蘭州風情線兩岸風景資源歷史演變初探

摘要：風景資源是風景園林規劃設計的重要素材。在對風景資源的演變過程進行全面了解之后進行科學論證和合理規劃，可以對風景資源進行開發與保護，以彰顯其所代表的地域文化的差異性與獨特性。本文以蘭州黃河南北兩岸的金城（津）關、中山橋、白馬浪為研究對象，簡要闡述其歷史演變過程并分析影響其演變的內在因素。

關鍵詞：蘭州黃河風情線;風景資源;歷史演變;開發與保護

1 蘭州自然地貌特征與人文歷史內涵

蘭州是黃河穿城而過的唯一省會城市，優越獨特的自然地理條件，源遠流長的文化歷史內涵，加上兩千多年的建城史塑造了蘭州在華夏文明中的重要地位，這一城市也蘊藏了豐富多樣的自然和人文資源值得去發掘和保護。

1.1 蘭州自然地貌特征

蘭州地處甘肅中部，位于青藏高原、黃土高原與內蒙古高原的交匯地帶，群山環抱，黃河自西向東流動橫貫其間，屬于典型的帶狀型河谷城市。在南北兩山的夾持下，呈現出“兩山夾一川”的地形地貌特征。

蘭州主城區的發展建設和擴張皆位于黃河河道下切和擺動作用所形成的河流階地和灘地之上，即蘭州黃河河谷盆地。蘭州河谷盆地西起西固的河口鎮，東到城關的桑園峽，東西綿亙100多公里[1]。從西至東，峽谷與盆地串珠狀相間布局，即河口盆地—柴家峽—西固盆地—金城關峽—蘭州盆地。

1.2 蘭州人文歷史內涵

在華夏文明的歷史長河中，黃河流域的先民擇水而居、族群部落因水而盛，政權易變、朝代交替，社會政治的背景、經濟的發展和文化的繁榮均與黃河的安瀾休戚相關。距今五千多年的新石器時代，蘭州區域就已有人類活動的痕跡。

作為黃河與絲綢之路東段中線的咽喉要沖，蘭州連通南北，襟帶東西。由于獨特的地理區位和地形地貌，其自古以來便是交通樞紐和軍事要塞，同時也是中原與西域發生沖突的前沿陣地，是農耕文明與游牧文明的交融場所，在政治、經濟、軍事、交通等方面的戰略地位舉足輕重。歷史積淀、文化交融、軍事碰撞和貿易往來，孕育了豐富的自然和人文景觀，為挖掘提煉黃河文化、絲路文化和民族文化等多元文化提供了可能性。

2 蘭州黃河風情線建設概況

黃河風情線位于甘肅省蘭州市，是集蘭州市黃河與兩岸綠化帶、沿線自然人文景觀為一體的一個帶狀旅游風景區。景區范圍西起西固區西柳溝，東至城關區桑園峽，東西長38.4km，南北平均寬度約600km，面積為27.44km2[2]。

中華人民共和國成立之前，蘭州市區內僅有一座黃河鐵橋——中山橋溝通南北，黃河猶如天塹橫亙其間，極大限度地阻礙了兩岸交通和經濟發展。中華人民共和國成立后，蘭州經濟建設穩步發展，溝通南北的橋梁建設也進入快車道。改革開放以來，中國整體經濟騰飛，社會迎來了巨大發展，蘭州的社會發展也取得了令人矚目的成績。為了進一步發揮黃河對蘭州市城市景觀建設和塑造城市特色的重要作用，挖掘提煉城市歷史內涵，弘揚黃河文明，蘭州市提出建設百里黃河風情線的計劃[3]。

從2000年至今的20年間，黃河風情線不論是在規模和氣勢上還是在景觀設計和文化內涵上，在歷年的改造提升和優化管理過程中都已成為蘭州靚麗的風景線和旅游金名片。

3 黃河蘭州風情線風景資源的類型及歷史演變過程

當下，我國即將迎來十四五規劃的開局之年，黃河流域的高質量發展也迎來了新的機遇與挑戰。沿黃各個省區要通力合作，積極響應國家號召，為黃河沿線的生態治理和景觀建設合理布局、科學規劃做出大膽嘗試與探索。沿黃經濟帶和旅游帶的建設必然會對黃河兩岸風景資源進行開發利用，如何合理開發風景資源，解決開發與保護的矛盾，保護、傳承、弘揚黃河文化成為關鍵，而對風景資源類型和演變過程進行了解，避免風景資源受到破壞成為首要問題。

風景資源是指能引起審美與欣賞活動，可以作為風景游賞對象，能為風景開發所利用的事物與因素的總稱，是構成風景環境的基本要素，是風景區產生環境效益、社會效益、經濟效益的物質基礎，是設立風景區的本源[4]。而風景資源的歷史演變研究是以時間為軸，描述風景資源在歷史發展過程中受自然和人為活動影響下發生的一系列變化，并分析其形成機制、演變規律、影響因素和遺存動力的研究。本文以蘭州的金城（津）關、中山橋和白馬浪為研究對象，分別對應軍事要塞類、交通樞紐類和自然奇觀類的風景資源，嘗試簡要闡述其歷史演變的過程。

