地鐵隧道工程施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理探討

周洪剛

摘 要：隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，各地紛紛新建大量的地鐵工程項(xiàng)目，以此緩解城市交通壓力。在地鐵隧道施工過(guò)程中，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，以此降低地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，提升地鐵隧道施工質(zhì)量，成為擺在從業(yè)人員面前重要的問(wèn)題。本文據(jù)此出發(fā)，分析了地鐵隧道工程施工安全隱患，并提出了地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理措施。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)管理;地鐵隧道;施工隱患;管理措施

1.引言

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，越來(lái)越多的地方對(duì)地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)的需求不斷增加。由于大多數(shù)地鐵隧道是在擁擠的城市地區(qū)建造，因此在施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)非常高。例如，地鐵隧道施工會(huì)損壞周?chē)A(chǔ)設(shè)施，進(jìn)而產(chǎn)生地面振動(dòng)，從而導(dǎo)致地面沉降和橫向運(yùn)動(dòng)，有可能損壞現(xiàn)有的地面和地下結(jié)構(gòu)等。因此，在地鐵隧道的施工過(guò)程中，有必要實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，以期進(jìn)一步的降低地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，提升地鐵隧道施工質(zhì)量，為我國(guó)地鐵交通事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

2.風(fēng)險(xiǎn)管理的概念和作用

早在上個(gè)世紀(jì)九十年代后期，風(fēng)險(xiǎn)管理就已成為大多數(shù)地下建筑項(xiàng)目不可或缺的一部分。風(fēng)險(xiǎn)是任何事業(yè)（尤其是建設(shè)項(xiàng)目）固有的組成部分。在定義、識(shí)別和量化風(fēng)險(xiǎn)之前，必須區(qū)分風(fēng)險(xiǎn)的定義和度量。風(fēng)險(xiǎn)的事件定義根據(jù)取消損失的事件的性質(zhì)區(qū)分風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型。在事件風(fēng)險(xiǎn)框架內(nèi)，風(fēng)險(xiǎn)因素是任何能夠由于變動(dòng)而導(dǎo)致的意外結(jié)果的分散。正偏差和負(fù)偏差都被認(rèn)為是風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源;變化可以表示為絕對(duì)變化或相對(duì)變化，并且可以為這些收益的分布推導(dǎo)出概率。[1]

早期風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別可確保主動(dòng)改善項(xiàng)目，并在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)將其減少，這與傳統(tǒng)的施工方法有所不同，傳統(tǒng)的施工方法要等到關(guān)鍵問(wèn)題出現(xiàn)后再采取應(yīng)對(duì)措施。而項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)和實(shí)踐，試圖根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)和歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)用法，將項(xiàng)目的隨機(jī)不確定性帶入可衡量的不確定性領(lǐng)域。因此，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是識(shí)別、分析和響應(yīng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程。隨著公民、業(yè)主、貸方和保險(xiǎn)公司，對(duì)安全以及環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性的要求不斷提高，越來(lái)越多的地下工程項(xiàng)目應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理，以確保設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工作可以集中在關(guān)鍵領(lǐng)域，將項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的注意力集中在存在重大風(fēng)險(xiǎn)或最大可能節(jié)省時(shí)間和成本的行動(dòng)和資源上。通過(guò)適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理，不僅旨在作為規(guī)避和減輕風(fēng)險(xiǎn)的工具，而且還可以作為創(chuàng)造價(jià)值，改善整個(gè)項(xiàng)目的一種手段。

3.地鐵隧道工程施工安全隱患分析

地鐵隧道工程施工安全隱患按照危險(xiǎn)程度，可以分作一般安全隱患和重大安全隱患。

在實(shí)踐中，地鐵隧道工程施工的一般安全隱患主要來(lái)自人、物和管理三個(gè)方面。首先，人的安全隱患方面主要是地鐵隧道施工人員和管理人員的不安全行為導(dǎo)致，包括：違章操作、違章指揮、思想麻痹大意、無(wú)證上崗、無(wú)安全技術(shù)交底、無(wú)安全培訓(xùn)等。其次，物的安全隱患方面主要是地鐵隧道施工過(guò)程中的客觀物質(zhì)的不安全狀態(tài)導(dǎo)致，包括：隧道塌方、瓦斯超限、觸電，機(jī)械傷害、物體打擊、噪音傷害、雷擊、洪澇、隧道突水突泥、隧道安全距離超標(biāo)等。最后，管理的安全隱患方面主要是地鐵隧道施工過(guò)程中的不安全管理制度和措施導(dǎo)致，包括：制度不健全，操作規(guī)程不規(guī)范、安全教育不到位，無(wú)崗位職責(zé)、無(wú)建筑保險(xiǎn)、無(wú)安全專(zhuān)項(xiàng)方案、應(yīng)急預(yù)案缺陷、無(wú)超前預(yù)報(bào)、支護(hù)不到位、輕視監(jiān)控量測(cè)、忽視瓦斯檢測(cè)等。[2]

