“互聯網+交通運輸”視角下南寧市公共交通現狀與發(fā)展路徑研究

商潔

摘 要：發(fā)展城市公共交通是解決城市交通問題的最有效方法，中國已經將“互聯網+交通運輸”的新理念引入城市公共交通的發(fā)展，互聯網技術與交通運輸行業(yè)的結合能夠有效的提高城市公共交通的運營管理水平，優(yōu)化城市公交資源配置。論文分析了近年來南寧市公共交通的發(fā)展現狀，指出公共交通發(fā)展中仍然存在的公交供給不足、交通擁堵、乘客體驗差等問題，提出優(yōu)化公共交通大數據平臺的建議，從而優(yōu)化城市公共交通供給、滿足市民出行需求、完善公共交通運行以及優(yōu)化運營管理。

關鍵詞：互聯網+交通運輸 公共交通 大數據平臺

Research on the Status Quo and Development Path of Public Transportation in Nanning from the Perspective of “Internet + Transportation”

Shang Jie

Abstract：The development of urban public transportation is the most effective way to solve urban transportation problems. China has introduced the new concept of "Internet + transportation" into the development of urban public transportation. The combination of Internet technology and transportation industry can effectively improve urban public transportation， optimizing the allocation of urban public transportation resources. The paper analyzes the development status of public transportation in Nanning in recent years， points out the problems of insufficient public transportation supply， traffic congestion， and poor passenger experience in the development of public transportation， and puts forward suggestions for optimizing the public transportation big data platform to optimize the supply of urban public transportation， so as to meet the travel needs of citizens， improve public transportation operations， and optimize operation management.

Key words：Internet + transportation， public transportation， big data platform

1 研究背景

在2015年3月召開的十二屆全國人大三次會議的政府工作報告中，李克強總理首次提出了“互聯網+”的概念，并指出制定“互聯網+1”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業(yè)相結合，推動產業(yè)創(chuàng)新升級[1]。在這一創(chuàng)新概念的沖擊下，中國的交通運輸行業(yè)已經逐漸融入了“互聯網+”時代。

早在21世紀初，歐洲與日本在“互聯網+交通運輸”方面進行了諸多的技術及資金投入，形成了如今的ITS智能交通系統(tǒng)。緊隨其后的韓國近幾年也投入了大量資金與技術的支持，進行了卓有成效的革新，以首爾為主要代表的城市交通建設取得不錯的成績，成為城市智能交通應用技術的范例[2]。在中國，“互聯網+交通運輸”新模式在全國范圍內的各大城市得到迅猛發(fā)展。高德地圖2016年發(fā)布的“互聯網+交通運輸”城市指數報告顯示，北京在整體表現上領先全國，其次是廣州、深圳、武漢和上海[3]。

如今，世界各國的主要城市都面臨交通擁堵的難題，公共交通的長足發(fā)展是解決打破這一局面的有效方式。“互聯網+交通運輸”思維能實現對公共交通的發(fā)展路徑進行科學指導，助力公共交通的高質量發(fā)展。

2 南寧市公共交通現狀與存在問題

2.1 南寧市公共交通基本現狀

2.1.1 公共交通路網現狀

從南寧市公交線路的空間布局來看，公交網絡的總體布局基本符合城市布局和客流特征，并呈現出很明顯的單中心分布，具有高度集中性和很強的向心性[4]。根據2019年度公交線網優(yōu)化總體方案，南寧市主城區(qū)公交線路為207條，線路總長度為3987公里，平均線路長度同比減少5.4%，線路網密度同比提升了3.42%。

2.1.2 公共交通工具現狀

如下圖1所示，同中國其他城市相比，南寧的公交運營規(guī)模還處于相對落后的狀態(tài)，南寧市的公共交通資源主要分為2種類型，一是地面公交：南寧市城區(qū)地面公共交通運營線路達到207條，公共交通企業(yè)7家，公共汽車車輛3500余臺，公共汽車萬人擁有率約為13標臺/萬人（按市區(qū)人口300萬人計），運營車輛高峰在線率達90%。二是軌道交通：截至2020年底，南寧市軌道交通1、2、3號線均已投入運營，運營里程81.2公里，共設車站66座。

