電氣自動(dòng)化技術(shù)于高鐵中的實(shí)踐應(yīng)用

公衍釗

【摘?要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高科技在社會(huì)生活中的應(yīng)用越來(lái)越普遍。從目前的技術(shù)應(yīng)用情況來(lái)看，電氣自動(dòng)化在許多領(lǐng)域有著突出的應(yīng)用，并取得了較為顯著的成績(jī)，應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大。高速鐵路它一方面為區(qū)域聯(lián)系提供了有力的支持，另一方面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。電氣自動(dòng)化是高速鐵路發(fā)展中不可忽視的重要內(nèi)容。電氣自動(dòng)化在高速鐵路發(fā)展中具有重要的應(yīng)用效果。本文對(duì)電氣自動(dòng)化在高速鐵路中的應(yīng)用進(jìn)行了綜合分析。

【關(guān)鍵詞】背景;應(yīng)用要點(diǎn);建議

引言：

高速鐵路在我國(guó)軌道交通建設(shè)中占有重要地位。從高速鐵路建設(shè)的現(xiàn)實(shí)意義來(lái)看，可以進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域的整體發(fā)展。因此，高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起著重要的拉動(dòng)作用。為了實(shí)現(xiàn)高速鐵路的健康、可持續(xù)發(fā)展，對(duì)高速鐵路所采用的技術(shù)進(jìn)行分析具有重要意義。在接下來(lái)的論文中，闡述了電氣自動(dòng)化在高速鐵路的發(fā)展中起著不可替代的作用。為進(jìn)一步認(rèn)識(shí)電氣自動(dòng)化在高速鐵路建設(shè)中的優(yōu)勢(shì)，分析電氣自動(dòng)化在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用實(shí)踐具有重要意義。

1.電氣自動(dòng)化的發(fā)展背景分析

近年來(lái)，我國(guó)對(duì)高新技術(shù)的研究不斷深入，高新技術(shù)發(fā)展十分迅速。電子自動(dòng)化技術(shù)作為高新技術(shù)的重要組成部分，近年來(lái)在全面發(fā)展的過(guò)程中得到了顯著地提高，整個(gè)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)和模式也呈現(xiàn)出很強(qiáng)的系統(tǒng)性。從具體分析來(lái)看，電氣自動(dòng)化不僅經(jīng)歷了電磁學(xué)理論的變革，而且實(shí)現(xiàn)了新時(shí)期的重要轉(zhuǎn)變，為我國(guó)各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展和完善提供了有力的保障。電氣自動(dòng)化技術(shù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成了一套獨(dú)立完善、系統(tǒng)化的服務(wù)技術(shù)，其應(yīng)用效果比較高，因此在高速鐵路的發(fā)展過(guò)程中，推進(jìn)電氣化應(yīng)用已成為一項(xiàng)重要內(nèi)容。

2電氣自動(dòng)化技術(shù)在高鐵工程中的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1分布控制技術(shù)的應(yīng)用

從目前高速鐵路工程的具體分析來(lái)看，分布式控制技術(shù)是電氣自動(dòng)化技術(shù)的重要手段。從目前的具體分析來(lái)看，分布式控制模式意味著配電自動(dòng)化終端具有自動(dòng)故障診斷和隔離的能力。同時(shí)，它還可以在相互協(xié)作的情況下進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)。在整個(gè)重構(gòu)過(guò)程中，系統(tǒng)主控不能直接參與。從目前具體研究的角度來(lái)看，目前分布式控制技術(shù)主要有電壓時(shí)間型和電流計(jì)數(shù)型兩種，它們都是由配電自動(dòng)化終端和具有分段重合閘功能的開(kāi)關(guān)直接組合而成。從實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，由于原理的局限性，分布式控制模式存在三個(gè)突出問(wèn)題。首先，采用分布式控制方式進(jìn)行故障處理和供電恢復(fù)需要很長(zhǎng)時(shí)間，這將對(duì)供電系統(tǒng)和高速鐵路用戶造成嚴(yán)重影響。其次，為了完成控制工作，分散控制方式必須改變保護(hù)整定和重合閘的動(dòng)作方式，如果改變的目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)，那么控制的作用將無(wú)法發(fā)揮出來(lái)：第三，分散控制方式有更多的故障檢測(cè)環(huán)節(jié)，因此，各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)難度系數(shù)會(huì)增大，從而導(dǎo)致選擇性的不足。一般來(lái)說(shuō)，分布式控制模式在高速鐵路項(xiàng)目的具體應(yīng)用中是最為優(yōu)雅和相對(duì)較低的，因此在高速鐵路供電系統(tǒng)的具體應(yīng)用中，這種模式的適用性相對(duì)較弱。

