飛行程序在模擬飛行設備中的教學應用探索

王婉瑩 張馳 趙國慶

摘 要：模擬飛行訓練是飛行學員在地面教學階段的一項訓練手段，可以使飛行學員快速有效的了解飛行實際中的各種操作和程序。本文探討了飛行程序在模擬飛行訓練設備中的應用，通過實例演示，證明了這種程序訓練的可行性及有效性，為實踐性教學開拓了新的模式，同時也為提高飛行學員的改裝訓練提供了一種新的思路。

關鍵詞：飛行程序;模擬飛行;飛行學員;飛行模擬器

目視和儀表飛行程序是民航交通運輸的一項系統性基礎工程，也是民航飛行、空管、機場建設及管理運行等方面進行安全評估的重要內容，深刻理解目視及儀表飛行程序，對未來保持安全飛行具有重要的意義。為了增強飛行學員對航空理論基礎的理解，最好將其與飛行實踐進行結合，這種結合比較容易的實施辦法就是依托模擬飛行訓練器。模擬飛行訓練是飛行人員在飛行模擬設備上進行訓練，包括飛行計劃的制定，過程的實施及訓練效果都可以在模擬飛行訓練設備上精準體現，是一種安全可靠且低成本的模擬實踐訓練，可以高效地提高飛行學員的實踐動手能力，改善飛行學員遇到復雜環境的應變能力，為飛行學員走上真機進行飛行訓練打下理論實踐基礎。

1.模擬飛行訓練概述

多數飛行模擬訓練基本上都是借助實驗平臺和模擬比飛行訓練軟件來實現的。飛行實驗平臺與高仿真的飛行模擬軟件相結合具有一定的真實感和體驗感，有助于激發學生的學習興趣，增強學習意愿，同時通過多次反復練習提高操作熟練程度。目前高校教學中常用的模擬飛行訓練形式包括桌面級初級飛行模擬訓練器、平臺飛行模擬訓練器、固態模擬飛行訓練器、動態模擬飛行訓練器等。既可以進行初級的起飛、著陸、低速飛行、轉彎等基礎練習，又可以進行場景切換、惡劣天氣等某些特殊條件下的起落航線飛行模擬訓練。使飛行學員從基礎儀表認讀-熟練飛行操縱-故障科目訓練一步一步由淺入深提高綜合運用知識的能力，培養學生靈活運用專業課中涉及到的各種航理知識。

2.飛行程序訓練的實施

2.1程序概況

飛行程序是飛行實施的基本依據，本實驗以東營機場18號跑道VOR/DME進近程序為例，程序簡單概況如下：VOR/DME進近程序為非精密進近，借助VOR和DME合裝臺DYN實現交叉定位和提供水平導航。從程序平面圖可知，該程序采用了直線航線程序和基線轉彎（修正角程序），直線航線程序又包含直線進近和DME進近（距DYN 10nm的DME弧），基線轉彎以DYN臺為IAF，且DYN臺為等待定位點有一等待程序，如圖1-1所示。

2.2 具體實施

以東營18號跑道VOR/DME進近程序本場基線轉彎（修正角程序）為例闡述非精密進近簡化實施過程，機型為C172 GARMIN1000。

首先進行地面準備，主要進行調頻和調整預選航道。東營機場僅有塔臺頻率，TWR 118.40（118.75），通過PFD（主飛行顯示）右上COM旋鈕調節，COM1左框調機場塔臺主用頻率118.4，右框調塔臺備用頻率118.75。東營VOR/DME臺（DYN）的導航頻率為114.0，通過通過PFD左上NAV旋鈕調節NAV1和NAV2均為114.0，并顯示東營VOR/DME臺的識別DYN。 C172屬A類航空器，則出航航跡航道應選擇018°。基線轉彎入航航跡包含該中間進近和最后進近航段，航道為183°。同時考慮進近程序執行順序，先執行起始進近航段（出航航跡），后執行中間和最后進近航段（入航航段），因此要分別對VOR1和VOR2調整預選航道，VOR1預選航道設置為018°，VOR2預選航道設置為183°。

然后進行空中飛行，主要包括基線轉彎加入、過臺、起始和中間進近航段、最后進近及復飛幾個階段。具體執行為飛機由18號跑道起飛后沿跑道中線磁航跡183°直線爬升，當高度400/1300，右轉切DYN臺018°徑向線，然后主動向臺飛行，繼續爬升高度至900/3000保持過DYN臺。飛機保持 HSI儀表指示徑向線繼續飛行，判定飛機是否準確過臺的現象為：首先HSI指示向臺，其次HSI不指示飛機偏離預選航道情況，最后HSI指示背臺。此時還應注意過DYN臺的高度為900/3000。飛機過臺之后進入基線轉彎的出航航跡，同時也是本次儀表進近的起始進近航段，根據程序要求飛機應保持018°徑向線直至距DYN臺8.5nm左轉，因此從IAF至D8.5 DYN可以保持900/3000高度，這便于減輕飛行員的操作負荷，給飛行員足夠的時間做進近簡令及進近前準備。

當DME距離指示距DYN臺8.5nm時，按照程序飛機應左轉切入中間進近航段，此處采用45°切入角切入中間進近航段，中間進近航跡為183°，因此飛機應在D8.5 DYN處左轉航向228°保持。同時根據航圖可知中間進近航段程序高度為600/2000，飛機應在切入中間進近航段的過程中由900/3000高度下降至600/2000，根據需要放襟翼、調整飛機的油門。在切入中間進近航段的過程中還應注意將HSI上VOR1預選航道018°切換至VOR2預選航道183°，同時根據預選航道183°偏離情況選擇合適時機切入中間進近航跡。飛機切入中間進近航段后應保持沿183°徑向線和程序高度600/2000平飛至FAF，即距離DYN臺5.3nm。該階段注意調整飛機的水平位置，建立著陸構型，調整飛行速度等。最后進近航段水平方向應繼續保持183°徑向線飛行。由于VOR/DME進近程序為非精密進近，最后進近航段垂直方向無引導，但應滿足程序公布的航段下降梯度5.2%要求。

3.模擬飛行教學法的作用分析

模擬飛行教學更加形象化，在模擬飛行訓練過程中，飛行學員可以看到機場周圍真實的運行環境，對駕駛艙各種儀表讀數隨時進行動態觀察，聽到ATC運行指令及報警系統提示，感覺到駕駛桿操縱后飛機的姿態反饋。與傳統的課堂講授相比，這種全方位的學習方式更能增強學生的理解和記憶，達到較好的教學效果。

當然，這種教學方法也有一定的局限性。比如有的實驗平臺精度不足，反饋操作不及時，飛行操作的交互性、自主性與真實飛行轉臺還存在一定差距等。同時這種教學方式對授課教師的要求較高，需要全面掌握航空飛行理論，且最好有真實飛行經歷，才能在模擬飛行教學操作中應對自如。

4.結論

本文通過研究飛行程序在模擬機上的操作訓練，探討了模擬飛行教學對教學效果的有效促進。通過這種教學方法可以培養學生獨立思考和解決實際應用問題的能力，對于飛行學員的實際飛行訓練是一種高效且低價的奠基，為以后的飛行學員教學方法提供了新的思路。

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項目來源：本項目為沈陽航空航天大學大學生創新創業項目，項目編號：201910143227。

（沈陽航空航天大學 民用航空學院 ?遼寧 ?沈陽 ?110000）