2.1.3 南寧市公共交通領域“互聯網+交通運輸”建設現狀

南寧市政府結合南寧市公共交通智能化建設的特點，加快了交通科技推廣應用，在資源整合、平臺構建、科研應用等方面取得了重大進展，基礎設施建設得到不斷完善，交通基礎信息數據庫大力推進，應用系統(tǒng)的開發(fā)與推廣卓有成效，城市公共交通水平穩(wěn)步提升。截至2017年12月，南寧市為民辦實事工程已完成300座智能公交電子站牌系統(tǒng)項目并啟用，有序推進了南寧市交通運輸樞紐管理中心、重點站場監(jiān)控系統(tǒng)、局屬事業(yè)單位數據分中心、12328和95128南寧分中心、交通運輸標準化地圖應用等項目的建設，另外，南寧市公共交通還建成了便民出行管理系統(tǒng)（手機APP），有序推進南寧市城市公交一卡通的項目建設。

2.2 南寧市公共交通存在的不足

近年來南寧市加快了公交優(yōu)先發(fā)展的建設，城市公交建設在以《南寧市2019年公交線網優(yōu)化方案》（以下簡稱《方案》）為指導下有序進行，但仍然存在諸多不足。

2.2.1 公交換乘難以滿足便捷需求

“沒有直達公交，公交換乘不便捷;等公交車耗時太長，時間耗不起;乘公交車的人太多，車上過于擁擠。”以上是市民不選擇公交出行的大部分原因。但常規(guī)公交線路“站站停”，公交擁擠、換乘不方便等情況難以避免。2018年南寧市主城區(qū)常規(guī)公共汽電車（不含BRT）客運總量為33114.1萬人次，日均客運量為90.72萬人次，較2017年下降9.71%，客運量為5年最低。同時，目前南寧市電動自行車保有量已經突破200萬大關，是機動車保有量的4倍以上，且承擔了大量的中長距離出行。這一現象嚴重制約了公共交通的發(fā)展。電動自行車搶道、逆行、闖紅燈現象時常發(fā)生，嚴重影響城市公共交通的正常運行。

2.2.2 公交線路距離超長

長期以來，南寧市公交線網的發(fā)展受城市單中心發(fā)展格局影響較深，整體線網布局設計呈現出比較明顯的單中心向周邊輻射的特征，以“公交適應城市”的模式發(fā)展[4]。

南寧市客運管理處公交科相關人員介紹，南寧市很多條公交線路像橡皮筋，為了適應城市擴張，越扯越長。目前最長的10條公交線路均超過29公里，其中，98路以36公里排第一，301路和701路分別以35.5公里和35公里緊隨其后。公交線路越長，公交司機的壓力也越大，碰上沒有車場和休息區(qū)的站點，司機喝水和上廁所都成問題，而且長距離的乘車不僅耗費大量時間，乘車舒適度也會大打折扣。再者長線路高峰期擁堵嚴重，調度難度大、運營效率低，投訴多。

3 用“互聯網+交通運輸”視角看南寧市公共交通發(fā)展

3.1 “互聯網+交通運輸”發(fā)展現狀

2015年7月4日，國務院印發(fā)文件《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》指出：“互聯網+交通”，加快交通運輸領域與互聯網的深層次結合，全面的提高整個交通運輸行業(yè)的科學發(fā)展能力和服務質量[6]。根據高德地圖發(fā)布的《中國“互聯網+交通”城市指數研究報告》，2016年“互聯網+交通”領域中數據開放、資源共建、政務智能服務、智能出行、交通擁堵、綠色出行、交通大數據等方面發(fā)展勢頭強勁，這七大熱點緊跟時代前沿，符合國家政策方針，且與社會大眾的生活就業(yè)息息相關[7]。在新業(yè)態(tài)形勢下，結合國家可持續(xù)發(fā)展的科學理念，“互聯網+交通運輸”領域重點在于建設綠色、便捷、安全、經濟、高效的公共交通環(huán)境。

