武漢三大產業震蕩中自救

降蘊彰　李皙寅　蘇鵬

位于武漢光谷中心城的的小米基地，多個工廠寂靜無人，往日穿梭的貨車也了無蹤影。

小米集團海外銷售總監婁曉音告訴《財經》記者：“疫情影響的品類廣泛，涉及手機、耳機、移動電源、空凈等電子產品，同時影響制造環節中芯片采購、開模、組裝、配料、運輸等環節。上下游供應鏈鏈條中一兩個環節停擺，整個供應鏈影響很大。”

三年前，畢業于武漢大學的雷軍帶領小米、金山、順為進駐武漢光谷，計劃未來幾年，在武漢打造出一整套的小米產業生態體系。隨著武漢封城，多個產線面臨“封產”。“我們正在評估海外供應鏈震動的程度，采取應急措施或者臨時措施來努力維持供應鏈的穩定性，等待下半年海外市場復蘇。”

在武漢的支柱產業中，受疫情影響最嚴重的還有汽車制造業。東風汽車集團是武漢乃至整個湖北的汽車龍頭企業，雇用了約14萬員工。武漢“封城”至今，東風汽車已經停產一個多月，“恢復生產的日期未知”。

像小米、東風汽車這樣，在武漢的制造企業大多面臨產業鏈的斷鏈。武漢在汽車及零部件、光電子信息、生物醫藥及醫療器械三大領域擁有成規模的產業集群，在國內甚至全球供應鏈處于關鍵節點。

這場疫情猶如一枚石子落入湖面，武漢產業的波心震動，產生的沖擊波逐漸向國外層層蕩漾。

中國湖北省武漢市政府的一位官員對《財經》記者表示：“雖然武漢的汽車產業幾乎停擺，但通信電子產業并沒有停工，短期內所受影響基本可控。”2018年下半年以來，中國汽車市場消費疲軟，汽車產業受到波及，但以通信電子、生物制藥為代表的戰略性新興產業異軍突起，成為武漢經濟最亮麗的風景線。

記者調查發現，由于假期延長和各省交通管制，目前通信電子、生物醫藥兩大行業的人員歸崗雖低于預期，但經過企業努力，疫情對兩大行業影響較小，大多做到了不停工。

賽意企業研究所研究部主任唐大杰表示，通信電子、生物醫藥等上游高新企業，多是技術密集型，尚能通過遠程辦公解決復工問題，但是中下游產業鏈大多數是勞動力密集型制造企業，比如芯片的封測廠、手機代工廠，目前存在用工荒，企業產能減弱，資金鏈緊張。

中國國內的招聘平臺BOSS直聘與城市服務業招聘平臺店長直聘聯合發布“藍領復工進度觀察”，公布中國15個新一線城市三大行業藍領平均復工為47%，其中武漢藍領復工進度為33%。

武漢汽車業震蕩

武漢經濟技術開發區內有一條長約13公里的“東風大道”，它縱貫南北，是全球汽車工業密集度最高的軸線之一。7家整車企業錯落其間，另有12個汽車總裝工廠、500多家零部件企業，年產汽車過百萬輛。

武漢是當之無愧的中部車都，汽車產業已連續九年成為武漢第一支柱產業。2018年全市生產了170萬輛汽車，占全國6%，其汽車及零部件產業產值達4000億元，包括東風本田、東風、東風-PSA、東風-雷諾及上汽通用均有布局，囊括了法、日、美、自主四大車系。

這次不僅是武漢，以漢江為鏈，串聯起包括武漢、襄陽、十堰等地在內的千里汽車工業帶都陷入疫情危機。

作為東風汽車的大本營，湖北聚集其過半的產能。為此，東風汽車人士告訴《財經》記者，公司管理層持續開會，研判上下游經銷商、供應商的情況以便做好風險管理，掌握市場動態。公司員工開始用電話、郵件、視頻等方式展開遠程網絡辦公。

這場突如其來的疫情不僅打亂了武漢汽車產業的生產節奏，也在很大程度上，對武漢的電子和光通信設備制造行業形成不小的沖擊。圖/ 新華

工廠停工的影響十分深遠。BCG波士頓咨詢在研報中提出，當地整車廠的持續停產還將導致：經銷商缺乏所需車輛，原本激進的供應商也將面臨啞火。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴《財經》記者，雖然現階段經銷商可以消化原有庫存，但綜合考慮廠商恢復生產的節奏，像日產、本田等部分車型將出現供給不足的情況。

