共享經(jīng)濟(jì)及其發(fā)展模式研究

(湘潭大學(xué) 湖南 湘潭 411100)

一、共享經(jīng)濟(jì)的概念

共享經(jīng)濟(jì)這一概念最早起于1978年，由美國社會學(xué)教授費爾遜和斯潘思提出，但當(dāng)時是被稱為“合作式消費”或“協(xié)同消費”。在2010年，英國學(xué)者布茨曼、羅杰斯在專著《我的就是你的：合作消費的崛起》中講述消費者可以通過合作的方式來和他人共同享用產(chǎn)品和服務(wù)，而無需持有產(chǎn)品與服務(wù)的所有權(quán)。使用但不擁有，分享替代私有，即“我的就是你的”[1]。并首次將合作消費分為三種類型：第一種，基于產(chǎn)品或服務(wù)的共享，即在同一所有者手中的特定資源在不同需求者之間實現(xiàn)使用權(quán)的暫時轉(zhuǎn)移；第二種，基于技能的共享，實質(zhì)上是知識、技能、時間等無形資產(chǎn)的分享；第三種，二手轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品的再流通，是同一物品在不同需求者間依次實現(xiàn)所有權(quán)轉(zhuǎn)移[2]。綜上所說，共享經(jīng)濟(jì)也就是一種“合作性消費”的生活方式，所有者將暫時用不上的物品，如空房屋、汽車等出租給他人，實現(xiàn)最大化利用，并從中獲得收益。

二、發(fā)展模式

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式就是第三方平臺通過移動互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)等新興的高科技技術(shù)手段將如今社會上閑置而又有市場需求的資源，經(jīng)過平臺的匹配，分享資源的暫時使用權(quán)[3]。這種發(fā)展模式類似于租賃經(jīng)濟(jì)，即將現(xiàn)在不需要使用的閑置資源分享給他人使用，而并不轉(zhuǎn)移所有權(quán)，以達(dá)到共贏的一種新型發(fā)展模式。其特征為：

(一)以生產(chǎn)領(lǐng)域的過剩為前提。閑置的資源或產(chǎn)能是共享經(jīng)濟(jì)的根基，只有出現(xiàn)盈余后才能共享[4]。一些人擁有閑置資源，他們暫時不需要這些資源，不用也是浪費，而另一些人則恰好需要這些資源，若兩者的需求能夠?qū)樱瑒t可以創(chuàng)造出新的經(jīng)濟(jì)價值。以汽車共享公司 “Zipcar”為例，一個人如果擁有一臺私家車，那么除了上下班需要用到，其余大部分時間是停在停車場的，這就造成了極大的資源浪費。“Zipcar”就充分利用了這一資源，如果你現(xiàn)在暫時不需要這輛車，那么就可以將其出租，使需要用車的人能夠享用到，再收取一定的租金，這樣雙方都能得到自己的需求點。

(二)依靠第三方建立的共享經(jīng)濟(jì)平臺。若只是小范圍的雙方分享閑置資源，則很難形成有效的經(jīng)濟(jì)模式和規(guī)模效應(yīng)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，通過依靠第三方建立的共享經(jīng)濟(jì)平臺，接入更廣大的用戶，而不是只受時間或空間范圍的影響，局限于小范圍的群眾，這樣更能發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的價值和規(guī)模效應(yīng)。并且，通過第三方平臺的管理與審查，能大大降低交易雙方的風(fēng)險，使用戶得到保障。

(三)人人參與，人人共享。人人參與是指每個人都可以參與到共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，做自己最擅長的事——創(chuàng)新、定制化以及專業(yè)化。共享平臺通過調(diào)動人人參與，匯聚大家的想法，最終形成了一股強大的力量。在iPhone推出后六年內(nèi)，人們大約創(chuàng)建了200萬個應(yīng)用，極大地促進(jìn)了智能手機的發(fā)展與應(yīng)用。在一個共享平臺上，成千上萬的人擁有展現(xiàn)自己創(chuàng)新能力的機遇，使我們迎來了一次史無前例的創(chuàng)新時代，這就是人人參與所帶來的力量。人人共享則賦予了一個人一個公司的力量，并讓其專注于自己能力最強的那個方面，Quirky認(rèn)為個人能通過8種渠道做出貢獻(xiàn)：想法、研究、設(shè)計、風(fēng)格、命名、品牌口號、價格和銷量等[5]。通過讓人們一起工作，有效利用這八種渠道，便能使他們發(fā)揮自己的創(chuàng)意，集各家之見為一體，變想象為現(xiàn)實，將他們設(shè)想的產(chǎn)品帶入真正的市場當(dāng)中。

