懸掛式單軌應用于旅游景區的適應性分析

宗君振

摘要：為順應我國旅游業的發展，新型旅游交通方式的發展已成趨勢。通過對懸掛式單軌的發展歷程、特征以及適應場景進行分析，并列舉著名的應用懸掛式單軌的案例以起到借鑒作用。通過分析表明，懸掛式單軌在旅游景區的應用是適宜、可行并極具觀賞性的交通方式，結合我國旅游業的大力發展，懸掛式單軌在旅游景區中的應用前景廣闊。

Abstract： In order to comply with the development of China's tourism industry， the development of new tourism transportation modes has become a trend. This article analyzes the development history， characteristics， and adaptation scenarios of suspended monorails， and lists the famous cases of suspended monorails for reference. The analysis shows that the application of suspended monorails in tourist attractions is a suitable， feasible and highly ornamental transportation mode. Combined with the vigorous development of China's tourism industry， the application of suspended monorails in tourist attractions is promising.

關鍵詞：懸掛式單軌;發展;旅游線;應用前景

Key words： suspended monorail;development;tourism line;application prospects

中圖分類號：U232? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）05-0229-03

0? 引言

世界單軌交通已有近兩百年歷史，第一條單軌交通運用于1825年（英國 世界首條載客單軌交通），比世界第一條地鐵（1863年 倫敦地鐵）早近40年。伴隨著1825年-1964年間世界單軌交通的發展，逐漸形成以Alweg和Safege兩大平臺的跨座式單軌和懸掛式單軌，為日后單軌的技術發展奠定了堅實的基礎。懸掛式單軌是采用電力牽引列車在一條軌道梁上運行的軌道交通系統，由于其懸掛而設，又被形象的稱為空軌或空鐵列車，具有建設成本低、占用空間小及對景觀適應性較好等特點。自世界首條真正意義上的懸掛式單軌發展至今，已有一百余年歷史。隨著我國第一列懸掛式單軌列車（熊貓列車）于2016年在成都成功掛線，懸掛式單軌的發展再次煥發活力，引起廣泛關注[1]。隨著我國社會經濟的快速發展，城市化水平不斷提高，城市人口急劇增加，軌道交通由于其運量大、速度快、污染小等優點受到更多城市的青睞。擁有近兩百年歷史的單軌交通順應時代的發展，再次煥發生機。

1? 懸掛式單軌發展現狀

從懸掛式單軌專利設計至今的發展歷程來看，其大致經歷了起源、探索、完善三個階段。起源階段從1821年英國人亨利·帕爾默（Henry Palmer）的專利設計[2]至l825年英國切森特（Cheshunt）開通木制軌道懸掛式單軌;探索階段從1886年美國新澤西州建成的懸掛式單軌交通The Enos Electric Railway示范線至1960年法國新型懸掛式單軌SAFEGE[3]的研制，期間非常著名的德國伍珀塔爾市（Wupperta1）懸掛式單軌列車于1901年正式開通并運行至今;完善階段從1964年日本名古屋東山動物園的游園路線發展至今[4]。

2? 懸掛式單軌技術特征

懸掛式單軌是采用電力牽引列車在一條軌道梁上運行的軌道交通系統，基于其運行與建設模式，懸掛式單軌主要技術參數及優勢分別見表1、表2所示[1，4]。

同時懸掛式單軌也有其自身的不足，相較傳統鋼輪鋼軌系統，懸掛式單軌采用橡膠輪胎，運行阻力相比較高，相應的能耗也會增大，并需采用行之有效的降塵設備。相較其它系統制式，運能較低，適宜于客流不大的中小城市、大城市郊區接駁線，以及旅游景區。道岔結構復雜，有別于常規軌道交通，不能與其它軌道交通有效銜接，宜單獨成線或網。同時由于車輛懸掛于軌道梁下方，軌道梁的高度相比進一步增高，導致車輛段相關設施設備相應調整，從而增加了車輛段工程的投資[5]。

3? 旅游線適應性分析

懸掛式單軌是城市軌道交通發展到一定階段、順應不同需求的產物。由于我國現代化進程起步較晚，缺乏城市軌道交通制式的起源性研究，直至特大城市的擁擠程度引起迫切需求，才借鑒國外經驗，優先發展適應客流需求、運能達3-7萬人次/h的A、B型地鐵，承擔著城市交通的主動脈作用。隨著我國社會經濟的向好發展，國內二三線城市、大城市郊區線，以及旅游景區的軌道交通發展需求，單軌、磁浮等中低運量的軌道交通順應不同的需求逐漸發展起來，結合我國城市的發展趨勢，中低運量軌道交通市場前景廣闊。

3.1 懸掛式單軌適應范圍

基于懸掛式單軌建設成本低、建設周期短、適應性強等特征，其滿足不同需求的適應范圍包括但不限于以下方面：

①大城市的局部交通線、延伸線、郊區線。

懸掛式單軌的兼容性較好，能夠與其它交通方式，如大運量的地鐵、地面交通實現錯位、互補發展，承擔大城市主干線網輻射不足的郊區等地區，實現大城市軌道交通的全方位覆蓋，滿足郊區旅客的出行需求，提高出行品質。

②中小城市軌道交通骨干線路。

由于建設大運量交通方式的成本以及審批程序嚴格，同時中小城市客流亦不足以支撐大運量交通的建設、運營，因此中小運量的運輸方式就成為中小城市的首選。作為中小運量的懸掛式單軌基于其施工方便、線路靈活等特點，既能夠滿足中小城市當前的交通需求，同時亦可以根據城市的發展，在未來對線路進行延伸或拆除以為其它能夠滿足需求的交通方式讓出主要廊道。

