價值網視角下物流企業智力資本創新研究
——以菜鳥網絡為例

曹劍峰，呂 斌

（蘭州財經大學 會計學院，甘肅 蘭州730020）

2018年，商務部聯合8個部門下發了《關于開展供應鏈創新與應用試點的通知》，旨在完善供應鏈體系和治理模式，提升物流企業現代信息技術應用和產業集成和協同水平，從而推動企業降本增效、綠色發展。同年12月，國家發展改革委、交通部等部門又制定了《國家物流樞紐布局和建設規劃》，旨在建設集合分揀、中轉、倉儲等多種功能的綜合性物流樞紐，發揮平臺、關鍵性節點和骨干樞紐的作用，從而加強物流基礎設施網絡建設。以上舉措均標志著曾處于人工作業草莽時代的物流行業，迫切需要從“傳統”向“智能”升級，同時，也對物流企業的智力資本（Intellect Capital）提出了更高的要求。

本文將基于價值網視角，對物流企業智力資本的現狀和創新途徑進行分析，并選取物流行業中一家典型的第四方物流企業“菜鳥網絡”作為案例，從智力資本的協同創新角度對其展開深入研究，嘗試回答“在向樞紐物流和智能物流升級的過程中，物流企業該如何對智力資本進行協同創新”的問題，以期能夠為正處于重要戰略機遇期的我國物流行業，構建出有助于其智力資本創新的新思路。

一、文獻綜述

（一）智力資本

John Kenneth Calbraith在1969年就提出了智力資本的概念，但關于智力資本的廣泛研究是伴隨著20世紀90年代知識經濟崛起才開始的。眾多學者關于智力資本的解釋主要是針對資本市場企業價值表現、企業知識創新、創造和管理展開的[1]，但對其內涵定義卻觀點不一。Masoula認為智力資本是企業所有無形資產的總和。王勇、許慶瑞認為智力資本是一種組織現象，是各種知識元素在特定企業中被有效整合后所表現出的能夠用于創造財富的企業能力[2]。同樣，對智力資本的分類也有所不同，按照智力資本的主體、來源、構成、貢獻作用等視角，將智力資本劃分為二到五個維度，主要包括人力資本、結構資本、關系資本、流程資本、創新資本、客戶資本等，雖然詞匯不同但實際內容卻有所交叉。上述分類都是靜態的刻板劃分，并不能體現出智力資本之間的動態協同關系，因為結構資本是人力資本生長的土壤，更是流程和創新資本的場所，而關系資本則是連接其他企業智力資本的紐帶。因此有學者從動態視角上提出“三葉草模型”，將智力資本根據結構化程度分為七大類。綜合現有研究，智力資本是無法體現在賬面價值的卻又實際影響企業價值的知識性資源總和，如知識、經驗、技術、能力、素質、關系等。可以分為人力資本、結構資本和關系資本三個維度，三者必須動態協同、相互作用才能為企業創造價值，其價值表現為企業價值與賬面價值的差額。

（二）智力資本創新方式與研究視角選擇

1.開放式協同創新

正如大量的學術論文和實證數據所示，智力資本是企業創新的重要變量。閆海強、游玲杰通過對我國上市物流企業實證分析發現，智力資本對財務績效的貢獻較財務資本更大些，但是其中大部分物流企業的智力資本并沒有展示出該作用的綜合效能[3]。如果說過去工業經濟時代的企業是依靠封閉式的部門協同創新實現資本超額回報的活動，那么如今面對知識經濟和互聯網時代的到來，企業就必須考慮外部資源對企業創新的助推作用。與傳統封閉式創新相對的是Chesbrough提出的開放式協同創新，強調企業既可以將外部的知識、技術和資源整合進企業內部，也可以將內部優勢輸送到外部實現商業化。后來，開放式協同創新的內涵逐漸擴展到企業運營的創新思維、投資策略、生產過程、客戶關系之中，不再局限于技術與研發的知識轉移和管理上，成為一種新的創新范式，強調內外部資源的多渠道識別、獲取與整合。這種組織間知識、技術和資源的協同必然為企業帶來價值增值[4]。但是開放式協同創新被認為是整合了用戶創新、創新網絡、合作創新等創新管理理論，只包含了多種創新管理措施的框架，并非一個全新的理論[5]。它是將開放對象擴大到供應商、競爭對手、顧客、科研機構等所有相關的外部主體，是用戶創新、合作創新的延伸產物。

