瀝青路面環氧抗滑封層施工技術研究

馬昊?梁巖

摘 要：伴隨社會經濟的迅速發展，我國公路建設工作重點已逐漸轉向“建養同步”方向。實施路面預防性養護技術，可有效改善路面使用性能，延長道路壽命，是實現道路資產保值和增產的關鍵途徑。當前，在路面預防性養護施工中，多采用微表處等傳統養護技術進行施工，但此類養護工藝較為復雜，且存在一些性能缺陷，如耐久性不足、高溫穩定性差等。作為一種新型預養護施工技術，環氧抗滑封層工藝的應用，可有效克服傳統預養護施工缺陷，提高路面抗滑、防滲等性能，具有良好的施工效果。

關鍵詞：瀝青路面;環氧抗滑封層;技術原理

1 環氧抗滑封層技術原理

環氧抗滑封層的固結料主要為水性環氧樹脂和乳化瀝青，通過摻加一定量的抗滑集料，在同步灑布工藝下，可構成一層路表保護層。一般情況下，其厚度為1～2mm。按一定比例混合水性環氧樹脂材料和乳化瀝青類材料之后，可發生交聯反應，并構成一種新型物質分子空間結構，即互穿立體網絡結構。在該結構中，連續相為環氧分子，分散相為瀝青分子，從而在網內鎖住瀝青分子，達到穩定材料性能，增強耐候性的作用。

2 環氧抗滑封層技術優勢

1）抗滑性能。在公路安全運營管理中，路面抗滑能力的強弱極為關鍵。然而，在行車荷載和自然因素的反復作用下，路面抗滑性能將隨之下降。經同步灑布工藝，可向原路面內嵌入特制的耐磨抗滑集料，從而增強原路面微觀構造度，并有效克服路面抗滑性能不足的問題，增強路面抗滑性能。

2）抗水性能。固化前，環氧抗滑封層具有較低粘度，可加快向路表孔隙、微裂縫滲入的速率，并能填縫原路面輕微病害，如微裂縫、輕微松散等，從而達到“愈合”的作用。但是，固化之后，材料的粘結性將大幅提升，能夠和原路面充分融合，以此避免大量水分向路面結構滲入，減小路面水損害概率。

3）滲透加固功能。在分子結構中，環氧抗滑封層含有大量極性或非極性基團，如羥基、環氧基、氨基等，此類基團不僅能夠和石料表面基團相親相容，還能增強滲透加固能力。

4）抗紫外線老化。相比其他養護材料，環氧抗滑封層可隔絕紫外線，避免直射原路面，控制或延緩原瀝青路面輕質組分散失，減慢路面老化速度。

5）快速翻新路面。針對舊路面的一些修補痕跡，如裂縫、坑槽等，環氧抗滑封層可有效覆蓋，并能改善路面的美觀性，實現路面黝黑如新。

6）綠色環保。作為一種新型綠色環保型材料，環氧抗滑封層固結料具有水溶性，相比其他材料，其VOC含量較小，且無重金屬成分，對施工人員的身體健康不會產生危害。因此，此類材料具有綠色環保優勢。

3 工程概況

某公路工程全長12.4km，為雙向六車道，經路面調查可知，在K17+600～K18+100段共79道貫穿性裂縫，且存在較為嚴重的路面貧油、泛白現象，若處理不及時，必將進一步加劇路面病害，甚至對行車舒適性和安全影響較大。經多方探討，決定采用環氧抗滑封層工藝進行處理。根據施工具體情況，可采用K17+600～K18+100段作為試驗段，共500m，8120㎡為施工總面積。經室內試驗結果表明，本路段采用原材料比例為環氧樹脂A組分：B組分：乳化瀝青=5：2：7，金剛砂粒徑為20～40目，且均按0.7kg/㎡作為環氧乳化瀝青、金剛石的灑布量。