三、發(fā)展模式的優(yōu)勢分析

(一)提高閑置資源的利用效率，去過剩產(chǎn)能。在傳統(tǒng)商業(yè)模式中，由于信息是不對稱的，供求平衡的情況幾乎不可能出現(xiàn)，再加上產(chǎn)品分配不均，導(dǎo)致資源閑置率較高。根據(jù)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，如果共享經(jīng)濟(jì)市場中的參與者，擁有一些其它參與者感興趣的閑置資產(chǎn)，那他們就能以較低的邊際成本，來提供這些資產(chǎn)或商品的使用權(quán)，但卻能獲得較高的邊際收益，比如金錢以及社交方面的好處等[6]。通過對上述Zipcar的例子進(jìn)行研究，我們將會得到一種新的供給模式、一種特殊的需求滿足形式。其對已有資產(chǎn)的調(diào)整，實現(xiàn)了資源的均衡配置，提高了閑置資源的使用率，使商品價值的利用達(dá)到最大化。從整個社會供給來看，不單是汽車租賃這一塊，共享經(jīng)濟(jì)將有利于在全社會范圍內(nèi)實現(xiàn)資源的合理分配和高效利用，使過剩的產(chǎn)能得到釋放，很好地解決當(dāng)下產(chǎn)能過剩的問題。

(二)提高就業(yè)率，變革就業(yè)方式。前面提到過，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的主要特征之一是需要依靠第三方建立的以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場技術(shù)平臺，所以它催生了大量的組織。而組織的建設(shè)與發(fā)展極其需要人才，這樣便新增了大量的就業(yè)機會。如下表所示，2016年“滴滴出行”創(chuàng)造了 1750 萬個靈活的就業(yè)機會，餓了么配送人員注冊100萬，小豬、途家等帶動就業(yè)人數(shù)超200萬，大大地提高了就業(yè)率。

共享企業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)機會

資料來源：中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟(jì)工作委員會，《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告 2017》

根據(jù)共享經(jīng)濟(jì)的另一種稱呼——“臨時工經(jīng)濟(jì)”，即由各種共享經(jīng)濟(jì)平臺所催生的小差事，需要更多的人花零碎時間來處理，為那些愿意自由工作、對自己的時間有強烈支配欲的個人提供了全新的工作模式。通過這種新發(fā)展模式帶來的發(fā)展，他們可以選擇在自由的工作時間里做感興趣的事來掙錢。比如，你可能擁有一份朝九晚五的工作，而在剩下的休息時間里，你也可以是滴滴的司機、Airbnb的房東，這樣通過選擇參與不同的共享經(jīng)濟(jì)，我們能靈活地轉(zhuǎn)換空閑時間，同時還能得到另外一份收入，增加了雙重保險，不再只依賴一份唯一的收入來源，潛在地抵御了失業(yè)所帶來的風(fēng)險。此外，你還可以找到自己最喜愛的生活方式，并從中交到不同生活圈的朋友，極大地提高滿足感，改善生活質(zhì)量。

(三)促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。共享型企業(yè)通過利用互聯(lián)網(wǎng)建立了自己的平臺，為人們共享商品、服務(wù)提供了便利條件。通過這種發(fā)展模式，共享經(jīng)濟(jì)將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行整合，創(chuàng)造了新的發(fā)展生態(tài)，為傳統(tǒng)行業(yè)注入了新的發(fā)展動力，這也就是當(dāng)下最流行的“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)所做的事情。“滴滴出行”就是將傳統(tǒng)的出租車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，顛覆了路邊攔車的概念，利用客戶端，人們只需輕輕一點，提供當(dāng)前的位置，和將要前往的地方，就能在短時間內(nèi)打到車，并享受到優(yōu)質(zhì)的乘車服務(wù)。當(dāng)前“滴滴出行”估值超兩百億美元，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國近400個城市，可謂是飛躍式的發(fā)展。這無不體現(xiàn)著共享經(jīng)濟(jì)促進(jìn)著“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)煥發(fā)出強勁的生命力，實現(xiàn)巨大的產(chǎn)業(yè)價值。