危險(xiǎn)類型和感覺尋求對(duì)年輕新手駕駛員危險(xiǎn)知覺的影響

孫 龍 楊倩盈 谷晨晨

（遼寧師范大學(xué)心理學(xué)院，大連 116029）

1 引言

年輕新手駕駛員指駕齡在1 年以內(nèi)、實(shí)際駕駛里程低于1 萬公里的18～25 歲的駕照持有者（閆國(guó)利，田宏杰，張仙峰，2005）。與其他駕駛?cè)后w相比，年輕新手駕駛員的事故率較高。例如，南京市交管部門對(duì)該市2015 年發(fā)生的有人員傷亡的交通事故進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，1 年駕齡新手駕駛員的事故率是10 年駕齡以上駕駛員的4 倍多，也是所有駕齡駕駛員中比例最高的（新浪網(wǎng)，2016）。研究發(fā)現(xiàn)，年輕新手駕駛員事故率較高的一個(gè)主要原因是危險(xiǎn)知覺能力差（Horswill，Hill，＆ Wetton，2015）。危險(xiǎn)知覺（hazard perception）指駕駛員識(shí)別、評(píng)估并對(duì)潛在道路危險(xiǎn)做出反應(yīng)的能力（Crundall et al.，2012）。因此，系統(tǒng)地考察年輕新手駕駛員危險(xiǎn)知覺能力的特點(diǎn)，有利于開發(fā)更有針對(duì)性的駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目和駕駛行為評(píng)估系統(tǒng)。

駕駛員危險(xiǎn)知覺主要使用反應(yīng)時(shí)范式（reaction time paradigm）進(jìn)行研究。通過電腦給被試呈現(xiàn)一系列模擬交通情境視頻或從駕駛員的視角拍攝的真實(shí)交通情境視頻，當(dāng)他們看到一個(gè)危險(xiǎn)時(shí)就快速地按鍵做出反應(yīng)（孫龍，常若松，2014）。以往研究發(fā)現(xiàn)，年輕新手駕駛員在所有類型道路上的視覺搜索模式相似——他們往往注視汽車正前方，視覺掃描范圍小，視覺注視多集中在視野中央?yún)^(qū)域，很少搜索外周區(qū)域（Underwood，2007）。因此，當(dāng)危險(xiǎn)出現(xiàn)在視覺外周區(qū)域時(shí)，年輕新手駕駛員很難及時(shí)地察覺到危險(xiǎn)并做出反應(yīng)。此外，以往使用真實(shí)或模擬交通情境刺激進(jìn)行的研究發(fā)現(xiàn)，新手駕駛員對(duì)明顯危險(xiǎn)和隱藏危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)比職業(yè)駕駛員長(zhǎng)，新手駕駛員對(duì)兩類危險(xiǎn)的檢測(cè)時(shí)間也比職業(yè)駕駛員長(zhǎng)（Sun ＆Chang，2016；Vlakveld，2014）。由此可見，危險(xiǎn)的可見性是影響新手駕駛員危險(xiǎn)知覺能力的一個(gè)關(guān)鍵因素。在以往研究的基礎(chǔ)上，本研究進(jìn)一步考察和揭示年輕新手駕駛員對(duì)不同類型危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)和視覺搜索模式的差異。

與其他駕駛?cè)后w相比，年輕新手駕駛員的感覺尋求傾向較高，他們?cè)隈{駛中更容易出現(xiàn)危險(xiǎn)駕駛行為（Jonah，Thiessen，＆ Au－Yeung，2001）。感覺尋求是一種尋求新奇、復(fù)雜、多變和高強(qiáng)度的感覺刺激和極端體驗(yàn)的人格特質(zhì)，并且當(dāng)事者愿意為之承受經(jīng)濟(jì)、安全、違法等方面的風(fēng)險(xiǎn)（張雨青，陳仲庚，1990）。研究發(fā)現(xiàn)，高感覺尋求的年輕新手駕駛員傾向于認(rèn)為自己的駕駛能力，尤其是危險(xiǎn)知覺能力比同齡人好，他們?cè)隈{駛中的事故次數(shù)也更多（De Craen et al.，2011；Horswill，Waylen，＆ Tofield，2004）。ābele 等（2018）研究發(fā)現(xiàn)，年輕男性駕駛員對(duì)模擬交通情境視頻中潛在道路危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)與他們的感覺尋求得分呈顯著正相關(guān)。然而，該研究沒有揭示年輕男性駕駛員反應(yīng)時(shí)與感覺尋求之間的關(guān)系是否受到測(cè)試視頻中危險(xiǎn)類型的影響。

