18個春運在路上

□ 周偉

內容提要 記者永遠在路上，春運中的記者尤其如此。春運報道要反映現實社會，講好故事，用問題意識、建設心態和專業精神去詮釋春運敏感話題，讓看似負面的話題得到正面的傳播效果，讓更多來自生活和普通人的鮮活題材登上報、網、客戶端。這不僅是踐行習近平總書記對新聞輿論工作的要求，也是作為中國青年報跑口記者的職責。

到中國青年報社18年，跑了18年的春運。

春運只有40天，節前15天，節后25天，這是中國春運40年不變的節奏。1980年，“春運”首先被《人民日報》提出，40年來，春運大軍從每年不到1億人次增長到2019年的29.8億人次，相當于讓除亞洲以外世界其它地區所有人搬了一次家。

每年年初，春運笛鳴聲起，許多記者就背起行囊開始“跑春運”?！芭艽哼\”說明了春運的采訪節奏快，需要不斷地變換地點。18個春運里，作為跑鐵路春運記者中的一員，有過除夕夜10點多到家、大年初二一早離家，有過與農民工在臨客車上一起站了10多個小時，也有過在火車站與鐵路職工一塊兒過年……過去18年里，我與旅客一起見證著中國鐵路春運的變遷。

一、微視角、小切口，用有代表性的個體故事和細節還原春運

春運這一中國特色的社會現象，是社會、政治、經濟乃至人文、地理、歷史等眾多因素疊加而成的結果。對記者來說，跑春運不難，難的是怎樣從旁觀者變為“融入者”，微視角、小切口，把普通人的生存狀態和社會變化呈現出來，豐富而立體地還原春運，還原春運路上那些“觸碰人心的真實感”。

春運中，至少擠一趟臨客，是我這些年來一直堅持的習慣。之所以用“擠”，是因為不擠可能真的上不去火車。記得2003年跑春運，第一次去廣州火車站，車站廣場上黑壓壓一片，全是排隊的旅客，購票旅客的長龍甚至排到了2公里外另一條馬路上。那時鐵路為了把盡可能多的旅客都送回家，沿途各車站都會多售票，至于能不能擠得上去，要靠個人的體力和智慧。

我乘坐的那趟臨客是廣州開往成都的綠皮車，車沒出廣東就已經嚴重超員，列車員從一個車廂“擠”到另一個車廂，至少需要七八分鐘。在一個廁所里，我數了數里面的人頭，11個，至今都有朋友懷疑說我數錯了，那么小的廁所不可能擠那么多人。我的回答是，座位之間的小桌板上擠了4個人，你能想象嗎？每到一個車站，都會幾十上百人鉆車窗上車；如果你把擠不上的人踹上了車，對方一定會連說“謝謝”；乘務員幫助旅客擠上車，卻尷尬到自己上不了車；人都上了火車，車門也關了，卻發現人實在是太多了，列車底部的彈簧被死死壓住，車都開不了，所有人都死死地貼在車上，怎么勸都不肯下來，只能用往下扔行李的方式趕人下車……這一切，看似不可能，都真真實實地發生在18年前的春運里。

任何力量都阻擋不了“回家”的誘惑。為了回家，受再多的苦都不怕。而好的報道，就是能找到有代表性的個體的故事，進而用微視角、小切口來折射大社會，用有代表性的個體的故事和細節去呈現、去還原。《為了5000萬民工兄弟》《鐵路感知市場冷暖 春節后大批民工棄南北上》等報道，都是我在臨客列車上與農民工聊出來的。不抽煙的我，那個時候也會帶一包煙，見面先發一支煙，煙霧繚繞中和農民工兄弟拉近距離，打開他們的話匣子。

二、用問題意識、建設心態和專業精神去詮釋春運的敏感話題

春運報道要反映現實社會，講好故事，就不能回避人心的痛點、社會的難點。用問題意識、建設心態和專業精神去詮釋春運敏感話題，讓看似負面的話題得到正面的傳播效果，引發理性的公共討論，推動公共政策不斷完善和問題的切實解決，才能更好地樹立起主流媒體的權威性。