3.2 南寧市公共交通大數據平臺的建設與利用

隨著智能交通一卡通技術和業(yè)務不斷提升，基于城市交通一卡通產生的數據信息量呈爆炸增長趨勢。城市交通一卡通系統(tǒng)在持續(xù)運營過程中，積累了大量的市民出行的相關交通業(yè)務數據，在這些數據的基礎上，可以深入分析交通客流量的變化規(guī)律，為政府規(guī)劃部門和交通管理部門提供多種信息服務[8]。目前，南寧市公共交通大數據平臺處于初步建設，在交通數據采集和利用方面仍存在不足。

3.2.1 交通數據的采集

交通數據是“互聯網+交通”發(fā)展的重要支撐，是“互聯網+交通”科學決策的重要依據，是構建智能出行系統(tǒng)、減緩城市交通擁堵的基礎[9]。研究顯示，交通數據的數據主要來源于3個方面，就是公眾出行的互聯網服務數據、行業(yè)運營企業(yè)的生產監(jiān)督數據、物聯網和車聯網的終端設備傳感器采集數據。目前，南寧市公共交通公司獲取交通數據的渠道主要來源于公交IC的刷卡數據、公交線路的運行數據，然而城市居民的出行方式在不斷變化，現有的交通數據采集的方式顯得單一、薄弱，交通數據的收集應該更加多元素與全面化。例如，智能手機已經達到全面普及的狀態(tài)，各種智能出行軟件也在不斷完善與發(fā)展，并且達到了一定的高度，人們可以從手機軟件的上查詢所需要的出行地點、出行方式、出行耗時等服務事項，當人們利用手機咨詢交通出行服務時將會產生大量的數據信息，這些數據信息應該被城市公共交通部門收集處理，篩選出有效的交通數據，為政府規(guī)劃部門和交通管理部門提供城市公交運營的科學依據。

3.2.2 數據的交換與共享

在制定信息一體化規(guī)劃方面，南寧市交通管理部門應該加強交通數據信息共享的工作力度，提升交通管理部門在信息化發(fā)展方向、建設運行、技術標準等方面統(tǒng)籌的能力，建立以安全應急、出行服務、運營調度、決策分析為核心的信息系統(tǒng)，形成智慧型的信息化管理體系，實現重要信息系統(tǒng)的互聯互通和協調應用[9]。通過協調交通領域各個企業(yè)合作，達到交通數據共享的目的，從而整合各類數據源，實現多類交通數據的存儲與分析。

3.2.3 大數據平臺的利用

（1）利用大數據平臺信息，調整公共汽車發(fā)車方式。南寧市公交運營部門對于公共汽車的調度安排與實際的市民出行需求還存在一定差距，無法真正滿足民眾的出行需求，而問題的關鍵在于調度部門與出行群眾之間信息的不對稱。通過大數據平臺的數據分析結果，了解城市各個區(qū)域公交出行的客流量的情況，科學合理布置公交車的發(fā)車時間與數量，實際解決市民“沒車坐，等車難”問題。也可通過在城市公交線路上的候車亭安裝監(jiān)控設備，通過設備采集的數據了解實時客流量變化，相應調整公共汽車的發(fā)車次數及間隔。

（2）利用大數據平臺信息，調整公共汽車開行方式。針對長距離公交路線的公共汽車運行問題，應該結合所大數據平臺的分析結果，了解城市居民長距離出行需求情況，合理安排公共汽車停車站點，開行“大站車”或者“直達車”，一是提高市民乘車效率，減少頻繁停站的時間消耗，二是避免長時間的駕駛給公共汽車司機帶來工作疲勞和心理壓力。

4 結語

城市公共交通是城市發(fā)展的重要組成部分，其作為最為綠色、環(huán)保的出行方式，在全球范圍內得到普遍發(fā)展。本論文立足于南寧市公共交通實際發(fā)展狀況，由公交中存在的問題分析入手，提出通過優(yōu)化公共交通大數據平臺，并利用該平臺科學的分析處理數據做出合理公交運營管理決策的建議，希望能在解決現存的南寧市公共交通領域存在的問題，推動城市公共交通的穩(wěn)步發(fā)展中貢獻出綿薄之力。

2018年南寧學院科研項目（項目編號：2018XJ38，項目名稱：南寧市軌道交通應急接駁輔助決策系統(tǒng)研究）

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