中國遣返日僑日俘綜述

王玲菱

擠滿遣返船甲板的日俘日僑們

1945年8月15日，日本戰敗投降，世界反法西斯戰爭取得最后勝利。9月2日，日本對盟國的投降協定在東京灣美國密蘇里號軍艦上簽字。

根據《波茨坦公告》，中、美、蘇等盟國開始磋商解決滯留海外的日僑日俘問題，并對此做以安排。經過近五年的遣返工作，滯留在中國的日僑日俘在中國人民無私的援助下陸續踏上了返鄉的歸途。

一、中國戰區日僑日俘遣返概況

根據《波茨坦公告》第九條規定：“日本軍隊，在完全解除武裝以后，將被允許返其家鄉，得有和平及生產、生活之機會。” 中、美、蘇等盟國開始就日僑日俘的遣返問題進行磋商。1945年10月25日，中、美雙方在上海召開第一次關于遣返日僑日俘的會議（“遣送中國戰區日人返國聯合會議”)，會議規定中國戰區的日僑日俘的遣返應按照先關內后關外、分期分批，由中國政府負責陸路向港口集中與輸送，美軍組織船只負責海上輸送的辦法施行。

1946年2月6日，中、美、日三方又在東京議定關于遣返日僑日俘的綱領性文件——《中國戰區遣送計劃》，制訂了龐大而詳細的《中國戰區日本官兵與日僑遣送歸國計劃》。這項計劃從負責指揮遣送的組織到中日雙方在遣返過程中各自應負擔的工作，以及日僑日俘登船應遵照的各種條款，都作出了詳細規定。

1945年10月20日，天津首批遣返回國的日本僑民3400人，由塘沽乘船返回日本。自此，中國戰區大規模的日僑日俘遣返工作正式開始。此后，散居在中國各地的日僑日俘開始陸續從廣州、上海、青島、煙臺、大沽口及秦皇島等港口被遣送回國。

中國戰區日僑日俘的遣返運輸工作非常繁重。其中，以上海、華北和臺灣尤為繁重。1946年1月5日“中美聯合遣送日人會議”公布的數字顯示，上海待遣返的日僑日俘人數為759250人，華北待遣返的日僑日俘人數為432300人，臺灣待遣返的日僑日俘人數為492000人。

在1945年底的遣返工作中，由于日僑日俘行李較多，組織不夠周密等原因，遣返速度較慢。為此，1946年春，中美雙方舉行了第二次聯合遣返日人會議，對遣返過程中存在的問題進行商討，決定減少日僑日俘的行李，增加運輸能力，加快遣返速度。經過這次調整，中國戰區的遣返速度大大加快。到1946年4月中旬，已遣返近80%的日僑日俘。到6月底，中國戰區（東北地區除外） 78.4萬多名日僑，128.5萬多名日俘，另有韓國僑、俘6.5萬多人，全部遣返回國。

遣返任務最為繁重是東北地區，由于東北地區的日僑日俘人數達上百萬之多，加之局勢復雜等原因，給遣返工作帶來很多困難，致使東北的遣返工作到1949年才告一段落。

二、東北日僑日俘大遣返

早在1905年，日俄戰爭結束以后，日本就開始有目的、有計劃地向中國東北移民。1936年8月25日，日本廣田內閣正式宣布，把向中國東北移民作為日本的“七大國策”之一，提出了自1937年起，用20年時間，使中國東北的日本移民總數達到100萬戶、500萬人的移民計劃。到1945年八一五光復時，居留東北的日僑約在160萬人以上，此外還有70多萬日本關東軍。日本移民多集中在工商業發達、條件優越的大中城市。在鄉下有工礦企業的地方，或土質水利條件好的地方也有日本人。日本政府戰后公布的數字表明，日本戰敗投降時，滯留在中國東北（包括內蒙古東部地區，河北省承德地區）的日僑和日本軍人達237.4萬人，占海外日人總數的1/3以上。

東北日僑日俘大遣返是中國戰區日僑日俘遣返計劃的一個重要組成部分。在上海、天津、青島、連云港等地日僑日俘的遣返工作基本結束后，東北日僑日俘遣返被正式提到議事日程上來。在中、美、蘇三方共同組織領導下，在國共兩黨的共同努力下，從1945年到1949年，東北百萬日僑日俘從遼寧的葫蘆島、安東（今丹東）、大連地區陸續遣返回國。

1.中、美、蘇三國四方達成協議

當時東北的政治格局基本劃分為三個區域，即國民黨政權統治下的國統區，共產黨領導的東北民主聯軍控制下的解放區，蘇聯軍隊占領下的蘇管區。國統區包括沈陽、長春、營口、錦州等大中城市和遼寧、吉林兩省的鐵路沿線地區；解放區包括以哈爾濱為中心的黑龍江省全境，吉林、遼寧兩省的大部農村；蘇管區除旅順、大連兩地外，其勢力還延伸到營口地區。