2.2集中控制技術(shù)的應(yīng)用

在高速鐵路電氣自動(dòng)化工程中，集中控制技術(shù)是分散控制技術(shù)的對(duì)立面。從實(shí)際情況分析，集中控制方式主要是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)配電自動(dòng)化終端向主站進(jìn)行故障信息傳輸。主站接收到故障信息反饋后，計(jì)算并提出解決方案，最后將解決方案信息傳送給配電自動(dòng)化終端并執(zhí)行。一般來(lái)說(shuō)，集中控制技術(shù)可以分為三個(gè)明顯的層次：一是配電終端層將故障信息傳輸?shù)街髡?，這是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的基礎(chǔ)。如果信息無(wú)法傳輸，則后續(xù)任務(wù)無(wú)法執(zhí)行;二是配電站對(duì)故障區(qū)域進(jìn)行管理和控制;三是配電站對(duì)故障區(qū)域進(jìn)行管理和控制;從實(shí)際應(yīng)用的角度來(lái)看，集中控制模式對(duì)通信系統(tǒng)的可靠性、可靠性和效率有著更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，這種模式的使用效果將無(wú)法發(fā)揮?；谶@樣的認(rèn)識(shí)，在采用集中控制方式的情況下，在處理系統(tǒng)故障的過(guò)程中，需要有效、準(zhǔn)確地向主站系統(tǒng)傳遞信息和指令。

3電氣自動(dòng)化在高鐵應(yīng)用當(dāng)中的幾點(diǎn)建議

3.1自動(dòng)化運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化

從應(yīng)用效果分析，為了在高速鐵路工程中發(fā)揮更大的作用，電氣自動(dòng)化需要對(duì)自動(dòng)化運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。在高速鐵路建設(shè)監(jiān)理中，監(jiān)理部門(mén)需要針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行集中監(jiān)管。企業(yè)需要進(jìn)一步提高資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化程度，從而達(dá)到優(yōu)化配置的目的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際控制要求。在具體的電氣工程項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需要建立一個(gè)符合實(shí)際情況的施工網(wǎng)絡(luò)。這樣，設(shè)備監(jiān)控和技術(shù)監(jiān)控將集中在一個(gè)控制系統(tǒng)中。完善運(yùn)行機(jī)制和基礎(chǔ)技術(shù)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。因此，可以實(shí)現(xiàn)不同操作系統(tǒng)的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)。在高速鐵路電氣自動(dòng)化的應(yīng)用中，充分構(gòu)建信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同時(shí)期的數(shù)據(jù)分類。這樣，工程處理技術(shù)將更加完善，在使用完善的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的情況下，高鐵工程建設(shè)的質(zhì)量和效率將得到顯著提高。

3.2獨(dú)立統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建

從高速鐵路的具體實(shí)踐分析，為了達(dá)到技術(shù)效果的提高，技術(shù)人員應(yīng)以技術(shù)的改進(jìn)和升級(jí)為主要目標(biāo)，通過(guò)技術(shù)的強(qiáng)化，實(shí)現(xiàn)有序的運(yùn)營(yíng)和自動(dòng)化方案。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們需要做三方面的工作：一是在具體設(shè)計(jì)之前，相關(guān)技術(shù)研究人員需要分析設(shè)計(jì)行業(yè)和具體用戶的特點(diǎn)，通過(guò)這樣的分析和了解，才能確立最基本的目標(biāo);其次，要確定具體的設(shè)計(jì)方案，并加以實(shí)施、運(yùn)行和維護(hù)。在采取這一措施時(shí)，應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的成本和時(shí)間進(jìn)行估算，將其控制在鐵路建設(shè)允許的范圍內(nèi);第三，分析研究高鐵項(xiàng)目在實(shí)際運(yùn)營(yíng)和發(fā)展過(guò)程中的特點(diǎn)以及終端客戶的不同需求，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了一個(gè)獨(dú)立、統(tǒng)一的電氣自動(dòng)化平臺(tái)。獨(dú)立平臺(tái)的統(tǒng)一應(yīng)用，將有效降低企業(yè)的成本消耗，經(jīng)濟(jì)效益顯著提高。

4.結(jié)論

鐵路在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。高速鐵路由于其速度較快，在區(qū)域交通和經(jīng)濟(jì)交往中的時(shí)效性將更加突出。從當(dāng)前高速鐵路建設(shè)的分析來(lái)看，高速鐵路的發(fā)展需要強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，而在技術(shù)體系中，電氣自動(dòng)化技術(shù)是一個(gè)不可忽視的部分，因?yàn)闆](méi)有這部分內(nèi)容，高速鐵路的控制效果是無(wú)法突破的，總之，高速鐵路控制精度的發(fā)展應(yīng)得益于電子自動(dòng)化的應(yīng)用。從這個(gè)層面來(lái)看，電氣自動(dòng)化的現(xiàn)實(shí)意義非常突出，并且在隨后高速鐵路的發(fā)展中，電氣自動(dòng)化技術(shù)將得到更充分地利用。在本文中，我們發(fā)現(xiàn)電氣自動(dòng)化技術(shù)仍然存在缺陷，所以要實(shí)現(xiàn)電氣自動(dòng)化技術(shù)的最佳利用，只有不斷優(yōu)化和發(fā)展技術(shù)。在探討問(wèn)題的基礎(chǔ)上，闡述了電氣自動(dòng)化在高速鐵路中的應(yīng)用建議，有助于提高電氣自動(dòng)化建設(shè)水平，增強(qiáng)電氣自動(dòng)化在高速鐵路中的應(yīng)用效果?？傊?，電氣自動(dòng)化在高鐵中的應(yīng)用需要根據(jù)問(wèn)題提出建設(shè)性的建議，才能有更明確的指導(dǎo)。

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（作者單位：魯南高速鐵路有限公司）