在實(shí)踐中，地鐵隧道工程施工的重大安全隱患主要存在于隧道塌方、隧道突水突泥、瓦斯超限、安全距離超標(biāo)和爆破作業(yè)等幾個(gè)方面。具體來(lái)說(shuō)，隧道經(jīng)過(guò)煤層廢棄的采空區(qū)，已垮塌部分具體位置難以準(zhǔn)確判定，可能導(dǎo)致隧道施工中頂板垮塌;在巖溶發(fā)育地段，可能發(fā)生隧道突水突泥;穿過(guò)煤層和揭穿采空區(qū)，可能發(fā)生瓦斯突出;爆破作業(yè)容易出安全事故的重點(diǎn)是退庫(kù)和火工品丟失或被盜。[3]

4.地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理措施

管理風(fēng)險(xiǎn)的傳統(tǒng)方法之一是在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中做出的工程決策。在本文中，基于地鐵隧道工程施工安全隱患分析，提出了一種地鐵隧道項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的新方法。該方法具有三個(gè)主要參數(shù)，分別是任務(wù)主管，顧問(wèn)和承包商。本文提出的模型基于博弈論的互動(dòng)框架構(gòu)建，在博弈論的決策中，每個(gè)參與者都考慮其他可能的風(fēng)險(xiǎn)選擇，將三人合作博弈理論與模糊分析層次過(guò)程的交互式?jīng)Q策結(jié)構(gòu)模型相結(jié)合，以在每個(gè)參與者的行動(dòng)和合適的合作策略之間取得平衡。具體來(lái)說(shuō)，包括以下幾個(gè)方面：

首先，建立項(xiàng)目安全管理組織，完善項(xiàng)目安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組。工程建設(shè)不僅要有“經(jīng)濟(jì)效益”，還要有“安全第一”。只有領(lǐng)導(dǎo)重視安全生產(chǎn)，口頭上和行動(dòng)上把安全責(zé)任看得比泰山重，帶頭遵守安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，不違反規(guī)章制度，安全工作才能開(kāi)展。因此，建立項(xiàng)目安全管理組織，完善項(xiàng)目安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組是安全管理的首要任務(wù)。

其次，作為本研究的主要成果之一，采用了方法論中的三個(gè)模型： 概念模型、行動(dòng)者與資源模型和過(guò)程模型來(lái)構(gòu)建地鐵隧道風(fēng)險(xiǎn)管理模型。模型分作以下幾個(gè)步驟：第一步是“問(wèn)題識(shí)別和計(jì)劃”。它包括對(duì)研究對(duì)象（地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)）中觀察到的問(wèn)題進(jìn)行診斷、建模目標(biāo)的確定以及數(shù)據(jù)采集的規(guī)劃，為下一步工作提供支持;第二步是“模型制定”。用于映射有關(guān)問(wèn)題的最新知識(shí)，提供其參考框架（概念問(wèn)題） ，然后進(jìn)行評(píng)估和改進(jìn);第三步是”反向分析”。從實(shí)際現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)闡述交付現(xiàn)狀模型;第四步是“未來(lái)變化”，從現(xiàn)有模式對(duì)變化的可能性進(jìn)行描述性分析，以實(shí)現(xiàn)未來(lái)模式;第五步驟是“管理文檔”，其中包含來(lái)與不斷變化的定義和建模目標(biāo)中確定的可能性相聯(lián)系，交付將要實(shí)現(xiàn)的參考模型。具體模型如圖1所示：

圖1的模型可以支持更好的協(xié)調(diào)和組織控制-這是地鐵隧道施工建設(shè)的主要挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，有助于地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的系統(tǒng)化。

最后，地鐵隧道施工的主要階段有：施工場(chǎng)地和支護(hù)設(shè)施的安裝;設(shè)備出入口的挖溝;預(yù)制構(gòu)件的制造;隧道洞口（盾構(gòu)）的設(shè)備操作;開(kāi)挖和統(tǒng)計(jì)等。考慮到過(guò)程的角度，在施工執(zhí)行過(guò)程中，每個(gè)階段都有一個(gè)共同的決策過(guò)程。這個(gè)決策過(guò)程主要是一組檢查問(wèn)題：首先檢查項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和規(guī)格完整性;其次檢查該階段所涉及的施工人員和施工材料的可用性;最后檢查以前的施工要求是否完整。對(duì)于每個(gè)決策循環(huán)，只有當(dāng)所有檢查問(wèn)題沒(méi)有問(wèn)題，才能進(jìn)行下一環(huán)節(jié)。

5.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵隧道工程施工安全隱患包括一般安全隱患和重大安全隱患，受到人、物和管理等多方面因素的影響。實(shí)施地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理，需要針對(duì)這些安全隱患，通過(guò)項(xiàng)目安全管理組織和地鐵隧道風(fēng)險(xiǎn)管理模型，來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵隧道的安全施工，保障地鐵隧道施工的順利。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳凱. 蘭州軌道交通盾構(gòu)隧道下穿黃河施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制研究[D].蘭州交通大學(xué)，2020.

[2]段軍朝，李柯，彭榮華.地鐵隧道下穿重型商混站安全評(píng)估方法研究[J].四川建筑科學(xué)研究，2020，46（02）：80-87.

[3]李昊炎.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法地鐵隧道開(kāi)挖施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].建材與裝飾，2020（01）：241-242.

（杭州市市政工程集團(tuán)有限公司? 浙江杭州? 311006）