3.1 軍事要塞類——金城（津）關

黃河蘭州段憑借山川形勝之利，自古以來就備受兵家青睞。在歷朝歷代設立的津渡關塞中，金城渡口（今西固區的河口鎮一帶）與金城（津）關（今城關區的中山橋橋北一帶）肩負著重大的歷史使命，因其扼控中原內地與河西走廊的咽喉，戰略地位極高而久負盛名。

3.1.1 金城渡口與金城（津）關

金城渡口和金城（津）關是不同歷史時期統治階級為鞏固邊疆政局的穩定，抵御西北地區游牧民族侵擾，拓展西北疆域版圖而修建的軍事要塞。據文獻考證，漢武帝元狩二年（公元前221年）霍去病西渡黃河出擊匈奴，打通河西走廊;神爵元年（公元前61年）趙充國平定河湟地區的羌人叛亂;三國時代，蜀將姜維出征魏國狄道以及魏國河西軍隊馳援;西魏廢帝二年，北周太祖率軍西逾隴右至姑臧等軍事行動的渡河地點皆為金城渡口;隋唐以后，由于五泉縣設立，金城渡口的重要性才逐步被金城津所取代。

關于金城（津）關的設置年代，學界尚無統一定論。據《元和郡縣志》記載，金城津為北周武帝（公元561—578年）設立，金城關是隋開皇十八年由金城津改建的（改津為關）;《重修皋蘭縣志》又說：“金城關漢置，隋有關官，唐因之，宋紹圣四年重筑，明屢加修葺。”隋代以前，此處為一般渡口，及至唐初將金城郡郡治遷至五泉縣以后，金城津才逐漸成為“控扼沖要，道通西域”的要津[1]。

3.1.2 軍事功能轉型與再生

清代時，國家政權再次歸為一統，地處邊境的蘭州變為內陸腹地，金城（津）關的軍事功能逐步喪失，再加上年久失修，時至民國時期便全部坍塌，僅存些許遺址。1921年，甘肅督軍曾對其進行過修復，1942年修建甘新公路時金城關被拆毀[1]。為了更好地展示蘭州的文化底蘊，經過科學論證、合理規劃，金城關文化博覽園于2002年10月18日正式開工建設。如今，全新面貌的金城關文化博覽園矗立在黃河北岸的白塔山下，見證著蘭州新的歷史變遷。

3.2 交通樞紐類——中山橋

中山橋，即蘭州黃河鐵橋，位于蘭州城關區濱河路中段下，歷經百年滄桑，今已成為蘭州最具代表的城市地標建筑之一，被譽為“黃河天下第一橋”。

3.2.1 鎮遠浮橋與中山橋

鎮遠浮橋為中山橋的前身。明代以前，蘭州黃河兩岸人民的渡河靠羊皮筏子和木船，水大流急;寒冬季節，氣溫驟降河水凍結成冰，則以冰做橋、踏冰渡河，安全難以保證，渡河十分艱難，實屬不易。明洪武五年和九年，宋國公馮勝、衛國公鄧愈出于軍事需要分別在蘭州城西3～5公里處架設過浮橋，但水流湍急，難以久存，事畢即撤掉不用。洪武十八年，蘭州衛指揮僉事楊廉將浮橋改置于河水舒緩的白塔山下，即鎮遠浮橋。清同治年間，陜甘總督左宗棠收復新疆，為黃河天塹所擾，曾提議修建永久性鐵橋，因洋商索價過高而作罷。清光緒三十二年，陜甘總督升允奏朝廷撥款，蘭州道彭英甲聯系外商在鎮遠浮橋舊址上修建黃河鐵橋，歷時3年建成通車。1928年，為紀念孫中山先生，黃河鐵橋更名為中山橋[5]。

3.2.2 交通功能轉型與再生

抗日戰爭爆發后，蘭州作為西北交通樞紐之要沖，是援華戰略物資的集散地，戰略物資經由蘭州轉運到全國各地的抗日前線。蘭州黃河上的唯一一座鐵橋——中山橋便擔負起連接南北、溝通東西的歷史重擔，在交通、軍事、經濟等方面的地位空前提高。中華人民共和國成立后，存在了半個世紀的中山橋在歷經戰火之后難以滿足當時中國建設的交通運輸需求。1954年，蘭州市政府對中山橋進行全面維修加固，增強了橋體的穩定性和安全性。1989年，鐵橋保固期滿，部分構件老化，蘭州市政工程管理處正擬對鐵橋進行全面大修時，橋墩被失控供水船撞擊遭受重創，蘭州市當即組織技術力量進行搶修，使鐵橋轉危為安。同時，這次改修加寬了人行道，裝飾了橋身，使鐵橋煥然一新。同年，黃河鐵橋被列為市級文物保護單位。2004年，蘭州市政府對黃河鐵橋進行了中華人民共和國成立以來最徹底、最大規模的維修加固，中山橋結束了其近百年的通車歷史，變成了永久性步行橋。2010年11月至2011年6月，蘭州市按照“修舊如舊”原則，對中山橋再次維修加固，并將橋體抬升了1.2米，不但進一步增強了其抗震泄洪能力，同時恢復通車，緩解了蘭州交通的壓力。為了保障行人、游客通行的安全，保護國家重點文物，該橋從2013年3月30日起禁止機動車輛通行[6]。