綜上，結(jié)合感覺尋求量表和基于真實(shí)交通情境視頻的駕駛員危險(xiǎn)知覺測(cè)試，本研究通過操縱測(cè)試視頻中危險(xiǎn)的可見性，首次考察高感覺尋求駕駛員和低感覺尋求駕駛員對(duì)不同類型危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)和眼動(dòng)的影響，以更好地解釋“為什么高感覺尋求駕駛員的事故風(fēng)險(xiǎn)高”這一現(xiàn)象。基于以往研究結(jié)果，本研究假設(shè)：（1）高感覺尋求駕駛員對(duì)潛在道路危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)比低感覺尋求的駕駛員長(zhǎng)；（2）與低感覺尋求駕駛員相比，面對(duì)隱藏危險(xiǎn)時(shí)，高感覺尋求駕駛員的首次注視時(shí)間長(zhǎng)，平均注視時(shí)間短。

2 研究方法

2.1 被試

在遼寧省大連市和云南省昆明市各選取120 名年輕新手駕駛員填寫感覺尋求量表。根據(jù)被試在感覺尋求量表上的得分，得分前10%的被試為高感覺尋求組（M＝8.79，SD＝0.66），得分后10%的被試為低感覺尋求組（M＝4.50，SD＝0.88）（t（46）＝19.07，p＜0.01）。每組各24 名駕駛員。所有被試均能熟練使用電腦鼠標(biāo)進(jìn)行反應(yīng)。被試的裸眼視力或矯正視力正常。兩組被試的基本信息見表1。通過統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，兩組被試在男女性別比、年齡和總駕駛里程上差異不顯著。

表1 被試基本人口信息表

2.2 研究材料與儀器

2.2.1 感覺尋求量表

采用張雨青和陳仲庚（1990）修訂的感覺尋求量表中的興奮感與冒險(xiǎn)尋求分量表（thrill and adventure seeking，TAS）來測(cè)量駕駛員的感覺尋求傾向。量表共10 道題，采用兩點(diǎn)計(jì)分，選擇“是”得1 分，選擇“否”得0 分。量表總分為10 個(gè)題目的得分之和。在本研究中，量表的內(nèi)部一致性信度為0.76。

2.2.2 駕駛員危險(xiǎn)知覺測(cè)試

測(cè)試包含18 段真實(shí)的交通情境視頻片段（Sun，Li，＆ Chang，2019）。所有測(cè)試視頻均是在晴朗或多云的天氣下從駕駛員的視角在大連市不同等級(jí)的道路上拍攝的。每個(gè)測(cè)試視頻中視頻拍攝車的行駛速度是相似的（平均速度46.5km／h）。每個(gè)測(cè)試視頻包含一個(gè)緩慢形成的潛在道路危險(xiǎn)。按照危險(xiǎn)的可見性是否連續(xù)，將其分為明顯和隱藏危險(xiǎn)兩類。明顯危險(xiǎn)指測(cè)試視頻中危險(xiǎn)的出現(xiàn)及其發(fā)展過程在駕駛員的當(dāng)前視野中是完全可見的；隱藏危險(xiǎn)指測(cè)試視頻中危險(xiǎn)的出現(xiàn)及其發(fā)展過程在駕駛員的當(dāng)前視野中是部分隱藏或完全隱藏的（Sun ＆ Hua，2019）。本研究中各有8 個(gè)視頻包含明顯危險(xiǎn)和隱藏危險(xiǎn)（見表2），其他2 個(gè)視頻為練習(xí)視頻。兩類危險(xiǎn)所在測(cè)試視頻的持續(xù)時(shí)間差異不顯著（t＝0.88，p＞0.05）。測(cè)試視頻中危險(xiǎn)的出現(xiàn)時(shí)間和出現(xiàn)位置是隨機(jī)的。

2.2.3 眼動(dòng)儀

采用瑞典Tobii 公司開發(fā)的Tobii X120 型眼動(dòng)追蹤儀記錄被試的眼動(dòng)軌跡，采樣率為120Hz。使用Tobii Studio 3.0 來劃分動(dòng)態(tài)興趣區(qū)。每個(gè)測(cè)試視頻中興趣區(qū)的大小為320×200 像素。