開放式創新突破了傳統線性思維，強調企業內外部各利益主體的動態互動，是圍繞共同目標的網絡化價值創造體系。吳曉云、楊嶺才等根據中國電信企業238 份有效問卷，實證發現智力資本均與開放式協同創新戰略正相關[6]。但是開放式協同創新基于不同視角研究的方向和問題側重點是不同的，比如江積海基于價值網研究企業的知識轉移和開放式創新，發現創新源的廣度和深度與創新績效呈正相關關系[7]。王雎、曾濤基于價值創新角度，把開放式協同創新分解為價值識別、創造、獲取三個維度[8]。此外還有學者基于并購視角、互聯網視角、技術能力與網絡協同視角對開放式創新方式進行研究。本文選擇價值網視角研究物流企業智力資本開放式協同創新的問題，因為價值網思維和開放式協同創新的內涵是異曲同工的。

2.價值網視角

價值網是Adrian Slywotzky 在《利潤區》（Profit Zone）中首次提出的，是指應對顧客需求變化，互聯網信息技術的沖擊，和競爭日益激烈的市場，價值網內企業應該以顧客價值為中心，動態協同作業，才能在為客戶創造價值的基礎上提升企業價值[9]。價值網的本質是聯合價值鏈中的企業，采用專業化的分工生產模式，利用相關企業的優勢資源，共同為顧客打造產品和服務，形成一張由價值生成、分配、轉移和使用關系的網絡利益結構[10]。Prabakar Kathandaraman 和David T.Wilson 認為價值網的核心內容有三個，優越的顧客價值、核心能力與相互關系[11]。優越的顧客價值是價值網的目標，企業的核心能力是價值網穩固存續的關鍵，也是各成員建立合作關系的基礎；價值網內各成員通過相互關聯組合成一種動態協同作業，優勢資源有機配合的價值創造體系。

如圖1所示，盟主企業作為價值中樞，與供應商、競爭者、互補者、顧客協同作業構成的網狀結構[12]，充分展示出價值網核心內容中相互關系的概念和內涵，同時這種網狀結構也是本文智力資本的研究視角和場所，即價值網視角。價值網視角在于運用價值網的思維和視角，旨在為研究智力資本協同創新提供一個科學的視角，并沒有強調價值網思維中以顧客為核心的體系，而是強調價值網的視角和場所的作用。

圖1 價值網

二、我國物流企業智力資本協同創新現狀

（一）物流企業發展現狀

目前我國物流行業發展勢頭良好，業務量和收入每年都在大幅度攀升。2018年我國快遞物流業務收入達7 904.7億元，業務量達到507.1億件，同比增長26.6%，已連續五年穩居世界第一。其中異地快遞是主流，業務量占75.31%，同城業務量占22.5%，國際/港澳臺業務量占2.19%。資本市場表現平穩，七家快遞上市企業總計業務量超370億件，營業收入總計2 178.4億元，兩者增長速度均明顯高于行業平均水平。就內部競爭格局而言，順豐收入突破900億大關，占比超過四成。三通一達與電商深度結合，業務量漲幅均在30%以上，在菜鳥聯盟的輔助下實現業務量與物流效率雙重賦能。隨著信息技術的不斷革新，物流行業不斷從產業價值鏈中加強關鍵性資源的積累，從物流數據中探尋客戶需求提升服務質量。依托大智移云技術塑造智慧物流，從管理、組織、財務、技術、人力、信息服務，對基礎作業效率實施全面提升。物流行業在歷經了過去量販運輸、物流信息服務、項目運輸的商業模式，目前正在從一體化物流模式、集成服務模式、增值服務模式、物流地產模式向未來的供應鏈金融、供應鏈眾包、平臺及生態經濟模式過渡。

（二）物流企業的智力資本現狀

如圖2所示，智力資本三個維度并不是單獨存在的，也不是只存在于企業內部，而是動態協同，持續性地共同作用為企業創造價值。人力資本是物流企業智力資本的核心，結構資本是人力資本成長和發揮作用的平臺，關系資本作為疏通了為人力和結構資本創造價值的通道。

1.人力資本。人力資本包括企業員工和所有者的素質、態度、能力、經驗等要素，表現為人力資源的穩定性、業務協同能力。目前我國物流企業整體缺少高級復合型人才。從2018 年上半年全國物流人才招聘的學歷要求來看，大專以下學歷占44%，大專生需求占33%，本科生占21%，而碩博需求不到2%。低配置的人才結構導致中小物流企業戰略意識不強，難以適應智慧物流對行業人才提出的知識、技術和能力要求。

