又現(xiàn)“機油門”，東風(fēng)本田是否會走下神壇

趙建琳 朱耘

遭遇過2017年“機油門”事件的東風(fēng)本田CR-V最近又被消費者投訴出現(xiàn)機油增高現(xiàn)象。車質(zhì)網(wǎng)顯示，幾十名消費者反映2019款搭載2.4T發(fā)動機的CR-V出現(xiàn)機油增多，一位用戶說：“機油液位增高有濃烈汽油味，廠家讓找4S店，4S店說正常，這該怎么辦？”

黑貓投訴平臺近日也有消費者表示，自己2019年8月購買的1.5T東風(fēng)本田CR-V在2020年1月1日出現(xiàn)機油增多超過機油標(biāo)尺上限，4S店給出的解決方案是用機器抽出多余機油，且東風(fēng)本田廠家售后告知，其4S店解決方案就代表東風(fēng)本田廠家的解決方案，但時隔四天，該消費者發(fā)現(xiàn)機油再次增多到標(biāo)尺上限，聯(lián)系廠家售后和4S店均沒有給出解決方案。

事實上，本田在坊間一直有著“買發(fā)動機送車”的消費者評價，發(fā)動機是本田的核心優(yōu)勢。也正因如此，發(fā)生在2017年的“機油門”事件才產(chǎn)生了巨大的“水花”。據(jù)山西二手車商張榮（化名）介紹，“機油門”爆發(fā)時，大量車主前往當(dāng)?shù)?S店堵門要解決辦法。

由于多次接到消費者投訴，國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查。受調(diào)查影響，2018年5月，東風(fēng)本田宣布召回生產(chǎn)于2017年2月14日至2018年2月27日期間搭載1.5T發(fā)動機的13.05萬輛2018款CR-V汽車。

《商學(xué)院》記者在梳理東風(fēng)本田召回信息時發(fā)現(xiàn)，2018年，東風(fēng)本田還宣布召回了2.27萬輛2017-2018款的杰德（JADE），以及1.89萬輛2017-2018款的優(yōu)威（URV），29.45萬輛2016-2017款思域（CIVIC）汽車，均是因為設(shè)計原因，機油液面增高到一定程度時導(dǎo)致發(fā)動機故障。

當(dāng)時東風(fēng)本田給出的解決方案是給召回范圍內(nèi)的車輛免費更換空調(diào)控制單元，升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成，升級TCU軟件，免費更換發(fā)動機機油和機油濾清器，并添加發(fā)動機清潔劑。但微博上仍有用戶反映，召回后并未從根本上解決問題，機油增多仍時有發(fā)生。

究竟是什么導(dǎo)致了機油增高？東風(fēng)本田將采取什么手段幫消費者解決該問題？是否會再次啟動召回？《商學(xué)院》記者就上述問題聯(lián)系東風(fēng)本田汽車有限公司市場廣告科公關(guān)系系長王峻松，對方多次掛斷記者電話，并未對記者發(fā)去的采訪函進行回復(fù)。

北京趙天慶律師事務(wù)所律師張其函告訴記者，如果機油增多后有實質(zhì)性損害結(jié)果發(fā)生，且損害結(jié)果與機油增多間有直接因果關(guān)系，消費者可完全按照《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》或《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》來維護自己的合法權(quán)益。“從維權(quán)便利角度講，建議直接起訴，然后由法院來委托專業(yè)鑒定機構(gòu)對出現(xiàn)技術(shù)爭議的問題進行鑒定。”

機油增高的秘密

在二手車商張榮看來，機油增高的主要原因是2018款CR-V使用的1.5T發(fā)動機與CVT變速箱之間的不匹配。“因為日系車車重較輕，發(fā)動機用的一直是自然吸氣技術(shù)，不太用得上渦輪增壓，而且原先2.0L發(fā)動機與CVT變速箱配合的技術(shù)很成熟，突然換成低排量大功率的1.5T就會出現(xiàn)不匹配。”

