柴油機軌壓無法建立的故障分析

李春術

摘 要：隨著科學技術的發展，逐漸產生一種新型的技術。這便是關于柴油機的軌壓技術?，F在柴油機發展的同時，故障也隨之產生。尤其是在軌壓方面。對于軌壓無法建立的問題，我們進行故障方面的分析，不斷的進行改進，完善該技術，解決故障問題，提升技術水平。

關鍵詞：柴油機 軌壓建立 故障分析

Failure Analysis of Diesel Engine Rail Pressure When it cannot be Established

Li Chunshu

Abstract：With the development of science and technology， a new type of technology has gradually emerged. This is about rail pressure technology for diesel engines. With the development of diesel engines， failures also occur especially in terms of rail pressure. For the problem that the rail pressure cannot be established， we conduct fault analysis， continuously improve the technology， solve the fault problem， and improve the technical level.

Key words：diesel engine， rail pressure establishment， failure analysis

隨著柴油機的發展，某些時候柴油機會出現故障。本文主要是對軌壓無法建立進行分析，并提出相應的改善措施。這對于柴油機的發展具有重大的意義。同時對如何進行良好的管理進行簡要地概述。無論是哪一個環節出現問題，軌壓都將會無法建立。

1 低壓油路密封不嚴

一般情況下，我們的柴油機的低壓油路密封不嚴，這樣就嚴重影響到了噴油器的運行，嚴重影響到了對柴油機的正常使用。我們對低壓油路進行觀測，發現它的粗濾器入口螺紋損壞，入口有輕微裂紋。這樣就造成了它的密封性不強。對于柴油機而言，我們在進行啟動時，容易出現困難。低壓油路密封不嚴，這樣就有相當多的空氣和油路混合。

2 高壓油泵損壞

如果我們在行駛時，突然熄火，需要進行滑行停車，之后發現發動機無法啟動。如果沒有故障代碼的話，各種信號值都比較低，電壓同樣如此。我們在進行故障的分析時，需要考慮多個方面，從不同的角度來看到底是哪個環節出現了問題。首先，讓我們先對壓力方面進行觀察，發現其變化的不同。如果是壓力傳感器的問題，我們將這一部分拆除，如果發現，依舊是無法建立的話，那只能表明不是壓力傳感器的問題。接著我們再來看看共軌管方面是否出現問題。對于它的分析，我們只需要將共軌管拔出，觀察在這種情況下，柴油機是否正常，是不是出現了問題。我們進行實際操作后，發現柴油機的油泵中出來了很多的油。結果表明，某噴油器卡死，排油，無法建立軌壓油泵。雖然出油量大，但油沒有壓力，即出油頻率不足以建立壓力。為了知道我們的猜想是否正確，取下這輛車上的噴油器，將這個安裝到寧外一輛正常的車上面。如果正常的車中可以建立軌道，那么說明噴油器是沒有問題的。而問題的關鍵出在油泵上面。我們用同樣的方式驗證我們的猜想。發現出油量大大減少，無法建立共軌。這樣就說明是柴油機的高壓油泵遭到了損壞。這更加證實我們的

觀點。

3 噴油器損壞

第三個方面就是我們的噴油器遭到了破壞，使得我們的柴油機無法合適的建立共軌。在我們行駛的過程中，如何突然熄火，我們發現是由于排氣制動出現了問題，我們對它進行改善后，我們的柴油機還是不能啟動，無法行駛。這樣就有點奇怪了。我們的考慮方向就出現了問題，我們向著噴油器和高壓油方向進行考慮，是否是因為噴油器或者是高壓油的問題，而造成我們的軌道無法建立。先對高壓油進行分析，柴油機的高壓油泵都只是靠著發動機而運行的，它的油量是正常的，因此，不是高壓油泵的問題，那么我們就懷疑是噴油器產生了問題。在柴油機種，我們利用氣缸來觀察噴油器的變化。看看不同的氣缸色回頭如何。經過我們挨個對氣缸進行檢查后，我們發現的確是噴油器的問題。因此我們將其噴油器進行更換，發現柴油機可以正常啟動，可以建立軌道。

4 共軌管道損壞

當轉速達到540r時，發動機立即振動并下降。鋼軌壓力上升到440bar，然后下降到280bar。在發生這種情況時，我們有多種多樣的猜想。比如說是低壓油路和高壓油路存在泄漏，或回油管遭受到了破壞。首先我們要檢查油路是否有問題。接著的話，我們拆下噴油器回油管和共軌管。當我們試著啟動柴油機的時候，發現一種現象。發動機產生了奇奇怪怪的聲音，同時，回油大量出現。這種現象表明，可能是柴油機的公軌道損壞了。同樣采用之前的驗證方法，我們將共軌管道拆下后，講一個正常的可以建立共軌的柴油機的共軌管道進行拆下，在互換。我們發現原本有問題的車輛，可以直接正常的啟動了。值得注意的是，還有一個環節那就是軌限壓閥，只有在油軌壓力大于1600bar時才能打開。但發動機起動時會有機油回流，說明發動機已經起動。此現象表明限壓閥彈簧可能已損壞。