2.結構資本。結構資本包括企業的組織結構、運營能力、基礎設施、激勵機制以及文化等。物流行業雖然發展迅猛，但是物流效率卻很低，2018年我國社會物流總費用13.3萬億元，占GDP比重為14.4%，遠超美國的8.5%。雖然國家物流樞紐網絡以及智慧物流正在加速建設，但是信息技術的綜合應用受制于人力資本劣勢和基礎物流落后，尚未發揮出應有的優勢。此外，由于行業進入門檻較低，第三方物流企業高度分散，上萬家第三方物流企業均未能占到2%以上的市場份額。激烈的市場競爭導致中小物流企業將目光僅僅投向市場，忽視了企業內部的管理水平和運營效率。盡管企業之間存在各種相互依存關系，但由于經理人對創新和基于知識協作所包含的內容理解可能存在很大差異，導致企業間協同發展、合作創新的機會很少[13]。

3.關系資本。關系資本包括企業的市場基礎、市場強度、客戶關系和社會關系。我國物流市場基礎整體水平較高，服務網點廣泛分布。2018年3月，順豐獲得國內首張無人機航空運營（試點）許可證后，標志著中國無人機派送成為現實。此后，菜鳥網絡、京東物流的無人機和無人駕駛配送車均出現在公眾視野，截至2019年8月農村快遞網點覆蓋率已經達到95.22%。得益于信息化物流建設，快遞投訴率也逐年下降，且投訴處理迅速、處理滿意率高。但因為服務同質化嚴重，客戶忠誠度并不高，品牌效益也并不顯著。

圖2 物流企業智力資本維度的內部關系

（三）物流企業的智力資本協同創新現狀

如圖3所示，物流企業智力資本協同創新價值網詮釋了價值網內各成員的相互關系，以及成員間協同創新的主要途徑，同時也為案例企業研究提供必要的框架和思路。

1.供應商協同，推動技術創新。物流企業與供應商的智力資本協同創新表現在智慧物流設備、技術、數據的交流協作中。現如今智慧物流成為未來物流的主流發展方向，企業除自身研發外，更多的還是需要供應商專門提供如移動APP軟件、無人駕駛車輛、車載設備實時監控等技術支持，物流企業為供應商反饋物流設備日常使用過程中凸顯的問題和新的需求，供應有針對性地開發和設計更符合企業實際需求的設備，讓運營效率大幅度提升，同時節省大量時間成本。如2019年菜鳥網絡與駐云科技（IT 技術服務提供商）展開合作，實現物聯網、供應鏈技術與IT 技術創新結合。駐云幫助菜鳥網絡解決物流數據構建、治理、清洗、分析上的瓶頸問題，通過提供技術、專家、平臺使菜鳥網絡將更多精力投入數據價值的挖掘中。

2.競爭者合作，優化競爭環境。物流企業與競爭者的智力資本開放式創新主要表現在行業交流、運輸網絡合作、行業自律組織等。運輸網絡的合作能延伸物流業務范圍和服務半徑，提高企業的知名度，培養客戶忠誠度，讓合作企業的關系資本更穩健。如2019年申通快遞宣布集合國內外優勢資源，為菜鳥國際提供出口首公里攬收項目，項目促成雙方在平臺優勢與作業優勢、物流技術優勢與運營優勢的整合，同時提升了雙方的競爭力和品牌影響力。定期組織的行業交流會議，讓企業積累的管理經驗、行業知識實現溝通交流。如2019亞洲物流展吸引專業物流觀眾10余萬人，就AGV、分揀設備、機器人、AUTO-ID、包裝設備等智能物流技術進行宣傳，大范圍帶動物流企業與客戶之間的溝通，激發創新靈感。

3.差異化溝通，精準培養客戶。物流企業與客戶的智力資本開放式創新主要表現在物流企業根據客戶差異化需求，將客戶精細化分類，這也是對企業人力資本的精細化分類和培養，是對社會客戶關系的精準培養。針對企業級客戶，通過與客戶點對點的溝通，采用事業部制組織結構，設立專門的服務網點和客服人員，跟蹤式管理訂單。例如2019年10月，京東宣布與萬寧Mannings達成合作，為其提供跨境進口的國際運輸、清關、分揀、配送等全鏈路物流服務。針對零散客戶的需求，采用了不同的價格策略、促銷策略，擴大產品種類，滿足了更多消費者的需求，從而提升品牌口碑。針對政府及特別需求客戶，如藥品、賑災物資、生鮮等，采用一站式綜合物流解決方案，配備專業的運輸人員，實時跟蹤匯報貨品位置和狀態，從而獲得政府和行業青睞，優先得到政策幫扶和隱性商業福利。

