試述公路勘測(cè)的主要工作

王云峰　魏星　楊宇　辛鳳利

摘要：公路的勘測(cè)工作直接關(guān)系到公路路線選擇的安全性和實(shí)用性，對(duì)公路工程的社會(huì)效益也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。在公路的勘測(cè)工作中，現(xiàn)代的測(cè)繪技術(shù)為公路的勘測(cè)工作提供了較大的技術(shù)支持。現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展使公路的勘測(cè)工作變得高效、科學(xué)而且精準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：公路勘測(cè)工作;測(cè)繪技術(shù);應(yīng)用

一、公路勘測(cè)的工作

公路建設(shè)要經(jīng)過(guò)方案研究來(lái)完成，每一階段都離不開(kāi)測(cè)量工作。而公路的初測(cè)和線路的縱、橫斷面測(cè)量是公路建設(shè)初期勘測(cè)的首要任務(wù)與先決條件。

1、初測(cè)階段的測(cè)量工作

初測(cè)工作通常包括插旗、導(dǎo)線測(cè)量、水準(zhǔn)測(cè)量。

（1）插旗：主要任務(wù)是按照預(yù)定方案選出的路線，在野外結(jié)合實(shí)際地形和地質(zhì)條件，在方案設(shè)定線路轉(zhuǎn)向點(diǎn)和長(zhǎng)直線的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)處，以插旗方式標(biāo)明線路的走向和大概位置，為導(dǎo)線測(cè)量和各種專業(yè)勘測(cè)指出下一步方向。在實(shí)地按導(dǎo)線測(cè)量的基本要求選出導(dǎo)線點(diǎn)。在其附近插旗，在正線和比較線銜接處，應(yīng)在同一標(biāo)上掛兩面標(biāo)旗。

（2）導(dǎo)線測(cè)量：導(dǎo)線測(cè)量包括選點(diǎn)、測(cè)導(dǎo)線水平折角、測(cè)量導(dǎo)線邊的水平長(zhǎng)度以及聯(lián)系測(cè)量與檢核等。①選點(diǎn)：初測(cè)導(dǎo)線是測(cè)帶狀地形圖和定測(cè)放線的基礎(chǔ)。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在穩(wěn)固和便于測(cè)圖、放線和保存的地方，間距通常為50- 500m，但最長(zhǎng)不超過(guò)1000m。在不超過(guò)400m處設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，作為測(cè)帶狀圖時(shí)的測(cè)站點(diǎn)。在其旁設(shè)標(biāo)志樁，標(biāo)明點(diǎn)號(hào)和里程。② 測(cè)導(dǎo)。線的水平折角和邊長(zhǎng)：導(dǎo)線水平折角可用J6 級(jí)或J2 級(jí)經(jīng)緯儀觀測(cè)一測(cè)回。兩個(gè)半測(cè)回之間應(yīng)變換度盤位置，測(cè)角時(shí)一般規(guī)定測(cè)導(dǎo)線右側(cè)的折角。導(dǎo)線邊長(zhǎng)可用尺、光電測(cè)距儀或其他方法測(cè)量，量邊精度不低于1/2000。③導(dǎo)線的查核：導(dǎo)線的起始點(diǎn)及間隔30km處，應(yīng)與國(guó)家平面控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，以便分段進(jìn)行檢核。全程導(dǎo)線長(zhǎng)相對(duì)閉合差不超過(guò)1/2000。國(guó)家控制點(diǎn)的成果都是歸算到高斯平面坐標(biāo)系中的，計(jì)算和調(diào)整導(dǎo)線閉合差時(shí)，應(yīng)將導(dǎo)線測(cè)量成果先改化到大地水準(zhǔn)面上，然后再改化到高斯平面上。公式為：

當(dāng)導(dǎo)線的兩端點(diǎn)不在同一高斯投影帶內(nèi)時(shí)，應(yīng)將相鄰帶的控制點(diǎn)坐標(biāo)換算到同一帶內(nèi)。

（3）地形測(cè)量：地形測(cè)量分為沿線的帶狀地形圖測(cè)量和重點(diǎn)工程地段的工點(diǎn)地形測(cè)量。帶狀圖的測(cè)圖比例尺一般為1：2000 的地形圖，工點(diǎn)地形圖的比例尺采用1：1000。測(cè)圖時(shí)可用常規(guī)方法，也可用航測(cè)法。

2、線路的縱、橫斷面測(cè)量

縱、橫斷面測(cè)量，是定測(cè)工作內(nèi)容之一，主要任務(wù)是測(cè)量中樁地面的高程和中樁垂直于線路方向的豎直面內(nèi)變坡點(diǎn)的高程，以便繪制斷面圖。

（1）水準(zhǔn)點(diǎn)高程測(cè)量：主要是為線路的縱、橫斷面測(cè)量服務(wù)的，一般直接采用初測(cè)時(shí)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程。為了檢查高程是否發(fā)生改變應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)時(shí)可只進(jìn)行單程觀測(cè)。新增加的水準(zhǔn)點(diǎn)高程測(cè)量的技術(shù)要求與初測(cè)時(shí)基平測(cè)量的要求相同。

