵車站的總平面布局，做好地鐵車站的設計工作。

2.2 建筑布局和功能區域劃分要點

在地鐵車站站廳層的兩側，應該設置車站管理用房和服務基礎設備，并且在站廳層兩側的管理辦公室和基礎服務設施中設置和地面直通的道路，便于在出現意外事故時，人員可以在消防通道的作用下迅速撤離。針對站臺層，在其兩端也要設置對應的服務基礎設備，往往站臺層會存在內部管理工作者的樓梯間，通過站臺層可以直接走到車站站廳層，加強車站站廳層的機械設備和管理人員之間的關聯。車站的集散廳往往存在于公共區域中，中心部位通過欄桿與檢票機劃分為非付費區域與付費區域，并且公共區域的縱向設計要按照本站的實際客流量，科學設計自動扶梯的數量以及寬度，使用無障礙電梯銜接島式站臺，將售票機器設置在非付費區域的兩側。進站閘機可以設計在付費區域中，出站閘機設置在付費區域與付費區域的銜接位置上，促使進站乘客走進如站廳層的非付費區域，在購買票之后通過進站閘機，在下行樓梯的作用下走到站臺層乘坐地鐵，針對出站客流而言，順著相反的方向運動。出入口選擇自動扶梯和樓梯的模式，適應以殘疾人群為主等特殊人群的出行需求，各個出口位置要設置獨立的無障礙電梯。

車站的功能區域要足夠明確，靜態空間與動態空間的有效結合，確保進站與出站的客流按照一定順序運行，規范性地配置地鐵的每一個區域，促使乘客遵守交通規則，有秩序的上下乘車。還要在地鐵設計引進人性化理念，比如無障礙、無人售票、手機進出站等設施的布置。體現功能先行、以人為本的設計原則。

在此期間涉及車站設備用房區域的比較選擇，車站設備用房區域往往存在于地鐵車站展廳公共區域附近，因為橫跨試車線與正線左線二層通道式站廳設計比較常見，若選擇普通的車站建設形式，車站設備用房區域應該增加車站土建的投資，加之車站牽引變電等大規模設備用房往往設置在地面層上，所以要把車站設備用房平行軌道設計在試車線同正線之間，由此減少工程建設造價，還可以提升車站的建筑高度，防止存在建筑限高的問題。

2.3 地鐵建筑裝修技術要點

地鐵建筑裝修設計在整個建筑設計體系中占有重要位置，作為車站功能設計的進一步深化環節，通過對應的設計流程，可以營造良好的車站整體環境。此種設計布置和全線整體建筑物的設計進行協調，還可以呈現本地區的建筑特征，創建優質的環境，適應大眾化的審美需求，給乘客帶來優質化的服務享受。地鐵建筑的裝修設計要立足于實用性和功能性，簡便卻不單調，彰顯地域性的人文特征和現代結合氣息，例如科學使用色彩和燈光以優化乘車環境。

站臺廳結構布局的設計要體現虛實結合的理念。柱子和墻體表面設置顏色較淺的玻化磚，地面設置淺顏色的花崗巖，選擇深顏色花崗巖分割條塊，車站內部的照明按照使用熒光等，由此處理好地下空間的壓抑感覺。并且要對整條地鐵路線進行統一化設計，保證整個路線主色調一致，避免乘客在乘坐期間出現眼花繚亂的現象，同時也達到一線一色，提高線路識別度的作用。此外，還要裝修車站的內部條件環境以及車站地面的建筑，地面的建筑裝修技術應與附近環境相適應。換言之，要保證人們輕松地識別地鐵站，防止不夠鮮明的建筑設備給出行的人們帶來視覺上的困擾。

在此期間，地鐵的建筑設計裝修過程中，應該適應使用標準，按照簡單與經濟的理念，選擇防潮性能好，且耐腐蝕的建筑材料，便于工作人員清理和維護車站的衛生。地面的材料要具備耐磨性與防滑性，照明熒光燈優先選擇低消耗的燈，具體布設車站的內部結構時，應保障燈具維修的安全便捷性。

3 地鐵建筑設計的良好成效

以昆明地鐵5 號線為例，該線路定義為旅游集散線，此線車站站點選址、建筑設計、裝修設計圍繞昆明市區內旅游景點設計，為人們的出行和旅游提供便利。5 號線地鐵部分結合商業開發的車站，達到了商業、功能、協調景觀的平衡設計，具體設置效果如下。

3.1 地下一層

地下一層的設置為預留商業開發空間，地鐵車站的兩側為設備用房，包括空調機房與照明配電室和環控機房，中部位置上設置商鋪，地下一層總共設計兩個緊急疏散口以及兩個物業的出入口，適應人員疏散與使用的需求。

3.2 地下二層

地下二層，也就是站廳層。站廳層集散廳設置付費區域以及非付費區域，兩個區域之間設置進出閘機以及固定柵欄，其中公共區域的柵欄中以一定的距離分別設置疏散門，處于分隔帶上的位置；進站閘機構建對應的票務室，便于票務矛盾與補票業務問題的處理；并且在設備管理用房結構中設置地鐵運營所需求的設備用房，包括新風機房、車站控制室、站長室、公安值班室、電纜間與工作人員衛生間。

3.3 地下三層

地下三層，也就是設備層。設備層中設置環控機房，冷水機房和控制室、應急照明電源室、電纜間與信號房間等。

3.4 地下四層

地下四層，便是站臺層。站臺公共區域的建筑設計規劃中，安排五部扶梯、三部樓梯與一部垂直電梯，不僅可以在客流量不多時保證乘客迅速的通過，疏散人群，還可以適應消防體系中針對緊急狀態下的人員疏散需求。站臺層東端設計包括配電室、電纜井、風室和垃圾間；西端設計包括配電室與屏蔽門控制室。由此昆明地鐵5 號線地鐵的建筑設計可以充分適應車站的建設需求，便于乘客的良好出行，彰顯我國城市地鐵建筑設計的實效性。

4 結束語

綜上所述，地鐵建筑設計技術要點研究課題的開展具有十分重要的現實意義和價值。地鐵建筑設計不僅可以節約人們出行的時間，還可以帶給人們良好的出行體驗，潛移默化地影響著人們的工作生活的質量。因此新時期下，建筑行業要給予地鐵建筑設計高度重視，依據國家經濟實際水平和人們對地鐵交通工具的實際需求，切合實際地落實地鐵建筑設計工作，充分適應現代化建筑的理念，推動我國建筑行業的前進與發展。