剛跑春運那些年，旅客、社會最關心的就是能不能買到票，票價貴不貴。飛機太貴、汽車太慢，性價比上的優勢，讓鐵路成為大多數中國人出行的首選。一年年的春運中，一張小小的火車票如同一個最忠實的見證者，見證著春運里國人的匆匆背影，見證著社會的日新月異。1995年的春晚上，小品《有事您說話》中，郭冬臨帶著小馬扎和被子連夜排隊買火車票的故事，直到21世紀初仍在上演。

2002年春運前，春運火車票漲價舉行聽證會，直到臨近中午會議快結束時，聽證會學者代表、中國政法大學教授王衛國為學生請命，提出“學生在此次聽證會上沒有席位代表，但學生享受火車票半價，是毛澤東時代就有的，應堅持下來”，贏得了本次會議第一次掌聲?！惰F路價格聽證會目擊：掌聲獻給關心學生的人》刊發后，在學生中引發了強烈共鳴。買票難、乘車難是當時春運的最大特色。時任鐵道部部長在北京站售票廳檢查工作時，特意強調火車站一定要保證放假回家的學生能買到有座位的車票。

2003年春運，非典已經在廣東部分地區冒頭，印象最深刻的是，北京有朋友發短信說南方有怪病傳染時，我正擠過像沙丁魚一樣的東莞火車站站前廣場，準備去車站內采訪。一邊擠還一邊問身邊的旅客：“有聽說傳染性的怪病嗎？”那一年春運我蹲點廣東，從臘月二十一直采訪到臘月二十九，幸運的是沒有被傳染上非典。那年我坐著臨客到家時，已經是除夕晚上10點多。

此后幾年春運，火車票走向一直是我關注的重點問題。跟著鐵路警方一起潛入制販假票窩點采訪，在凌晨到北京火車站采訪出售最早一批車票的售票員，到鐵路票務中心采訪火車票出售流程，到臨時售票點當臨時售票員，向旅客出售“傻子車票”（注：鐵路為了提高售票效率，提前把到達站比較集中的車票制出，在某些窗口只售這一個到達站的車票。）……《火車票為什么難買》《5萬多張民工團體票哪兒去了》《票販子是這樣倒票的》《我們的炊事員都在一線與票販子作戰》等報道，皆是以理性的態度和故事化的表達反映旅客的訴求和呼聲，反映社會關心、公眾關切的春運熱點難點問題的。

□ 2013 年春運，本文作者采訪綠皮車上的旅客。

三、用心體味春運的艱辛與困惑，盡可能讓報道成為有溫度的故事

作為跑春運多年的記者，每年春運如何找到亮點、寫出特點、講好故事，是年年都會思考的問題。怎樣講好故事呢？習近平總書記在“8·19”講話中用了一句很群眾性的語言：“要有兩把刷子”。自己的“刷子”是什么呢？除了新聞的速度、深度、高度、力度，對于中國青年報記者來說，報道的情感溫度同等重要。設身處地去感知旅客的苦樂悲歡，同甘共苦，用心體味春運的艱辛與困惑，寫出來的報道才有可能打動受眾。

2008年春運，南方部分地區遇到了罕見的雨雪冰凍災害，那一年的廣州火車站前聚集了數十萬旅客，現場的人群就像洪水，隨時有可能將一切阻攔在前方的規則給沖倒，而引導洪水方向的依然是歸家的渴望。廣州數萬名軍警兩兩挽手形成三重人墻，抵擋著涌動的人潮，整整11個晝夜。令人動容的是，廣州當地居民送來了棉被，供滯留旅客取暖；還有不少當地人走到旅客人群中，勸大家留在廣州過年；火車站廣場上一遍遍放著電臺主播嘶啞的聲音：“留下吧，廣州也是你家?！?/p>

《萬眾一心 共抗雪災》《粵湘地區42萬多人退票留當地過年》《用青春脊梁挺起鋼鐵動脈》等，都是通過對現實情景的直接“還原”，不僅希望能帶給讀者身臨其境的“感覺”，更想通過串起打動自己的那一個個瞬間，用文字把溫暖傳遞給更多的人。

□ 2014 年春運第一天，本文作者（右一）與廣州火車站工作人員在站臺上。

2008年，我國人均擁有的鐵路長度只有6厘米，相當于一根煙的長度。這一年春運，約1.98億的中國人在短短的40天內完成了遷徙，日均495萬人，相當于每天都用火車搬運著新西蘭全國的人。那年春運，某種程度上算是一個分水嶺。因為從那年起，高鐵開始走進春運，旅客對春運的痛苦記憶也是從那一年起，一點點開始消逝。