21世紀以來，中山橋的交通功能已逐年弱化，其具有的景觀價值和歷史價值的明顯上升。隨著旅游業的蓬勃發展，中山橋已經成為蘭州吸引中外游客、對外展示的城市名片以及黃河風情線上的重要景觀節點，煥發出新的生機與活力。

3.3 自然奇觀類——白馬浪

白馬浪是中山橋以西約500米，雷壇河匯入黃河處的一處自然奇觀。《重修皋蘭縣志》記載：“關下水石湍急，雪涌濤飛，名曰白馬浪。”白馬浪最遲在清乾隆時期就有其名[7]，白馬浪成因有兩種說法。一說與此處黃河南北兩岸的山形有關。北岸的白塔山與黃河南岸的四墩坪、華林坪尾端都有向黃河延伸之勢，使此處河道驟然變窄，如同隘口，激流涌動、濤聲震天，勢如白馬踏奔馳而過。另一說法為雷壇河發大水時，上游石塊被沖至雷壇河河口處，水激石而生浪，其勢如白馬奔騰，故曰“白馬浪”。

20世紀30到60年代，蘭州城市道路建設削去了白馬浪附近南北兩岸的白塔山和四墩坪、華林坪山尾，此處河道由窄變寬;與此同時，黃河上游建設了若干水利樞紐，水量變小，流速減緩;再加上雷壇河水量逐漸減少趨于干涸，無法形成激流，如今的白馬浪奇觀已名存實亡。在白馬浪附近的位置有一座唐僧取經的雕塑，傳說唐僧身騎白馬，師徒一行西去天竺取經，東渡回長安弘揚佛法，就是由此處渡過黃河，這給白馬浪景觀增添了些許神秘色彩，使其以實物雕塑的形式得以留存下來。

4 結語

從金城（津）關到今天的金城關文化博覽園，其歷經了一千五百余年的歷史，隨著軍事功能逐漸弱化，金城（津）關由扼控西域咽喉的軍事要塞演變為集文化體驗、旅游觀光、非遺展示和橋梁博物館于一體的仿古建筑風情園，金城關以全新的面貌凝望歷史、展望未來。中山橋由鎮遠浮橋演變而來，歷經百年的滄桑巨變，作為交通樞紐，它為中華人民共和國的成立和蘭州的經濟建設做出了巨大貢獻。中山橋經過近代多次大規模修繕，已被列為國家級重點保護文物，其交通價值大不如前，而觀賞價值、歷史價值和文物價值卻得到了凸顯。隨著旅游業興起，中山橋已成功轉型為蘭州城市的地標性建筑，吸引著中外游客。而由于黃河上游水利樞紐建設、蘭州城市道路建設需要、自然環境變化和人為活動的影響、雷壇河枯竭等原因，白馬浪景觀形成條件難以達到，這一自然奇觀也隨之消失。

挖掘典型性風景資源是風景園林規劃的前期條件，權衡風景資源開發與利用之間的利弊關系，是避免風景資源浪費破壞、景觀風貌千篇一律的關鍵所在。風景資源演變過程受自然環境變遷和人類社會活動的雙重影響，可以讓一些風景資源發展得更加完善，也會因功能轉型而呈現出新的面貌，當然，一些風景資源也會消失而不復存在。蘭州黃河風情線上景觀豐富、文化多樣，本文選取金城（津）關、中山橋和白馬浪為研究對象，并將其作為軍事要塞類、交通樞紐類和自然奇觀類這三類風景資源的代表，具有一定的典型性和特殊性。通過對于這三個風景資源的演變過程、影響因素和演變結果的探討分析，希望能對黃河上游兩岸風景資源開發利用和保護規劃的前期論證提供些許思路和借鑒意義。

參考文獻：

[1] 程兆生.金城漫話[M].蘭州：甘肅人民出版社，1987：1-2，51-53.

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[5] 千同和.蘭州城關史話[M].蘭州：甘肅文化出版社，2008：282-285.

[6] 呂寶林.天下黃河第一橋[J].中國西部，2005（05）：104-107.

[7] 陶濤.黃河里的“白馬浪”[J].絲綢之路，2012（11）：30-32.

作者簡介：楊耿（1995—），男，陜西西安人，風景園林專業碩士在讀，研究方向：風景園林規劃設計。