這時候，東北最突出的社會問題，就是如何安置日僑日俘。盡管國共兩黨都在忙于爭取東北，建立和鞏固各自的政黨政權地位，可是日僑日俘問題，無法遮掩地擺在了國共兩黨，還有已經插足中國事務的美、蘇兩國面前。

1946年1月5日，中美雙方在上海再次舉行會談，遣返東北日僑日俘問題正式提上中美雙方的議事日程。在這次會議上，中國戰區美軍司令魏德邁將軍，就遣返東北日僑日俘的領導機構、遣返港口及預定時間等具體問題，提出了一個基本框架。“關于滿洲之組織，至少須使用兩個港口，其一預計為葫蘆島，若獲得（蘇軍）允許，另一港將為大連。尤有進者，吾人希望于沈陽成立一美軍輸送總部。該地亦須有一中國之機構。華軍于哈爾濱、長春及齊齊哈爾等地，亦須設立遣送隊，俾使日人按時自內地移至港口區實為必要。此等機構準備于4月1日左右開始工作，不得遲于5月1日。吾人必須于此等機構進入滿洲之前，獲得關于滿洲之充分偵察與情報。無論如何，目前必須采取步驟，選擇須于4月1日左右進入滿洲”。1月7日，在由中國國民黨代表張群、共產黨代表周恩來、美國代表馬歇爾組成的三人小組會議上，商定了有關遣返東北日僑的大政方針。決定從1946年4月起，開始全面遣返滯留在中國東北的日僑日俘。1月29日，美軍司令部將遣返中國東北日僑日俘規劃書送達日本政府，并且提出一些具體的相關要求。日本政府盡管不同意東北日僑回國，卻因戰敗國沒有發言權，只得順從戰勝國的安排，而迅速作出反應，將佐世保、博多、舞鶴三港辟為接待“引揚人” 的登陸碼頭，還成立了專門負責接待和管理“引揚人”的組織機構“援護局”。遣返東北日僑日俘的工作，由務虛到務實，終于進入了實質步驟。

根據部署，國共兩黨分別在各自控制區內成立東北行轅日僑日俘管理處和東北民主聯軍遣送日人辦事處，并在各市縣設立日僑日俘管理所。為了能將日僑日俘順利遣返回國，1946年6月6日，蔣介石和周恩來分別代表國共兩黨，發表關于東北停戰的聲明，為國共合作遣返東北百萬日僑日俘鋪平了道路。

2.國民黨控制區的日僑日俘遣返

國民黨東北行轅日僑日俘管理處成立后，為了保證東北日僑日俘遣返工作的順利實施，制訂了《國民黨東北行轅日僑日俘管理處遣送日僑計劃》。劃定了分別以錦州、沈陽、四平、長春、營口為中心的五個地區；設置待運集中營；成立日僑聯絡處；將日僑日俘按人數編組；確定按地區排列的遣送順序；并對具體遣送對象及每日出港人數等做出詳細的安排。

在做出上述安排后，國民黨東北行轅日僑日俘管理處即通知分散于邊遠地區的日僑向沈陽、長春、哈爾濱、齊齊哈爾、吉林、撫順、鞍山等地集中待遣。至1946年4月，在東北各地待遣的日僑人數如下表：

東北各地待遣日僑人數統計表地區 待遣人數錦州 55000海城、大石橋 12000鞍山 70000遼陽 16000沈陽 235000撫順 80000本溪 15000鐵嶺、開原 19000安東（今丹東） 75000鳳城 1000大連 270000瓦房店 10000四平 22000公主嶺 15000長春 205000遼源 10000吉林 31000拉法 6000敦化 4000延吉 7000圖們 4000德惠 1000圖佳線 5000琿春 2000通化 55000哈爾濱 145000安達 500阿城 5000齊齊哈爾 40000北安 6000佳木斯 1500牡丹江 6000松花江沿線 12000海拉爾 1000寧墨 7000總計 1450000

以上共計約145萬日僑日俘，根據部署除安東（今丹東）和大連的日僑日俘由民主聯軍和蘇軍遣返外，其余全部經葫蘆島遣返回國。1946年5月7日上午，兩艘裝載著2489名日僑的美國自由輪駛離了葫蘆島港。他們作為第一批遣返歸國的“引揚人”，從這里邁出他們歸國還鄉的第一步，葫蘆島日僑日俘大遣返也隨之拉開了序幕。

據統計，自1946年5月7日至12月31日，僅半年時間里，經葫蘆島港遣返回國的日僑日俘共158批，共計1017549人（其中日俘16607人）；1947年6月25日至10月25日，國民黨控制區內留用日僑經葫蘆島港遣返12批，計29627人；1948年6月4日至9月20日，3871名日僑日俘經葫蘆島登船回國。至此，葫蘆島日僑日俘遣返工作結束。3年中，經葫蘆島遣返的日僑日俘總數達1051047人，史稱“葫蘆島百萬日僑日俘大遣返”。