2.3 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

采用2（感覺尋求：高、低）×2（危險(xiǎn)類型：明顯危險(xiǎn)、隱藏危險(xiǎn)）的混合實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。感覺尋求為被試間變量，分為高感覺尋求和低感覺尋求兩個(gè)水平。危險(xiǎn)類型為被試內(nèi)變量，分為明顯危險(xiǎn)和隱藏危險(xiǎn)兩個(gè)水平。

2.4 實(shí)驗(yàn)程序

被試首先填寫一份知情同意書和一個(gè)人口學(xué)信息調(diào)查表。人口學(xué)信息調(diào)查表要求被試報(bào)告性別、年齡、駕齡、駕駛里程和過去一年駕駛中的交通違規(guī)次數(shù)。然后，主試對(duì)被試的眼睛進(jìn)行九點(diǎn)校標(biāo)，被試與電腦屏幕之間的距離為65cm。正式實(shí)驗(yàn)前，每個(gè)被試先進(jìn)行2 個(gè)練習(xí)測(cè)試。實(shí)驗(yàn)要求被試想象自己就是測(cè)試視頻中那個(gè)正在開車的駕駛員，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)測(cè)試視頻中存在潛在道路危險(xiǎn)就快速地點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵一次。最后，再次對(duì)被試的眼睛進(jìn)行校標(biāo)，并在一個(gè)24 英寸顯示器上隨機(jī)向被試呈現(xiàn)16 個(gè)測(cè)試視頻，屏幕分辨率為1024×720 像素。整個(gè)實(shí)驗(yàn)大約持續(xù)12 分鐘。被試在實(shí)驗(yàn)后獲得30 元被試費(fèi)。

2.5 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析

采用SPSS22.0 軟件對(duì)反應(yīng)時(shí)和眼動(dòng)數(shù)據(jù)（首次注視時(shí)間、平均注視時(shí)間）進(jìn)行重復(fù)測(cè)量方差分析。反應(yīng)時(shí)指從危險(xiǎn)情境出現(xiàn)到被試做出按鍵反應(yīng)之間的時(shí)間，單位為秒。參考國(guó)外相關(guān)研究，本研究采用單個(gè)視頻的平均值加3 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差來代替反應(yīng)時(shí)缺失值（Parmet，Meir，＆ Borowsky，2014）。首次注視時(shí)間指被試在某個(gè)興趣區(qū)中出現(xiàn)的第一個(gè)注視點(diǎn)的持續(xù)時(shí)間，單位為秒。首次注視時(shí)間代表駕駛員可以多快地看到一個(gè)潛在危險(xiǎn)。平均注視時(shí)間指在某個(gè)興趣區(qū)中，被試總注視時(shí)間與該興趣區(qū)中注視次數(shù)的比值，單位為秒。平均注視時(shí)間代表駕駛員在看到危險(xiǎn)后分配了多少注意資源來加工該危險(xiǎn)（Crundall et al.，2012）。所有被試的眼動(dòng)采集率大于80%。因此，本研究保留所有被試的眼動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。被試在兩種危險(xiǎn)類型下的反應(yīng)時(shí)間和眼動(dòng)數(shù)據(jù)見表3。

表2 測(cè)試視頻中危險(xiǎn)的基本信息

表3 反應(yīng)時(shí)及眼動(dòng)數(shù)據(jù)的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差（M±SD）

3 結(jié)果

采用多因素協(xié)方差分析考察人口學(xué)各因素對(duì)各個(gè)因變量的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，只有駕駛分組的效應(yīng)顯著，F(xiàn)（6，38）＝5.50，p＜0.01。性別、年齡和總駕駛里程的效應(yīng)均不顯著。

3.1 反應(yīng)時(shí)

對(duì)反應(yīng)時(shí)進(jìn)行重復(fù)測(cè)量分析發(fā)現(xiàn)，感覺尋求的主效應(yīng)顯著，F(xiàn)（1，46）＝7.60，p＜0.05，η2p＝0.14，低感覺尋求駕駛員的反應(yīng)時(shí)比高感覺尋求駕駛員短。危險(xiǎn)類型主效應(yīng)顯著，F(xiàn)（1，46）＝103.73，p＜0.01，η2p＝0.69，駕駛員對(duì)隱藏危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)比明顯危險(xiǎn)長(zhǎng)。感覺尋求與危險(xiǎn)類型的交互作用顯著，F(xiàn)（1，46）＝5.75，p＜0.05，η2p＝0.11。對(duì)交互作用進(jìn)行簡(jiǎn)單效應(yīng)分析發(fā)現(xiàn)，高感覺尋求駕駛員對(duì)隱藏危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)比低感覺尋求駕駛員長(zhǎng)，F(xiàn)（1，46）＝15.16，p＜0.01，η2p＝0.25。兩組駕駛員對(duì)明顯危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)差異不顯著，F(xiàn)（1，46）＝2.10，p＞0.05。

