“軍民融合”對于發展中國民事航展的啟示

陳亞龍

摘 要：2015年，習近平總書記提出將軍民融合發展上升為中國國家戰略，從此之后，這種將國防和軍隊現代化建設深深融入經濟社會發展體系之中的發展模式開始在中國落地生花。而這一種模式的好處不是單向的，它也給中國民用企業的發展提供了一種新思路。中國雖然擁有珠海航展這種國防與軍事類型的國際航空航天展，但是在民用航空蓬勃發展的今天，如果我們能發展“中國牌”的專業級民事航空展，這對于我國乃至世界民事航空的發展起到重要作用。

關鍵詞：軍民融合; 航空展;民用航空

一、國內外軍事航空展的發展史

（一）引領潮流的國際航空展

航空航天器對于人類的重要性自不贅言，而在今天，全球知名的“五大航展”分別外：英國范堡羅航展、法國巴黎航展、新加坡航展、珠海航展、莫斯科航展。其中巴黎航展和范堡羅航展屬于老牌航展，新加坡航展是個“80后”，莫斯科航展更是個“90后”，排在末尾的中國航展更是不招人待見。

1909年，世界上第一個經過系統組織的全國性航展——巴黎航空展覽會在法國問世。這個最初以保護航空遺產為宗旨的飛機靜態展示會，隨著第一次世界大戰的迫近和軍事訂貨的顯著增長而迅速發展成為法國飛機制造商展示戰機、爭奪軍事訂單的競技場。1949年，它進一步沖出國界，發展成為一項國際盛事。今天，巴黎航展是世界公認的規模最大的航空航天技術交流和商貿集會，被視作世界航空航天工業廠家狀況的晴雨表。因為巴黎航展的展覽會場設在巴黎東北部的布爾歇機場，所以巴黎航展的正式名稱為“巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會”，兩年舉辦一次，在單數年的初夏舉行。

如果說巴黎航展是天下第一的話，那么英國范堡羅航展就只能屈居第二。兩年一度的英國范堡羅航展的全稱是“范堡羅國際航空航天展覽會”，是規模和知名度僅次于巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者為英國航空航天公司協會，展覽會場范堡羅是位于倫敦西南的一個小鎮。

新加坡航展作為第一個在亞洲范圍內出現的世界航空展覽會，也被人稱作“亞洲國際航空航天展覽會”，與它同時舉辦的還有“亞洲防務技術展”和“亞洲機場設備和技術展”，因此新加坡航展也被稱為三位一體的博覽會。首屆新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴舉行，第二屆新加坡航展于1984年遷至新落成的新加坡樟宜機場的樟宜展覽中心舉辦。此后的新加坡航展都安排在每逢雙年的春節前后。新加坡航展的規模逐年擴大，其影響也日益深遠。1988年的第4屆新加坡航展開始進行飛行表演。進入90年代，亞太地區航空運輸業迅速發展，其巨大的航空市場潛能也備受矚目。新加坡航展至今已舉辦了12屆。經過近20年的發展歷程，新加坡航展成為繼法國巴黎航展、英國范堡羅航展之后世界第三大航展，也是世界主要航空企業必須參加的展覽會，每次參加的廠商多達900余家。

（二）國內：南有珠海，一枝獨秀

1996年，中國人首次舉辦了屬于自己的航展。每兩年在中國廣東珠海舉辦一次的中國國際航空航天博覽會，也被稱為珠海航展，位列國際五大航展之末。珠海航展是唯一由中國政府批準舉辦的國際性專業航空航天展覽，它以實物展示、貿易洽談、學術交流和飛行表演為主要特征。珠海航展作為國家行為，得到了當時黨和國家領導人的高度重視。前國家主席江澤民專門為中國航展題詞;原國務院總理、全國人大常委會委員長李鵬為首屆航展開幕式剪彩。盛大的開幕式上，擔任中國航展組委會主任的國務院副總理吳邦國向來自世界各國的嘉賓鄭重宣布，中國政府決定從1996年開始，每逢雙年在珠海舉行中國國際航空航天博覽會。

二、航展的作用

（一）冷戰之前

自從飛機正式運用于軍事之中，戰爭的模式也發生了翻天覆地的變化。從以前的平面化到海陸空三位一體，作戰效率得到了顯著的提升。隨著第一次世界大戰首次將飛機引入戰爭，人們對于這一戰爭大殺器的渴求與日俱增，而隨之出現的航展滿足了這一戰爭剛需。人們在航展上進一步的了解了各種飛機的性能及作用，國家及軍方按照自己的需求購買軍機用于戰爭。而另一方面，各大航空公司也通過航展向世人展示自己產品，起到了廣告宣傳的作用。