業內曾期望當年SARS疫情后，售車需求井噴的盛況再現。然而，汽車業咨詢公司威爾森在研報中表示，今時不同往日，今年一季度全國銷量將同比下降50%以上。

郎學紅擔心的是，現階段雖然經銷商已經開工八成，但整體消費需求不振，這會反作用于現有產能。

受現階段國內購車需求萎靡的影響，對于大規模生產，有的車企緊迫感并不強。一位國際零部件巨頭高管告訴《財經》記者，該零部件企業非湖北地區的工廠已經開工，明顯感受到生產不同產品的整車廠需求迥然不同。

湖北省擁有一個龐大的汽車零部件供應商網絡，總共有超過700多家零部件供應商服務于國內整車廠，包括本土品牌及合資品牌，并有少部分出口國外客戶。

普華永道中國報告指出，全球前十大供應商約40%的生產工廠和研發中心處于疫情的重災區。

產業集聚的規模效應，有效降低了研發、生產、物流等復合成本，在汽車業強調技術迭代、降本增效的今天變得尤為重要。不過，當企業開始過于倚重某一供應商，并強調低庫存的精益管理時，就會使供應鏈變得異常脆弱。

汽車各種零部件適配性要求極高，備選零部件供應商的選擇并非朝夕之功，甚至在部分領域難有備選方案，一旦關鍵零部件斷供就意味著整個生產停滯。

一位武漢整車廠的工作人員對《財經》記者表示，公司按照3月10日復工的計劃做準備，不過一切仍存變數。

吉利汽車是中國自主品牌，在吉利汽車武漢分公司擔任中層管理的李平（化名）已經工作5年。他說，“短期內，武漢車企都不具備復工條件，因為沒法確保員工的安全。”

據了解，武漢整車和零部件企業的員工，大部分是湖北人，其中有不少一線員工都是在武漢周邊縣市居住，現在仍然被隔離在武漢周邊的一些縣市。李平目前就隔離在武漢市江漢區的一個小鎮。對于各自隔離在家的湖北人來說，何時能返工、何時“封城”能結束都是未知數。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東告訴《財經》記者，綜合分析來看，受新冠肺炎造成湖北及武漢當地汽車產業停產、進而擴散的影響或將持續到3月底。

稍早前，北京奔馳的“求救信”走紅網絡。“公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣。”之前北京奔馳請求天津武清區，能夠批準其19家零部件企業于2月10日正常復工。目前，北京奔馳表示工廠已經開始單班復產。

麻煩的是，一些國家和企業以防止新冠肺炎疫情擴散為由，拒絕已經訂購的貨物，撤銷了原有訂單。據中國汽車工業協會統計，已有超過60個國家發布了對中國的入境管制措施，這也造成中國汽車企業開拓海外市場受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。

為此，部分零部件企業仍在爭取優先確保海外供貨，以維持此前積累下的良好口碑。

海外企業“過敏”也將面臨高昂的代價。在方向盤、轉向柱和轉向箱類別里，中國出口到美國的轉向系統中有20%以上來自武漢。這些工廠供應的任何一次中斷，都可能對北美的組裝工廠產生巨大的連鎖反應。如果需要重制模具、培訓工人，整個工期需要三至九個月。

對此，一位零部件企業高管認為，疫情屬于不可抗力因素，汽車業是充分競爭的紅海市場，抗風險與降成本，此事兩難全，只能看各家企業家底的殷實程度，來設置風險應對計劃。

電子信息、生物醫藥企業自救

《財經》記者了解，早在“十二五”初期，武漢市政府就提出要打造電子信息、汽車、裝備制造、鋼鐵等6個“千億產業集群”，從排序上看，電子信息置于首位。

武漢市發改局披露的信息，經過多年努力，騰訊、華為、小米、小紅書等巨頭逐步將分公司、研發中心等分支機構落戶武漢，截至2018年底，總部、第二總部落戶武漢的互聯網公司有60多家，武漢市已經構建了通信光電子、能量光電子、消費光電子三大產業鏈。目前武漢的光纖光纜生產規模全球第一，占中國國內市場的三分之二、占國際市場的四分之一;光電器件、光傳輸設備在中國國內市場占有率分別為60%、10%。