3.中共控制區日僑日俘的遣返

1946年7月25日，民主聯軍代表團乘專機從哈爾濱飛抵沈陽，就遣返共產黨控制區日僑日俘問題與國民黨當局進行磋商。雙方在確認于7月1日達成的《遣送東北中共管制區日人之協定書》前提下，對日僑日俘交接地點、遣返人數、所需經費、交接人員等達成協議。8月20日，松花江以北中共地區的日僑日俘正式開始遣返。8月27日，吉林省政府和吉林軍區對吉東地區的日僑日俘遣返工作認真進行部署，并下達聯合命令，對遣返日僑日俘具體工作做出詳細的安排。至9月下旬，中共控制區除部分留用日僑外，全部遣返完畢。1946年9月29日《東北日報》稱：“北滿地區遣僑全部結束，共遣走日人182222人。”

4.蘇軍負責組織的日僑日俘遣返

滯留在大連的日僑日俘，由蘇聯駐軍負責組織實施遣返，于1946年12日開始，至1949年9月結束，共分四期，總計20余萬人。蘇軍組織遣返日僑日俘概況如下表：

蘇軍組織遣返日僑日俘概況表

三、中國人民對日僑日俘的人道主義援助

戰后的中國到處百孔千瘡、哀鴻遍野，這些都是日本侵略者一手造成的。然而，中國人民不僅沒有報復和虐待滯留在中國的日僑日俘，而是按照優待戰俘和僑民的國際準則行事，無私地張開雙臂接納了百萬敵國的僑民。特別是東北地區，這里曾經被日本侵略者的鐵蹄無情地踐踏，卻在自己還是遍身瘡痍的情況下，給予被遣返日僑日俘以人道主義援助，如送衣送飯、救治病弱、收養孤兒等，并讓他們踏上歸國之路。

為遣返日僑日俘，中國集中了全國的人力、物力和財力，調撥了絕大部分水陸交通工具，將一批批日僑日俘平安地送歸故國。在遣返工作中，僅火車車皮就用了13441輛。據國民黨東北行轅日僑日俘管理處運送日僑日俘記錄記載，僅1948年6月4日至9日，從沈陽向葫蘆島空運2501名日僑，就動用了飛機50架次。對有傷病的日僑日俘還派專門的醫療人員護送，在待遣人員聚集的地方還專門設立醫院，甚至還為日僑日俘辦了報紙。

在葫蘆島，自遣返開始后，每天都有成千上萬的日僑日俘被運到這里的集中營待遣。當時入境待遣的日僑日俘在葫蘆島停留時間短者7天，長者半月，也有一部分人停留一個月至兩個月，乃至半年不等。停留葫蘆島期間，日僑日俘所需食物全部由當地人民負責供給。僅按每個日僑日俘在葫蘆島食用2.5公斤糧食計算，105萬人即需262.5萬公斤糧食，而當時葫蘆島周邊地區的年產糧量僅為400萬公斤。很多人家口糧不足，為了保證日僑安全遣返，他們常常把僅有的一點糧食貢獻出來，而他們自己則時常依靠野菜充饑。集中營里發生霍亂，善良的葫蘆島人民給日僑中的小孩和老人騰出熱炕，還為有病的日僑送水送飯。正是由于葫蘆島人的仗義之舉，很多歸國日僑才把葫蘆島視為他們的再生之地，稱葫蘆島是他們一生中最為難忘的地方。

在日本人編撰的《滿洲國史》中有這樣的記載：“戰爭后期，生活必需物資緊張，強制出勞工，強制繳農產品，中國人對滿洲國，進而對日本人的反感情緒不斷增長一事乃是事實……但是，并沒有因此發生由于戰爭結束，一舉爆發共產革命，或者對日本人進行民族報復的事情。倒是各地的中國人、朋友們，同情日本人的悲慘處境，救濟危難，庇護以安全，或者主動給以生活上的幫助的事例層出不窮。”

中國對日僑日俘的大遣返，創造了世界戰爭史上規模最大、遣送人數最多的人道主義遣返奇跡。它體現了中華民族與人為善、寬宏大量的民族性格和履行人道主義義務的國際準則。牢記歷史，展望未來，讓我們牢記中國人民對世界和平所做出的巨大貢獻，這同時也是日本國民不應該忘記的歷史！

作者簡歷：王玲菱，女，1978年生人，滿族，大學本科學歷。2000年7月參加工作至今，就職于沈陽“九·一八”歷史博物館展覽陳列部。2015年取得博物館副研究館員專業技術職務資格。在博物館工作多年，從事中國近現代史、中國抗戰史方面的研究。曾參與撰寫沈陽“九·一八”歷史博物館2005年基本陳列改陳大綱，沈陽審判日本戰犯法庭舊址陳列館基本陳列大綱，以及十余個臨時展覽

登船前日俘日僑集中檢查行李