（2）縱斷面測(cè)量：主要是測(cè)出線路上所有中樁的高程，并據(jù)各樁點(diǎn)高程和里程繪制線路縱斷面圖。中樁高程應(yīng)測(cè)量?jī)纱危瑑纱屋^差不應(yīng)超過(guò)±10cm。測(cè)線路控制樁的高程時(shí)，應(yīng)在樁頂立尺;測(cè)一般里程樁時(shí)，應(yīng)在緊靠木樁不寫字的一側(cè)之地面上立尺。在地形復(fù)雜地段，可用三角高程測(cè)量法。

（3）橫斷面測(cè)量：主要測(cè)量垂直于線路中線方向的地面起伏情況，并繪制斷面圖，供設(shè)計(jì)使用。在初測(cè)階段，通常對(duì)地勢(shì)復(fù)雜地段需用橫斷面選線的地段等測(cè)繪少量的橫斷面圖。在定測(cè)階段，一般在曲線控制點(diǎn)、千米樁、百米線路縱、橫方向坡度變化明顯處測(cè)繪橫斷面。①橫斷面方向的標(biāo)定：橫斷面的方向和線路中線方向垂直，其標(biāo)定方法可用方向架法和經(jīng)緯儀法。②橫斷面測(cè)量：橫斷面的方向標(biāo)定后，即可在此方向上的地形變化點(diǎn)處立尺，用水準(zhǔn)儀或經(jīng)緯儀視距法測(cè)量斷面點(diǎn)的高程和斷面點(diǎn)到儀器安置點(diǎn)的水平距離。斷面上的高程測(cè)出后，即可繪制斷面圖。用1：200比例尺繪制，且平距和高程的比例尺相同。

二、公路勘測(cè)中現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)

1、采用數(shù)字化成圖的新科技。數(shù)字化成圖技術(shù)是對(duì)所有計(jì)算機(jī)的輔助技術(shù)都給與支持的，同時(shí)進(jìn)一步提高了輔助的技能功效。例如，CASS 軟件目前就比較新穎，這是南方測(cè)繪儀器企業(yè)在以計(jì)算機(jī)為輔助的基礎(chǔ)上制成的現(xiàn)代化數(shù)字化成圖軟件，綜合了地勢(shì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，將大量繁雜的數(shù)據(jù)繪制成測(cè)繪圖，為下一步工作的進(jìn)行，提供了更為便捷、合理的現(xiàn)代化測(cè)繪操作。

2、利用3S 技術(shù)的同時(shí)，要注重新技術(shù)的自動(dòng)化發(fā)展。在某種意義上，也就是實(shí)現(xiàn)測(cè)繪新技術(shù)的自動(dòng)化發(fā)展。在某種程度上，會(huì)提高公路勘測(cè)工作的能力，拓寬新的測(cè)繪技術(shù)領(lǐng)域。3S 技術(shù)的融合使用，實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)取長(zhǎng)補(bǔ)短的技術(shù)交流方式，體現(xiàn)各自的綜合應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)代化測(cè)繪新技術(shù)中，根據(jù)實(shí)際的勘測(cè)情況，不斷進(jìn)行信息更新，以測(cè)繪數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的前提下，優(yōu)化測(cè)繪地籍圖紙，使得測(cè)繪新技術(shù)能夠清晰的提供公路測(cè)繪效果圖。而且在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化技術(shù)融合的同時(shí)，能做到在人力、物力方面的精簡(jiǎn)，工作人員借助新技術(shù)的數(shù)據(jù)分析，可以直接制定出合理的公路施工規(guī)劃圖，不需要專門的去勘測(cè)數(shù)據(jù)，耗費(fèi)大量實(shí)踐去分析，從而提高了公路勘測(cè)效率。

3、在公路勘測(cè)工作中，加強(qiáng)RTK 技術(shù)的應(yīng)用。RTK 技術(shù)是現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)領(lǐng)域中的新型技術(shù)，具有高效的集成、自動(dòng)能力，保證了測(cè)繪效果的直觀化，在完成公路勘測(cè)工作中的各項(xiàng)測(cè)繪工作的同時(shí)，還能發(fā)揮流動(dòng)性的特點(diǎn)，適應(yīng)了野外作業(yè)的特殊性，而且還能在某種程度上，盡量減少公路勘測(cè)數(shù)據(jù)的誤差性，減輕公路勘測(cè)的工作量。

掌握了現(xiàn)代化的測(cè)繪新技術(shù)之后，公路勘測(cè)工作會(huì)得以高效的完成;不斷引入這些現(xiàn)代化新技術(shù)之后，不但在人員物力方面做到了有效利用，也逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)公路勘測(cè)工作的系統(tǒng)化管理，這樣使得公路測(cè)繪實(shí)現(xiàn)快速優(yōu)化的同時(shí)，也能更加準(zhǔn)確、高效的為公路建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為人類提供科學(xué)性、現(xiàn)代化的行駛環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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