在這一層面上，法國巴黎航展是最好的案例。隨著第一次世界大戰的迫近和軍事訂貨的顯著增長，巴黎航展迅速發展成為法國飛機制造商展示戰機、爭奪軍事訂單的競技場。

（二）新時期：和平與發展成為時代主流

隨著冷戰的結束，世界大戰的陰霾從人們的心頭消散，國際局勢趨向于和平穩定。航展的作用也發生了劇烈的變化。隨著和平與發展成為時代主流，航展的作用更多的體現在產品的展覽展示，經濟貿易的洽談以及加強航空航天領域的國際交流的平臺示范作用;當然，由于歷史、政治以及宗教等各個方面的問題，當前的國際局勢并不顯得太平，加上三股勢力（恐怖主義、分裂主義和極端主義）以及網絡犯罪，航展在加強各國之間的防務合作以及商討共同打擊跨國犯罪的作用愈加顯著。

三、民用航空的發展現狀

（一）需求：市場規模及前景

1.國內航空市場發展情況

中國作為人口大國，隨著近幾年我國國民經濟的持續健康發展以及人民消費需求的轉變，特別是對于出行交通方式的轉變，航空運輸行業無疑是發展最為迅猛的，我國民航運輸業近年來基本保持著10%以上的速度增長。2014 年末、2015 年末、2016 年末，我國民航運輸飛機分別為2370 架、2650 架、2950 架，年復合增長率為11.57%。經過30 多年的發展，中國目前已成為全球第二大航空運輸市場，航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。

2.全球航空市場發展情況

自從1914 年第一架民用飛機投入商業運營以來，如今全世界年均航班總量超過3600 萬架次，航空業已成為人們日常生活中不可或缺的一部分。目前航空業每年運送超過36 億乘客和5200 萬噸貨物，每年產值約為7205 億美元。

到2034 年，全球航空客運量年均增長率為4.6%，需新增32600 架100 座以上飛機（其中包括31800架客機和800 架載重10 噸以上的貨機），總價值近5 萬億美元，其中需求約9600 架寬體飛機、23000 架單通道飛機。到2034 年，全球客機和貨機機隊總數將達到38500 架，大約有13100 架老舊飛機將由燃油效率更高的新飛機替代。

（二）供給：航空工業的發展

1.破局

長期以來，航空工業（民用航空）的領頭羊一直是西方世界的發達國家。尤其以美國波音公司和歐洲空客公司最為強悍。而中國的民用飛機長期以來都依賴于進口，不過自從中國確定自己開始研發大飛機之后，中國的各類民用航空飛機如雨后春筍般，捷報不斷。2012年底，中國ARJ21飛機累計具有確定和意向訂單240架，神州60系列飛機已獲得訂單200架，迎來批量出口多個國家和地區的新局面。

2.全國性航空產業集群加速成型

經濟參考報報道，截至目前，C919國內外用戶達到28家，訂單總數達到815架。當然，這還不包括海航的200架訂單。中國商飛力爭在2020年底讓C919取得中國民用航空適航證，并在2021年向用戶交付首架C919。據介紹，國際同類型飛機價格每架超過5000萬美元，1015架C919的訂單，意味著能為中國商飛和我國航空產業帶來持續穩定的收入，這將極大地推進航空產業的發展，并促進全國性航空產業集群加速成型。

四、中國民用航展發展的必要性與重要性

（一）必要性

1.個人層面

當前，我國經濟發展態勢良好。我國已經成為世界第二大經濟體。隨著人民收入水平的不斷提高，人們的生活水平也不斷提出新要求。眾所周知，我國是一個人口大國，在地面交通有限的條件下，人們已經把視線投向了天空。

而民用航展作為一個向民眾展示個人航天器的平臺，有利于民眾了解當前個人航天器的發展現狀，從而滿足民眾的出行需求。

2.企業層面

最好的產品也只有投向市場，并且被消費者接受，才算是最好的產品。對于飛機制造企業，由于自身產品的特殊性，不可能像一般商品一樣投放到集市上去。所以舉辦民用航空展，對于飛機制造商來講，是展示自家產品的天賜良機。

（二）重要性

舉辦民用航空展，不僅僅是炫耀國力，更是一項利國利民的舉動。從飛機出現到今天，西方大國在飛機制造與專業航空展一直走在世界前列，而中國所扮演的角色一直是一個“追趕者”。

參考文獻：

[1]李建偉.我國航空運輸業發展現狀及存在的問題[N].東方財富網，2015-12-07

[2]劉昆.中航科工代表中航工業首秀英國范堡羅航展[J].環球網，2016-07-12