4 瀝青路面環氧抗滑封層施工技術要點

1）施工準備。施工前，需關注天氣情況，一般施工都在晴天、陰天施工，不得在雨天施工。環氧抗滑封層施工時，需做好交通管制工作，禁止車輛通行。同時，要做好施工材料準備工作，保證原材料質量合格、潔凈、無污染，尤其是A組、B組材料，應做好密封儲存，避免對固化效果造成不利影響，此外，還要均勻拌和各組分材料，保證拌和時間滿足施工要求。

2）原路面處理。針對原路面需做精銑琢施工，其主要通過專門的精銑琢車開展施工作業，屬于一種再造路面紋理功能的創新型路面處置工藝。此工藝需要先進行微銑刨路面處理，再造路表紋理，以此進一步提高路面微觀構造度，隨后清理干凈路面雜物，保持路面清潔。

3）抗滑封層灑布。完成上述施工之后，可采用同步灑布工藝進行環氧抗滑封層施工，在路面表層同步灑布固結料和抗滑集料，從而全面提升路面抗滑性能及防水性能等。灑布材料時，需保證灑布均勻，若噴灑厚度不均，將會嚴重影響施工質量。

4）養護施工。施工結束后的24小時之內，需全面封閉管理施工后的路面，若對交通影響較大，則可進行半幅交通管制，并在明顯位置設置安全警示標示，指派專人做好安全維護工作，嚴禁在未固化的環氧抗滑封層路面有車輛、行人等通行，避免損壞路面。待路面檢測質量合格之后，便可開放交通，環氧抗滑封層材料剛剛固化，在車輛碾壓下，極易出現少量顆粒從表面脫落，這屬于正常現象，因此在通車2周之內，可通過人工方式進行清理。

5 瀝青路面環氧抗滑封層質量檢測分析

根據現行施工技術規范要求，本文對比分析了施工前、銑琢后、工后及工后6個月的環氧抗滑封層施工情況，主要檢測內容包括抗滑性能、滲水性能等，具體檢測結果如下：

1）抗滑性能檢測。目前，在公路抗滑性能檢測中，可采用BM-II型擺式儀，每隔100m可設1個測點，共5個。（1）施工前：本路段擺值區間在50～55BPN，可滿足日常車輛行駛對摩擦的要求。在環氧抗滑封層施工前，原路面已經過銑琢車進行打毛處理，可見銑琢痕跡仍存于路面表層，此類微刻痕跡，可保證路表具有一定粗糙度。（2）銑琢后：經試驗檢測可知，路面經銑琢處理后，擺值可增至85BPN以上。然而，環氧抗滑封層噴灑之后，銑琢時留下的微刻痕跡極易被環氧乳化瀝青覆蓋、封閉，此時將影響銑琢后的路面抗滑性能，有所下降。（3）施工后：施工過程中，噴灑了適當金剛砂，可達到良好抗滑作用。檢測可得本路段擺值為75BPN左右，相比原路面抗滑性能，可提高30%～55%。（4）工后6個月：經過6個月的通車運營，抗滑封層摩擦性能受到一定影響，有所下降，檢測結果在67BPN左右，相比工后，下降了8BPN左右。

經上述分析可知，通過跟蹤檢測工后6個月的路面情況，可得環氧抗滑封層施工可大幅提升路面摩擦性能，且耐久性良好。

2）滲水性能。滲水試驗需在行車道等距離設測點，間距為100m，根據實際情況，可采用HHDS-II型路面滲水儀進行測試。本路段已通車運營多年，路表通水空隙基本上全部封閉，在工前檢測時，基本無滲水情況。待環氧抗滑封層施工之后，檢測同樣無滲水情況，由此可見，本路段防滲水效果良好。

6 結束語

綜上所述，瀝青路面是我國公路結構最常見的一種路面形式，因其平整度好、行車舒適等在路面施工中得到了廣泛應用。隨著交通量的不斷增加，在行車荷載和自然因素等長期作用下，路面早期病害較為嚴重。環氧抗滑封層的應用，可解決輕微病害問題，提高路面的耐久性，增強路面的抗滑性能與防滲能力，具有良好的施工效果。

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