那么，上述所說的不匹配又是如何導(dǎo)致機油增高的呢？在某車企從事產(chǎn)品規(guī)劃的小木（化名）告訴記者，根本問題還是出在發(fā)動機結(jié)構(gòu)上，并向記者推薦了一篇他比較認可的分析帖，其中介紹道：“在本田開發(fā)的1.0T、1.5T、2.0T機型中，只有1.5T沒有安裝本田獨有的VTEC系統(tǒng)（可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)），為彌補VTEC缺失可能帶來的劣勢，本田采用了側(cè)置缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，加速了汽油進入曲軸箱的速度。”

小木解釋說：“存儲在曲軸箱內(nèi)的機油一旦被水或汽油混合，其潤滑作用就會下降，出現(xiàn)拉缸，最終造成發(fā)動機報廢，一旦發(fā)生這樣的狀況，根本辦法只能是換發(fā)動機。”因此，他認為2018年召回中提出的更換空調(diào)控制單元，升級FI-ECU軟件等方案只能是一種緩解，無法從根本上解決問題。

這種說法也得到了北京花鄉(xiāng)舊車交易市場多位二手車商的佐證。1月7日，記者前往北京舊車交易市場，隨機采訪了五位二手車商，他們均表示2018款CR`-V召回后，不愿意收這款車了。

2018年5月召回發(fā)生前，東風(fēng)本田就已因機油增多問題被國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司約談，東風(fēng)本田也向4S店發(fā)出了通知，宣布暫停銷售2018款CR-V。記者梳理2015年-2019年的銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田的全年銷量同比上年增長率分別為31.08%、47.45%、22.04%、-4.13%、13.19%，呈現(xiàn)增速逐漸放緩，其中，負增長就出現(xiàn)在召回頻繁發(fā)生的2018年。

競爭加劇

雖然經(jīng)歷“機油門”事件后的東風(fēng)本田在2018年出現(xiàn)了銷量下滑，但根據(jù)乘聯(lián)會《2019年11月份全國乘用車市場深度分析報告》，東風(fēng)本田在廣義乘用車綜合銷量TOP15中是同比增長最多的廠商，高達21%，該增長率也遠遠高過廣汽本田。

本田中國官網(wǎng)顯示，在SUV車型中，東風(fēng)本田的CR-V長期占據(jù)銷量最好位置。資深汽車行業(yè)分析師鐘師告訴記者：“本田CR-V是王牌主力車型，正好迎合國內(nèi)都市SUV的熱潮，放到哪家合資廠都會有好產(chǎn)銷。東風(fēng)本田很幸運拿到這款車，等到廣汽本田拿到繽智后，SUV最好賣的時機已過去，后來的產(chǎn)品都不易取得太好的銷量。”

蓋世汽車研究院總監(jiān)盧晏認為，當(dāng)前東風(fēng)本田SUV銷量最佳的原因還是在于CR-V的熱銷，“在皓影沒上市之前，本田只有一款國產(chǎn)緊湊型SUV即CR-V。眾所周知，緊湊級SUV是每家主機廠最主力的產(chǎn)品之一，所以東風(fēng)本田憑借著CR-V的確在目前的內(nèi)部競爭中占得上風(fēng)。”但2019年11月30日廣汽本田皓影的上市，盧晏表示將會對東風(fēng)本田SUV產(chǎn)品線造成巨大壓力，未來競爭天平可能發(fā)生傾斜。

此前，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受記者采訪時曾表示，幾乎可以肯定，2020年中國車市將呈現(xiàn)正增長，SUV估計也會和整個乘用車市場保持相同步調(diào)。那么，東風(fēng)本田對2020年的車市如何判斷？將面臨哪些機遇和風(fēng)險？又將如何應(yīng)對？記者就這些問題向東風(fēng)本田公關(guān)部負責(zé)人發(fā)送采訪函，截至發(fā)稿，對方未予以回應(yīng)。

對此，盧晏談了自己的看法：“得益于目前穩(wěn)定的兩國關(guān)系，日本車企視中國市場為最重要的市場之一，加大在華投入，這種擴張行為會擴大自有產(chǎn)品的受眾范圍。不過，這種擴張既是機遇也是風(fēng)險，風(fēng)險在于加劇市場的零和競爭。‘攻市場容易，‘守市場難，持續(xù)發(fā)力、持續(xù)創(chuàng)新、持續(xù)維護口碑將是考驗車企長期的努力方向。”