4.互補者互動，打造核心能力。物流企業與互補者的智力資本開放式創新主要表現在與高校、第三方咨詢機構、科研機構、電商企業、金融機構等的合作上。物流企業與高校合作，力求從根源上改善人力結構，節省培訓成本。如申通、韻達、中通等多數物流大企都在開展校企合作，訂單式培養企業需要的物流人才。與第三方機構協作，獨立審視智力資本的優勢與劣勢，并提供客觀可行的變革方案。如2019年10月京東與快遞100（綜合快遞服務平臺），就用戶鏈接、物流服務、快遞生態達成合作，力求互聯網技術與快遞物流網絡的深度融合，為打造智能化物流服務體系加快進度。與科研機構合作，建設智能化物流基礎設施，組建物流信息網絡、大數據平臺，提升企業核心競爭力。

圖3 物流企業智力資本協同創新價值網

三、案例研究——菜鳥網絡

（一）企業簡介

菜鳥網絡2013年5月28日在深圳成立，是一家利用互聯網技術，以數據為驅動的社會化協同平臺，并且是一家典型的四方物流企業。主要業務是為電商、倉儲、第三方物流、跨境物流等提供物流數據和服務支撐，主要產品有提供快遞信息和服務菜鳥裹裹APP，提供寄取件服務菜鳥驛站，以及智能物流設備。菜鳥網絡的愿景是追求極致的消費者物流體驗，打造高效的智慧供應鏈服務，通過技術創新驅動社會化協同。菜鳥網絡的商業模式可以通過業務結構、戰略方向和盈利模式來理解。菜鳥協同第三方IT信息系統實現物流數據共享，形成“數據網+物流網+客戶網”的業務結構。以“中國智能骨干網（CSN）”為戰略核心，同時開辟快遞、倉配、跨境、農村和驛站五大戰略路徑，致力于組建一張全球化的物流網絡。

選擇菜鳥網絡作為案例企業是因為相比京東、順豐這類第三方物流企業，菜鳥網絡的愿景、戰略方向和商業模式更符合開放式協同創新思維，其智力資本驅動企業價值增值的作用較其他物流企業也更為突出。

圖4 菜鳥網絡智力資本協同創新價值網

（二）菜鳥網絡智力資本協同創新實踐

如圖4 所示，依據物流企業智力資本協同創新價值網提供的框架和分析思路，將菜鳥網絡設定為盟主企業；將物流數據、互聯網技術和倉儲基底的供應者設定為供應商；將提供倉儲網絡和物流服務的第三方物流企業設定為競爭者；將阿里巴巴旗下的金融、電商、云計算業務群設定為互補者；客戶是電商或物流客戶。

1.對接供應方數據，開拓服務半徑。物流數據、信息技術是菜鳥網絡最重要的“原材料”，除自身核心信息系統之外，菜鳥網絡的IT信息系統均由外部倉儲、分揀、路況天氣、配送等第三方系統整合而來，并且隨時可以接受更多信息系統的融入。通過這種信息、知識和數據的跨組織融合，使菜鳥網絡的物流數據實現多渠道融通，物流信息系統綜合能力大幅度提升，讓組織運行結構能隨著數據環境的變換迅速調整。截至2017年底，菜鳥IT信息系統日處理物流數據達16萬億條，包裹與網點精準匹配率超過99%，專業線路609萬條，覆蓋全球224個國家。這種高度協同的數據處理方式，同時也擴展了菜鳥網絡的服務范圍和網絡，在此基礎上菜鳥網絡與合作商建立了良好的關系。此外全國智能物流骨干的籌建需要大量物流土地和園區資源，菜鳥網絡積極響應《國家物流樞紐布局和建設規劃》，將戰略融入政府物流樞紐規劃，在獲取土地資源供應的同時，也帶動當地經濟發展，實現資源政商協同共享、共同建設的目的，讓社會關系得以鞏固。

