2020，鐵路“多式聯運”風口前景無限

史亞娟

前瞻者|國交通運輸協會新技術促進分會專家委員 解筱文

在“交通強國”的戰略部署下，國家鮮明地提出了交通強國、鐵路先行。2020年，隨著“公轉鐵”、運輸結構調整、環境保護等政策的引導，國內大宗物資將進一步由公路運輸向鐵路運輸轉移——鐵路“多式聯運”的風口悄然形成。

鐵路引導“多式聯運”時代到來

“多式聯運”，是指依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務。這對于優化物流資源配置和空間布局，培育現代物流產業體系，都有至關重要的作用。

站在運輸本身的角度，“多式聯運”是高質量的服務產品。國家發改革委、交通運輸部2018年聯合印發的《國家物流樞紐布局和建設規劃》（下簡稱“規劃”）曾指出：要加快發展國內國際集裝箱公鐵聯運和海鐵聯運;充分發揮國家物流樞紐的資源集聚和區域輻射作用，依托樞紐網絡開發一站式“多式聯運”服務產品。

《規劃》除了為2020年的“多式聯運”繼續帶來政策紅利外，“鐵路”一詞更是被提到了32次。預計在之前“公轉鐵”取得預期效果的基礎上，2020年還將掀起一股更大的“鐵路發展熱”。2020年，在國家政策利好，以及鐵路向更高質量發展的過程中，鐵路運能大、運距長、成本低和節能環保等一系列比較優勢將得到發揮，“公鐵聯運”“鐵水聯運”“空鐵聯運”等“多式聯運”將陸續發揮協同作用。

2020年，鐵路在大宗貨物運輸、專特運以及“多式聯運”物流體系中的骨干和樞紐作用，也將得以體現。尤其在白貨（集裝箱運輸的貨物）領域。

鐵路必將在打通運輸的“最后一公里”

無論是尋求航運的效率，還是追逐海運的成本，國內物流運輸的最后一公里，終究要落在陸路運輸這個關鍵節點上。而鐵路必將在打通運輸最后一公里中發揮核心作用。

2020年，作為國家《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020）》和《鐵路“十三五”發展規劃》的收官之年，國家正在加快推進重點物流通道干線鐵路的建設工作。屆時西部與華中、華北地區的干線鐵路通道將日益完善，各地新建高鐵陸續投產，既有鐵路線路貨運能力將大幅釋放。預計2020年全年鐵路貨運量將接近48億噸。

2020管理風向標

全國鐵路網相關的各種事情都牽一發而動全身，您認為鐵路企業2020年會有哪些變化？

2020年，中國鐵路仍將整體性持續領先世界，地位和作用將進一步提升。與此同時，國鐵資本的經營活力將得以釋放，市場化步伐加快。對廣大鐵企而言，當務之急是深化體制改革，理順國鐵集團、鐵路局集團公司和運輸站段的責權關系，推進管理創新，實現鐵企管理者向現代企業家身份的轉換。

責任編輯：李靖