3.2 首次注視時(shí)間

對(duì)首次注視時(shí)間進(jìn)行重復(fù)測(cè)量分析發(fā)現(xiàn)，危險(xiǎn)類型主效應(yīng)顯著，F(xiàn)（1，46）＝36.32，p＜0.01，η2p＝0.44。駕駛員對(duì)明顯危險(xiǎn)的首次注視時(shí)間比隱藏危險(xiǎn)短。感覺尋求的主效應(yīng)及其與危險(xiǎn)類型的交互作用均不顯著。

3.3 平均注視時(shí)間

對(duì)平均注視時(shí)間進(jìn)行重復(fù)測(cè)量分析發(fā)現(xiàn)，感覺尋求主效應(yīng)邊緣顯著，F(xiàn)（1，46）＝3.26，p＝0.07，η2p＝0.07，低感覺尋求駕駛員的平均注視時(shí)間比高感覺尋求駕駛員長(zhǎng)。危險(xiǎn)類型的主效應(yīng)顯著，F(xiàn)（1，46）＝17.43，p＜0.01，η2p＝0.28，駕駛員對(duì)明顯危險(xiǎn)的平均注視時(shí)間比隱藏危險(xiǎn)長(zhǎng)。感覺尋求和危險(xiǎn)類型的交互作用顯著，F(xiàn)（1，46）＝4.94，p＜0.05，η2p＝0.10。對(duì)交互作用進(jìn)行簡(jiǎn)單效應(yīng)分析發(fā)現(xiàn)，高感覺尋求駕駛員對(duì)明顯危險(xiǎn)的平均注視時(shí)間比低感覺尋求駕駛員短，F(xiàn)（1，46）＝5.24，p＜0.05，η2p＝0.10。兩組駕駛員對(duì)隱藏危險(xiǎn)的平均注視時(shí)間差異不顯著，F(xiàn)（1，46）＝1.39，p＞0.05。

4 討論

本研究首次以真實(shí)的交通情境視頻為實(shí)驗(yàn)材料，考察了感覺尋求和危險(xiǎn)類型對(duì)年輕新手駕駛員危險(xiǎn)知覺的影響。本研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員反應(yīng)時(shí)與平均注視時(shí)間均受感覺尋求和危險(xiǎn)類型的影響，首次注視時(shí)間受危險(xiǎn)類型的影響但不受感覺尋求的影響。重要的是，在反應(yīng)時(shí)和平均注視時(shí)間上，駕駛員感覺尋求與危險(xiǎn)類型存在交互作用。這表明，感覺尋求對(duì)年輕新手駕駛員反應(yīng)時(shí)和平均注視時(shí)間的影響隨著危險(xiǎn)類型的不同而變化。

在反應(yīng)時(shí)上，高感覺尋求駕駛員對(duì)隱藏危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)比低感覺尋求駕駛員長(zhǎng)。兩組駕駛員對(duì)明顯危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)相似。這部分支持了研究假設(shè)1。這是因?yàn)椋?dāng)潛在道路危險(xiǎn)的可見性被部分遮蔽時(shí)，新手駕駛員由于情境意識(shí)較差，他們用于搜索和識(shí)別危險(xiǎn)的時(shí)間較長(zhǎng)（Crundall et al.，2012）。此外，研究發(fā)現(xiàn)高感覺尋求駕駛員的冒險(xiǎn)傾向較高，他們?cè)隈{駛中一味追求高行駛速度。這導(dǎo)致他們很難把注意力集中在搜索和識(shí)別潛在道路危險(xiǎn)上（Fuller，2005）。然而，本研究證實(shí)，只有當(dāng)危險(xiǎn)的可見性被部分遮擋時(shí)，高感覺尋求傾向才會(huì)對(duì)年輕新手駕駛員的危險(xiǎn)知覺能力產(chǎn)生不利影響。考慮到隱藏危險(xiǎn)帶來的碰撞可能性和嚴(yán)重性均比明顯危險(xiǎn)高（Borowsky ＆ Oron－Gilad，2013），如果高感覺尋求傾向的年輕新手駕駛員不能及時(shí)地識(shí)別隱藏危險(xiǎn)，那么他們?cè)谡鎸?shí)駕駛中發(fā)生交通事故的概率就可能更高。