2.整合競爭者資源，提升作業效率。菜鳥網絡通過“智能物流骨干節點”為第三方物流企業的倉配、跨境、農村快遞業務提供了整合分撥服務，將競爭者變成了合作伙伴，使物流企業車輛空駛率大幅度降低，提升了整個物流行業的作業效率和利潤空間。截至2017年底，為菜鳥提供技術、數據、物流服務的合作伙伴超過3000家，整合運輸車輛23萬輛，接入快遞員300萬人。國內七家快遞板塊上市公司，每天承運1.3億件以上快遞，菜鳥電子面單提供了其中80%以上的基礎技術服務。憑借與外部物流資源的深度捆綁，最大限度拓展自己的業務種類和服務半徑。相比傳統第三方企業動輒幾萬到十幾萬的人力，菜鳥網絡自身員工數量僅幾千人。通過開放式的人力、物力資源整合，將自己的人力資本結構優化到了極致。

3.組建菜鳥驛站，解決客戶痛點。在快遞配送環節之前，物流作業都是精準的物流與信息流的協同作業，不可控的因素極少，但配送環節卻出現天氣、路況、人員等諸多不確定因素造成包裹毀損的現象，這使物流服務體驗大打折扣。菜鳥網絡將配送終端開放，不再花大代價組織人力配送，而是聯合社區、學校、超市、店鋪，甚至門房組建“菜鳥驛站”解決了這一難題。讓扎根在客戶周邊的固定場所擔任了最終的配送任務，消除了多數配送環節不可控因素，也提高了快遞員的工作效率，培養了用戶習慣。截至2019年3月，菜鳥驛站日均快件量占阿里巴巴中國零售平臺的10%以上。同時，智能物流快遞柜的使用讓快遞又多了一個去處，降低了菜鳥驛站人為不可控因素對包裹安全的影響。菜鳥驛站和智能快遞柜的投入，一方面使菜鳥網絡品牌深入人心，另一方面也幫助合作方降低了物流配送成本。截至2019年8月全國已鋪設32萬組智能快件箱，快件箱遞率達11%。此外，客戶最為關心的物流信息則由菜鳥裹裹提供，菜鳥裹裹協同京東、蘇寧易購、國美、唯品會等眾多電商為客戶提供物流信息服務。

4.融入集團生態，實現資源互補。菜鳥網絡的崛起，除了有龐大的金融資金支持以外，還得益于阿里巴巴閉環商業生態的資源互補與配合。菜鳥網絡物流數據來源于淘寶、天貓、1688、聚劃算以及相關電商企業，龐大的信息流需要阿里云計算作技術支撐，作業環節中資金流服務需要支付寶、余額寶、網商銀行來提供。2018年“雙十一”全天成交額達2 135億元，包裹數量超10億件，這是菜鳥網絡與購物平臺、支付平臺、大數據平臺共同協作創造的奇跡。菜鳥網絡若脫離其中任何阿里巴巴業務都是難以實現，也讓阿里巴巴初步地實現了層層銜接的商業生態閉環。得益于其他互補者的支撐，菜鳥網絡統籌規劃，面對10億件包裹幾乎沒有出現快遞爆倉的現象，物流速度也較往年有了明顯提升。菜鳥網絡沒有把這種開放的創新活動獨立出去，而是內化了外部資源優勢。

（三）創新的成果與存在的問題

菜鳥網絡通過對信息技術、物流運輸網絡、數據、用戶等多方面的高度控制，從企業外部尋求能使這些知識、經驗、能力等智力資本整合的資源，將自己打造成了一家用數據創造價值的輕資產物流平臺，讓第三方物流企業的資源使用效率大幅度提升。截至2019年4月菜鳥網絡全球供應鏈服務已經覆蓋33個國家和地區的134個港口，為各類客戶平均節約成本10%，物流效率提升5 ～10天。菜鳥網絡開放式的運營模式減少了物流行業作業環節和作業成本，弱化了合作企業之間的組織邊界，加速物流行業信息化、智能化的建設，讓智力資本對企業價值的增值作用發揮到了極致。2018年與菜鳥網絡合作的通達系快遞公司平均業務增長39%，而行業平均增長率為27%。

菜鳥網絡智力資本協同創新為企業帶來的價值增值是顯著的，但是也存在一些明顯的隱患。

1.品牌聲譽容易受損。菜鳥網絡雖然弱化了第三方物流企業的客戶關系，始終在“一線”與客戶溝通，但如果快遞出現什么問題，消費者會把矛頭直接對準菜鳥網絡，這對品牌形象、客戶忠誠度都有很大影響。

2.物流提速效果不佳。菜鳥網絡通過整合外部物流資源，想要實現“全國24小時，全球72小時必達”的目標效果并不顯著，依照現在的模式，實現“物流提速”的目標根本上還是要依靠合作企業的物流網絡和運輸能力。菜鳥網絡只是在數據和技術上與第三方物流企業的合作，并不能幫助其進行基礎物流網絡建設。