而從中國新車市場發(fā)展角度來看，“國內(nèi)已從‘普及第一輛車時代步入到‘新車+換購時代，日系車在中國固有的良好口碑以及更多更優(yōu)質(zhì)在華產(chǎn)品的推出勢必會擴大自己的市場邊界和獲得更多消費者認可。此外，日系車企在華推動節(jié)能減排車型合理且成功，在日趨嚴格的法律法規(guī)下，有更從容地應(yīng)對策略和市場基礎(chǔ)。”盧晏進一步解釋說。

疫情下的大考

身在武漢，東風(fēng)本田不得不直面2020年新冠肺炎疫情帶來的開年“大考”。

2月5日，記者聯(lián)系東風(fēng)本田公關(guān)部負責(zé)人了解公司的復(fù)工計劃和所面臨的現(xiàn)實風(fēng)險時，對方表示，公司會根據(jù)政府要求進行下一步動作，而對于公司所面臨的現(xiàn)實風(fēng)險和應(yīng)對措施，對方當(dāng)時表示公司還在研討，結(jié)果尚未出來。

對此，易觀汽車出行領(lǐng)域高級分析師宋謹分析稱，在疫情之下，外地工人回漢復(fù)工和物流運輸問題對東風(fēng)本田是兩個較大的壓力，如果沒有庫存，可能會影響疫情過后的銷售。他認為，東風(fēng)本田可以通過線上營銷來吸引消費者，或者在保證安全和好操作的情況下，運用員工共享的方式來緩解復(fù)工壓力。

各地和疫情的戰(zhàn)斗還在持續(xù)，疫情壓制了購車行為，使得消費者不敢去線下買車，車企的生產(chǎn)、發(fā)布、物流也遇到停滯，但從另一個角度講，“疫情會讓大家重新認識到汽車作為獨立出行空間，其安全屬性和自主屬性對家庭和個人的價值，疫情過后汽車行業(yè)的銷量應(yīng)該會有反彈。”宋謹分析道。

隨著國家當(dāng)前對汽車限購，城市增加號牌的政策支持，再加上疫情過后消費者購買需求的釋放，宋謹認為，這對東風(fēng)本田來說是個好機會。“東風(fēng)本田的性價比符合價格敏感人群的需求，現(xiàn)在大量車企都在疫情期間做線上銷售，東風(fēng)本田是否用好這個機會搶占用戶心智是一個變量。”

然而，即使面對2020年1月工作日減少，春節(jié)假期來臨，疫情暴發(fā)的狀況，東風(fēng)本田依然實現(xiàn)了增長。乘聯(lián)會2月14日發(fā)布的綜合銷量排名快報顯示，東風(fēng)本田在前15名廠商中同比增長率最高，達21.3%，被乘聯(lián)會評價為“一騎絕塵”。其中，東風(fēng)本田CR-V售出22332輛，同比增長42.1%；廣汽本田繽智售出14392輛，同比增長30.6%。

多次被指機油增高的東風(fēng)本田為何仍受消費者熱捧？在汽車行業(yè)分析師任萬付看來，其實中國汽車市場經(jīng)過幾十年的發(fā)展，消費者對汽車的認知更理性成熟，沒有任何問題的品牌其實是不存在的。

“何況，車企如果出現(xiàn)召回這樣的事件，往往會做促銷活動來刺激消費，而且像車輛召回，大部分情況下都是某批次出現(xiàn)問題，后續(xù)只要做了改進就不會再出現(xiàn)問題，即使有也是小概率事件。而且東風(fēng)本田也在逐漸擺脫‘機油門的影響，其2019年11月就對CR-V在混動上進行了升級換代操作，以期獲得消費者認可。”任萬付表示。

宋謹也持類似觀點，他發(fā)現(xiàn)消費者的購買決策并不完全受召回影響，而是綜合車輛性能、價格、品牌美譽度、油耗等因素再疊加召回因素來決定，如果廠商及時跟進并解決了問題，消費者也會再去購買。