5 高壓油路進氣

如圖一所示，油桶的基本構造。從圖中我們可以進程猜想，高壓油路進氣會不會也是柴油機的一大故障。如果是高壓油路進氣，那么我們如何根據柴油機的情況進行初步的判斷。首先產生的現象是，我們起動機后的不久，柴油機就自動熄火了。這樣的話，我們考慮油路出現問題。至于是高壓油路還是低壓油路，還需要我們做進一步的分析。接著我們發現燃油的顏色發生了變化，不再是正常的顏色。因此我們更換燃油。我們依次排出高壓油管和低壓油管的空氣，發現當我們排出的是低壓的油管時，發動機依然無法正常的啟動。當我們排出高壓油管中的空氣后，我們的柴油機可以正常啟動。這里值得注意的一點是，排出高壓油管中的空氣工作相對顯得比較復雜 我們要多次進行，確保空氣完全排出。我們可以采取這樣的方式：當回油管由起動器折疊和驅動時，相對容易驅動，并且可以在驅動兩到三次后消除。

6 共軌傳感器故障分析

共軌傳感器是整個柴油機進行共軌建立的不可或缺的一部分。我們先對它進行初步的分析，他的核心是鋼模，利用這個可以集成電阻信號。這樣當我們對傳感器產生壓力時，傳感器的電阻就會發生變化，從而引起電壓的變化。值得注意的是，電壓的變化隨著所遭受的壓力的變化而變化。我們利用各種信號來對壓力進行準確的分析，可以推斷出壓力的具體數值。

如果我們的柴油機無法正常啟動，我們重點考慮是否是傳感器發生了故障。因為在進行啟動的過程之中，是根據壓力的變化來改變傳感器的信號的變化。如果系統已經了解壓力后，就可以正常的對系統各個部分進行控制，保障正常啟動。但是如果沒有壓力的信號，那么發動機沒有得到控制的信息，則各個部件不再運行，導致柴油機無法正常的啟動。在進行檢測故障時，不可輕易將傳感器拆除，這樣會影響整個柴油機的系統的。

7 系統管理

對于柴油機而言，它的部件眾多，從大到小，不同的部件有著不同的工作作用。她們之間是相互配合的，在柴油機進行正常的運行工作時，很容易因為一點點的小問題就造成特別嚴重的后果。為了避免這種現象的發生，我們要加強對它的系統管理，重點是維護的方面，延長各個部件的使用壽命。

（1）對于柴油機而言，它的部件眾多，從大到小，不同的部件有著不同的工作作用。她們之間是相互配合的，在柴油機進行正常的運行工作時，很容易因為一點點的小問題就造成特別嚴重的后果。為了避免這種現象的發生，我們要加強對它的系統管理，重點是維護的方面，延長各個部件的使用壽命。

（2）高壓油泵是柴油機的重要部分，我們要加強對它的管理。每隔一段時間，我們要對其進行檢查維護，如果問題嚴重，我們要及時更換高壓油泵，以防問題進一步擴張。

（3）要想最好對柴油機系統的維護管理工作，就離不開相關的工作人員。因此我們要加強對工作人員的培訓，讓他們了解到更多有關柴油機維護方面的知識，并提供相對較多的機會，讓工作人員進行實際的操作，理論和實踐相結合，進一步的提升工作人員的能力。最好到達工作人員可以直接根據柴油機發生的現象來進行推斷故障，并在很短的時間內進行故障的改善。

（4）如果我們的柴油機使用的燃料是重油的話，在我們用完柴油機后，一定要對其進行沖洗清潔。

8 結語

綜上所述，我們主要對五種故障進行初步的分析，并提出一些相應的解決措施。同時，我們還加對其的管理，改善故障的問題。值得注意的是，柴油機軌道與高壓共軌電噴技術是分不開的。該系統中的各個組成部分都不是獨立存在的，他們是相互依存的，相輔相成的。我們對于柴油機軌壓無法建立，出現故障的情況，進行初步的分析。在分析故障的基礎之上，對其進行改善，有利于柴油機的發展。同時，對于社會和經濟的發展也有積極的促進作用。

項目名稱：軌壓傳感器問題引起的電控柴油車無法起動故障診斷與排除，項目編號：2019C01。

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