3.合作根基不牢。菜鳥網絡的中介角色，讓物流企業失去了與用戶的直接溝通，強大的數據網絡讓物流企業自己的信息技術名存實亡。雖然菜鳥網絡為他們提供了幾十億的訂單數量，但核心技術、行業標準、用戶流量都掌握在菜鳥網絡手中。面對京東、順豐強大的市場競爭力，這種躋身于菜鳥網絡屋檐下的等飯吃的生活狀態肯定不會是這些合作企業的長久選擇。

4.新型電商沖擊。隨著拼多多、京東、蘇寧等電商企業和新零售平臺的崛起，面對被菜鳥網絡左右的命運的境況，菜鳥的合作伙伴未必不會選擇更有利于自身物流網絡、信息技術、智能化物流建設的一方。同時新型電商自建物流也會對菜鳥網絡的商業數據獲取和行業整合戰略形成明顯阻礙。

四、結論與啟示

價值網視角下，物流企業與供應商在物流數據、技術、人力資源的互動有助于企業鞏固行業地位，但缺少了智慧物流知識產權和機構資本的合作創新，阻礙了企業智能化、信息化的建設；與競爭者運輸網絡上的配合能實現物流路徑優化，降低行業作業成本的同時獲得了規模優勢，但行業整體合作意識不強，長期合作關系難以保證；受制于物流服務屬性和物流數據的限制，企業很難把控個體消費者對物流的真實訴求，加上產品和服務同質化越來越嚴重，客戶忠誠度很難培養；高校陳舊的培養計劃和課程設置，難以滿足智慧物流時代物流企業對復合型人才的需求，對于人力資本的優化，還需要企業與高校加強協同創新的力度。

未來物流企業在智力資本上的創新上應該遵循財務資本與智力資本的耦合作用，緊跟國家物流樞紐布局和建設的政策，依托樞紐經濟擴展大智移云技術的應用范圍，加速基礎物流能力的建設，優化人才結構，提升大數據獲取、處理、開發、應用的能力。針對目前物流企業智力資本的缺陷和智力資本創新途徑中存在的問題，從價值網視角提出四點具體建議，希望能為物流企業智力資本創新打開新的思路。

1.加速智慧物流建設。大智移云技術推動智能化物流的普及，已經成為行業的趨勢，物流企業應該就大數據的獲取、處理、分析、應用；移動設備的設計、研發、實踐；智能倉儲、分揀、運輸等作業環節的知識產權多與供應商、第三方科研機構合作創新，提高大智移云技術的綜合應用能力，實現“信息+倉儲+干線+零擔+宅配”的云倉數據管理，將傳統的實體物流業務轉變成智能化業務，提升企業整體價值和核心競爭力[14]。

2.強化基礎物流能力。物流數據和信息技術對物流效率的提升是有限的，單方面通過信息技術無法實現物流效率質的飛躍，必須加速智慧物流中物流的應用設備、產品在基礎物流網絡、倉儲網絡建設；發展壯大的過程中對企業價值鏈進行橫向延伸，依托物流樞紐網絡體系，如菜鳥網絡物流骨干網，與其他物流企業進行合作、并購、收購，將威脅轉為機遇，優化資本投入和成本管控，提高資源整合的能力，將競爭轉化為合作。只有軟件和硬件雙向創新，才能實現硬實力和軟實力的雙重賦能。

3.訂單式培養人才。隨著物流信息技術的升級，物流行業將會由勞動密集型緩慢轉向技術導向型，企業應該大力培養專業物流人才。對企業員工的素質、能力、經驗、技術等人力資本進行全面創新，積極與高校合作，向高校反饋企業對員工的知識、技術、能力需求，訂單式培養學生。讓學生在校期間不定期進入企業實地學習，從本質上認識到未來工作必須要掌握的知識和能力。只有這樣物流企業才能從源頭上優化人力資源結構，提升人力資本實力。

4.開發個性化服務。同質化的服務和產品使物流企業的品牌影響力在消費者心中并不顯著，未來的物流市場需求必將走向定制化和個性化。在時效性與安全性要求不再是唯一訴求的未來市場，物流企業應該在一定范圍內開放物流數據，將具有商業價值數據資源作為支撐，以客戶需求為核心，才能找到差異化服務的創新起點，并重新審視客戶的功能性與情感性需求，注重品牌力量、用戶忠誠度等關系資本對企業績效的影響。