③特色軌道交通線路。

懸掛式單軌具有較高的欣賞價值，兼之占地少、噪音低、爬坡能力強等特點，能夠作為特色軌道交通線路，在景區、園區、高校等地點作為兼具景觀和運輸作用的線路，以增強沿線的有機綜合發展。諸如旅游景區、主題樂園等以旅游為主的交通線;國鐵樞紐、城市軌道交通、機場航站樓間、長途汽車客運站等的接駁（聯絡）線;大型商務辦公區、工業園區、經濟開發區、高等院校、功能場館等內部交通通勤線[1]。

3.2 適應性分析及應用現狀

旅游景區由于其游賞功能突出，景區內交通方式的建設不宜影響景觀，在滿足景區交通需求量、地理特征、交通系統的工程技術等方面，最好能夠錦上添花，進一步提升景區的游賞價值。基于懸掛式單軌的強景觀性，兼之占地少、噪音低、爬坡能力強等特點，其作為旅游觀光線路是適宜且可行的。并且在一些國家已有將之運用于實踐的經驗，并取得了良好的效益。

美國Skyway公司于1956年在德克薩斯州休斯頓城市的箭頭公園修建了一條懸掛式單軌測試線。該測試線在歷經八個月的測試后被拆除，其后又在該州的一露天游樂場重新修建并運營了多年。

日本的首條懸掛式單軌于1958年在東京上野動物園運營上線。該線參照并改進了德國伍珀塔爾懸掛式單軌的基本模式，采用了非對稱懸掛以及橡膠式輪胎。其后單軌交通在日本獲得快速發展，至今，在單軌交通領域日本已發展成為運營種類最多、里程最長的國家。

同時日本于1964年在名古屋東山動物園建造了長470m的游園旅游觀光路線，是首個應用SAFEGE型單軌的國家。

上世紀80年代，德國基于SAFEGE列車系統，研發了自動化懸掛式單軌交通系統，即H-Bahn系統。其后多特蒙德大學、杜塞爾多夫機場的懸掛式單軌即采用H-Bahn系統，是目前較為先進的懸掛式單軌交通系統。

1984年，德國多特蒙德大學的H-Bahn系統懸掛式單軌建成，也被稱為“西門子捷運系統（SIPEM）”，線路連接了大學的南北兩個校區，開通時僅1km，經過多次延伸后達到3km，共5座車站，最高運行速度65km/h。

4? 旅游線應用前景

隨著我國社會經濟持續穩定的發展，國民生活水平不斷提高，旅游需求不斷擴大，旅游客流逐年攀高，供需矛盾愈加凸顯。旅游客流的快速增長，使得旅游景區的傳統交通模式供不應求、不堪重負，對景區形象產生不利的影響。同時傳統交通方式的廢氣污染一直是破壞景區生態環境的主要因素，分散的景區景點缺乏便捷高效的交通方式是制約景區品質建設的關鍵因素，復雜的地理特征是促進景區高度開發的限制因素。為促使供需平衡，破解發展難題，滿足旅客的多樣化出行需求，構建一體化、多層次、高效環保的立體化綜合交通體系是亟需且可行的。

旅游客流、旅游品質是影響景區發展的基本要素，舒適便捷、環保美觀、安全高效的交通服務，是滿足客流需求、緩解交通壓力、提升旅游品質的重要保障。結合景區客流發展趨勢、地理特征、工程條件等特征構建適宜的交通體系符合景區可持續發展戰略。結合國內外運營經驗和其特征，在旅游景區構建懸掛式單軌旅游觀光線是適宜且可行的。懸掛式單軌系統采用綠色環保的電力能源，能夠適應復雜的地理特征，起到串聯分散多處的景點，滿足旅客獵奇心里的需要，有序疏導客流、緩解交通壓力的作用。同時還可針對景區特點，定制化列車車輛，提供觀賞性更高、視野更開闊、蘊含特定元素的乘坐體驗。

5? 結語

我國社會經濟持續穩定的提升、國民經濟條件的改善，促使旅游業獲得進一步的發展，旅游人數逐年攀高，為旅游景區的交通帶來重大考驗，亟需適宜且可行并具備觀賞性的交通方式解決景區交通重負。懸掛式單軌的發展，為解決景區交通重負提供了一種新的思路。

本文對懸掛式單軌的發展歷程、特征以及適應場景進行分析，并列舉著名的應用懸掛式單軌的案例以起到借鑒作用。通過分析表明，懸掛式單軌在旅游景區的應用是適宜、可行并極具觀賞性的交通方式，結合我國旅游業的大力發展，懸掛式單軌在旅游景區中的應用前景廣闊。

參考文獻：

[1]李定南.國內外懸掛式單軌列車的發展與展望[J].國外鐵道車輛，2017（03）：1-4.

[2]張建全，黃運華，李芾，等.獨軌交通的發展及其在城市軌道交通中的應用[J].鐵道機車車輛，2009，29（1）：25-30.

[3]葉大德.城市單軌交通（一）[J].地鐵與輕軌，1996（01）：17-19.

[4]李芾，許文超，安琪.懸掛式單軌車的發展及其現狀[J].機車電傳動，2014（02）：16-20.

[5]葉大德.城市單軌交通（二）[J].地鐵與輕軌，1996（02）：14-17.