在眼動(dòng)上，高感覺尋求駕駛員對(duì)明顯危險(xiǎn)的平均注視時(shí)間比低感覺尋求駕駛員短。兩組駕駛員對(duì)隱藏危險(xiǎn)的平均注視時(shí)間相似。這部分支持了研究假設(shè)2。本研究發(fā)現(xiàn)，與低感覺尋求駕駛員相比，高感覺尋求駕駛員看到一個(gè)明顯危險(xiǎn)后，花費(fèi)更少的時(shí)間來提取與危險(xiǎn)有關(guān)的信息。然而，這并沒有延遲高感覺尋求駕駛員對(duì)明顯危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)間，他們的反應(yīng)時(shí)與低感覺尋求駕駛員相似。考慮到高低感覺尋求駕駛員對(duì)危險(xiǎn)的首次注視時(shí)間差異不顯著，本研究認(rèn)為年輕新手駕駛員對(duì)明顯危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)可能更多地取決于危險(xiǎn)的可見性水平。值得注意的是，雖然兩組駕駛員對(duì)隱藏危險(xiǎn)的平均注視時(shí)間差異不顯著，但是他們的反應(yīng)時(shí)差異顯著。這說明，在相似的平均注視時(shí)間下，高感覺尋求駕駛員在看到隱藏危險(xiǎn)后對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)水平的評(píng)估速度比低感覺尋求駕駛員慢。也就是說，當(dāng)看到同樣的一個(gè)隱藏危險(xiǎn)后，低感覺尋求駕駛員很容易把它評(píng)估為“危險(xiǎn)”。相反，高感覺尋求駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)閾限高，他們會(huì)等到一個(gè)隱藏危險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)水平發(fā)展到不可避免時(shí)才有可能把它評(píng)估為“危險(xiǎn)”（Martinussen，Mφller，＆ Prato，2017；孫龍，馬藝丹，常若松，2019）。這會(huì)延長(zhǎng)高感覺尋求駕駛員對(duì)危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)間。

綜上，本研究從危險(xiǎn)知覺的角度提出以下兩種原因來解釋“為什么高感覺尋求年輕新手駕駛員的事故風(fēng)險(xiǎn)高”這一現(xiàn)象。一方面，部分年輕新手駕駛員感覺尋求傾向高，導(dǎo)致他們對(duì)道路環(huán)境中的危險(xiǎn)，尤其是對(duì)隱藏危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)長(zhǎng)。另一方面，當(dāng)相似的視覺注意資源被分配給隱藏危險(xiǎn)時(shí)，高感覺尋求駕駛員不能及時(shí)快速地將提取的危險(xiǎn)信息轉(zhuǎn)化為行為反應(yīng)。以往研究發(fā)現(xiàn)，年輕新手駕駛員危險(xiǎn)知覺能力差的一個(gè)核心原因是他們駕駛經(jīng)驗(yàn)有限——在不同道路環(huán)境中的視覺搜索模式不靈活（Underwood，2007）。然而，在控制駕駛經(jīng)驗(yàn)后，本研究發(fā)現(xiàn)年輕新手駕駛員的感覺尋求傾向高，他們對(duì)隱藏危險(xiǎn)的知覺能力也較差。本研究結(jié)果為開展針對(duì)高感覺尋求年輕新手駕駛員的危險(xiǎn)知覺干預(yù)訓(xùn)練提供了科學(xué)依據(jù)。

5 結(jié)論

感覺尋求對(duì)年輕新手駕駛員危險(xiǎn)知覺影響隨著危險(xiǎn)類型的不同而變化。駕駛員對(duì)明顯危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)不受感覺尋求的影響，但是高感覺尋求傾向會(huì)縮短駕駛員的平均注視時(shí)間。駕駛員對(duì)隱藏危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)受感覺尋求的影響，高感覺尋求傾向會(huì)延長(zhǎng)駕駛員的反應(yīng)時(shí)。