這場突如其來的疫情不僅打亂了武漢汽車產業的生產節奏，也在很大程度上，對武漢的電子和光通信設備制造行業形成不小的沖擊。

前述武漢市政府官員告訴《財經》記者，2016年中央政府在武漢市投建的長江存儲國家存儲基地，是中國發展集成電路產業的標志性企業之一，疫情已經使長江存儲國家存儲基地的產能降至日常產能的一半左右。

疫情暴發以來，長江存儲國家存儲基地的運行情況，備受通信和電子產業內人士關注。據該基地方面透露，目前公司積極協調政府部門，在保證安全前提下，生產經營正常有序進行，有效避免了停電停產可能帶來的影響，與此同時，采用分區隔離管控措施，以避免外界病毒的帶入，駐守在廠區的企業員工尚無感染病例。

“芯片”（半導體元件產品的統稱）是通信和電子產業的基礎元件。《財經》記者了解到，疫情期間，武漢三大芯片企業——長江存儲、武漢新芯、武漢弘芯均未中斷生產。武漢新芯公司董事長楊道虹表示，公司生產原料較為充足，對員工施行分級和封閉管理，除研發略有延遲外，企業基本保持計劃進度。目前，該公司已向有關方面申請帶寬擴容支持，以便能夠保障5000多名公司員工同時遠程在線辦公。

芯謀咨詢是一家中國國內領先的半導體產業研究機構，該機構人士預測，處于半導體產業鏈的上、中游企業仍多可持續運轉，處于下游的芯片封測企業所面臨的挑戰最大，而挑戰主要表現為人員到崗不全、物料運輸不暢、資金周轉不利等運營困難，以及下半年需消化大量積壓需求的產能緊張。

整體上，疫情對中國集成電路行業的影響相對有限。

多位業內人士提示，此次疫情對近兩年新創的芯片企業的沖擊均較為明顯。新創制造企業，特別是設備已經部分到位的，由于設備無法安裝調試，工廠只能處于停頓狀態，固定資產折舊、員工薪資等壓力巨大，現金流中斷風險較高，遭遇疫情沖擊無異于雪上加霜。建議武漢市政府對這些新創芯片企業要格外關注，給予特別扶持。

按照專業人士的分析，一季度也是中國半導體產業的傳統淡季。隨著疫情的逐步緩解與好轉，預計二季度尤其是下半年中國半導體產業將會迎來報復性反彈。一旦疫情結束，前期被抑制的產業需求將會充分釋放，中國半導體產業長期向好的趨勢不會改變。

生物醫藥及醫療器械企業也是武漢市的一個重要支柱產業。據了解，武漢總計有1500余家生物醫藥及醫療器械企業，其中包括美國輝瑞、德國拜耳、德國費森尤斯卡比等世界500強企業，也有中國的人福醫藥集團、國藥控股等大型藥企。科技部數據顯示，2018年武漢國家生物產業基地的綜合實力高居全國第三位。

前述武漢市政府人士表示，從2019年三大支柱產業在全市工業總產值中的占比來看，生物醫藥及醫療器械企業發展速度較快。

這次武漢的很多生物醫藥企業春節沒有停產，連續運轉，或捐資捐藥，或協助進行醫療物資的分發，投入到抗擊疫情的一線。

據《財經》記者了解，目前，武漢市的生物醫藥及醫療器械企業基本都采取在家線上辦公的形式運作。武漢海特生物制藥股份有限公司是A股上市公司，該公司副總經理陳煌表示，目前包括投資者關系管理、中介機構溝通、監管部門協調等事項都是在線上進行，比如借助視頻會議和電話等通訊工具，對公司的一些項目進行論證。

武漢作為全國重要的制造業基地，這次在疫情中受到重創，有待一段時間恢復元氣。但天風證券宏觀分析師宋雪濤認為，未來隨著疫情逐漸減弱，武漢市的消費和服務業均會逐漸修復，醫藥生物的脈沖也會逐漸平息。長期來看，疫情對制造業產業鏈的影響也會隨著疫情減弱、工業生產恢復逐漸消失。

對于企業來講，疫情過后，企業在供應鏈規劃與管理上如何提升韌性，重構供應鏈危機的應對體系，才是最切實的問題。