十八大以來，“新春走基層”漸漸成為媒體記者“用腳力丈量新時代的長征路，用眼力捕捉社會發展的不息律動，用腦力洞察美好生活背后的奮斗力量，用筆力講好鼓舞人心的中國故事”的重要方式，越來越多的記者開始關注春運、報道春運，好報道層出不窮。

隨著高鐵和12306的開通，旅客春運出行已經有了質的變化。在采寫《四問12306 網絡訂票為何這么難》等與火車票仍然相關的春運傳統話題的同時，我更多地開始關注鐵路服務能力的提升和那些在春運中容易被媒體忽略的地方。比如《小站除夕夜》，就是特意在這樣一個特殊的時間點，到一個普通的小站去感受那一時刻鐵路人的工作。那天晚上8點半到達車站時，售票廳沒有一名旅客，但由于三班倒，車站38名客運員中有超過三分之一的人不能和家人團聚，年年如此。更讓我感動的是，鐵路職工的家離車站的距離大多都在一公里以內，最近的只有200多米，但脫崗的情況在這群可敬可愛的鐵路人身上，從來沒有發生過。

四、用好新技術，用青年喜愛的傳播方式講好春運故事

隨著中國高鐵的全面成網，春運“一票難求”的情況，似乎在不經意間就遠離了春運。如今的春運，人們乘坐的火車變了，購票的體驗變了，乘車的環境變了……習近平總書記在新年賀詞中提到的“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，已經在如今的春運里成為現實。

“復興號”只是中國鐵路全面變革、跨入新時代的一個縮影。近幾年，中國鐵路相繼實現了電子客票、刷臉進站、互聯網訂餐等諸多國外沒有的智能出行方式。曾經的廣東春運主戰場，已經從廣州火車站轉到了全國經停列車數量最多的車站——廣州南站。2017年在這里采訪時，感受最深的是鐵路服務已經進入智能化時代。比如，廣州南站采用的室內定位導航系統，旅客打開導航模塊就能分享位置，只要點擊對方頭像就可查看對方位置，雙擊對方頭像后，系統會自動生成一條路線。

隨著移動互聯網的興起，青年人除了在手機上購買火車票外，了解春運、關注春運的主要渠道也是手機。新技術帶來的傳播方式的改變，勢必推動著媒體報道方式的重新鏈接、整合。近幾年來，為了適應新媒體爆發式發展和輿論格局重大變化的形勢，中國青年報社在內容、手段、技術、流程、機制等方面主動革新，持續推動網、客戶端、報的全面融合。

在堅持用腳采訪春運的同時，如何用好新技術，把UGC應用于春運報道，讓更多青年參與到春運報道中，用青年喜愛的傳播方式講好春運故事，是我近三年思考最多的。

2017年1月20日0時至24時，“從零點到零點：24小時大型春運直播”在全國72個地點，由600余名春運一線青年用手機接力直播的方式，全景展現了他們的春運故事。這是中國青年報首次發起24小時不間斷的大型直播活動，從海拔最高的高鐵隧道、緯度最高的高鐵線，到海拔最高車站拉薩站、中國最北縣城車站塔河站，乘務員、上水員、檢修員等將近20類鐵道工種悉數露面，創造了直播范圍最廣、直播時間最長、直播工種最多等多個春運直播史上之“最”。之后，中國青年報用兩個整版的篇幅，以“春運大遷徙背后的鐵路年輕人”為主題再次進行了全景式報道。通過直播這種形式，也幫助我發現了更多的新聞素材，讓我在跑春運時更能有效地抓到活魚，更有的放矢。此后兩年中，“‘強國一代’鐵路直播”、“青春伴騁‘復興號’”等融媒體報道，都是對這種請青年參與新聞生產、傳播、分享的延續。

但不論新技術如何進步、發展，我相信基層永遠是新聞工作者的報道之源。在旅客身邊，在普通人身邊，實地采訪，及時報道，讓更多來自生活和普通人的鮮活題材登上報、網、客戶端，不僅是踐行習近平總書記對新聞輿論工作的要求，也是作為中國青年報跑口記者的職責。今年和以后的春運，我還會在路上，繼續跑春運……