公路橋梁工程填石路基施工技術

姜文寶

摘 要：結合實際，以某項目工程實例為研究背景。對公路橋梁施工中填石路基施工技術應用要點進行分析。希望可以給此類工程提供幫助。

關鍵詞：公路橋梁;工程施工;填石路基;施工技術

1 工程概況

某工程是一條雙向四車道的公路改造，全長53.2km，路基寬度24.5m，長度15.1km。根據地質調查，該斷面位于丘陵地帶，是山谷堆積地貌和丘陵地貌。施工區有大量的巖性山。由于交通不暢，高質量的道路建筑材料受到限制。為了節省成本，決定采用當地的材料，并選擇山區的爆破石料，將礦渣用作路基回填材料進行路基回填施工。為了確保施工質量，應進行現場回填測試，以確保所選參數符合設計要求，然后更好的為下一步的路基填筑施工提供指導。

2 公路工程填石路基施工工藝

2.1 施工準備

根據施工設計要求，施工前必須將表層腐殖土等雜物清理干凈，然后選用平地機進行平整施工。同時設置邊線控制樁和水準點。施工便道建成后，運輸車輛可暢通無阻進入，根據地形實際情況，可在現場進行臨時排水溝施工，避免路基積水淹沒。

在建造路基填充項目之前，有必要根據指定標準測試石材的各個性能方面是否滿足施工要求，禁止使用高聳或可溶的山石，最大粒徑需完全控制在500mm以下，且不超過鋪路層厚度的2/3。通常，為了提高路基構造的壓實度，通常通過增加飽和壓縮強度的實驗來測量粘合劑的強度，改性劑的高強度不應低于15 MPa，并且還不得有風化礫石。

2.2 測量放線

首先，提供更全面的控制樁和相關數據以進行重新測試和重新檢查。在全站儀等各種儀器的相關準確測量結果之后，確保穩定性且無誤差，可以根據施工單位的要求對連接橫動點和水平點進行致密化。在對路基每個橫截面原地面高程進行重新測試后，應繪制道路路基的橫斷面圖，并應準確計算路基骨料的總量，道路路基施工的寬度和長度應根據原地面高程試驗數據計算得出，除非由監理項目單位確定，否則不得允許動工。

2.3 填料運輸

只有對測量結果進行詳細的測量后，人員才能保證施工開始后放樣的準確性。并且應最終確認坡腳線，兩點掛線應在間距20米的地方迅速完成，并且卸載位置應準確選擇。根據公路建設的實際現象和運輸方式的選擇，為避免運輸過程中填料的質量水平，應盡量縮短運輸時間。

2.4 攤鋪作業

在用于公路工程建設的填石路基的建設中，必須在運輸填充材料時確定特殊條件與路線。此外，還應任命一名專人監督現場施工。當填充材料交付到施工現場時，必須嚴格遵守明確的現場施工特定要求，按照從低到高，從左右兩側到中間位置的順序進行卸載。在特定的結構中，填充物兩側的總鋪裝寬度應比結構部件的設計標準高出約50厘米。每隔5米將標尺設置在其他位置，將參考標尺的比例尺設置為50 cm，嚴格的標準可以控制填料的特定鋪路層的厚度。

在攤鋪操作中，可以先對路基進行粗化處理，這時，使用的主要機器是大型推土機，如有坑洼，應采取充分的人工配合和碎石的方式，確保路基的鋪設以及確保其的平整度。如果石材的等級差，填充材料的顆粒尺寸不能完全滿足項目的施工要求，并且填料的總厚度大于設計的總厚度，則施工單位的制造商應及時根據施工工作的具體現象，選擇具有科學和有效的后續處理方法來解決相應的問題。

2.5 碾壓施工

選擇振動壓路機進行壓實作業。施工單位進場前，應檢查壓實層松散層的厚度、平整度和含水量，以滿足施工項目的要求。一般來說，以靜壓到振壓再到靜壓的結構法是操作的目標。順序是兩面至中間，由高到低。壓實路徑要求在垂直方向上保持互相平行，需要在兩條線之間重疊的車輪標記的寬度應在40到50厘米之間，則相鄰兩段需要重合，輪距在100到150厘米之間。施工時應選擇機械振動壓路機，滾動速度為3-6km / h。具體需要進行多少次碾壓應在現場試驗后確定。一種新型的沖擊式壓路機用于在公路路基頂部的路基施工中進行額外的滾動，需要將滾動速度控制在10-12km / h之間，并且應該以轉圈沖碾方式從路基的一側向另一側滾動。滾動順序必須符合從兩側到中間部分的工程基本原理。經過15至20次滾動后，即可測試該路基的壓實度，直到其滿足建筑單位的要求。在工程開展的過程中，有必要選擇大型推土機及時清理和整平基坑，以免對沖擊滾動造成影響效果。

3 公路工程填石路基施工質量控制

（1）明確要求對路基基礎進行徹底清理，選擇加寬的填筑方法進行填筑工程施工。為方便施工，施工通道必須提前安排臨時排水和土方開挖，并做好維護工作。除了及時檢查各種原始建設項目的歷史記錄外，還應保證最終結果的準確性。如果有需要，可以根據施工情況采取糾正措施，以確保檢查質量水平。根據設計，應進行軟基礎段的施工，并預留沉降時間。

（2）每層填料應壓實自檢，確保每層填料符合施工單位規范后方可填筑。填筑人員需要嚴格檢查卸車位置、層厚等，確保自卸汽車行走均勻在相應路基施工的填筑寬度范圍內。試驗人員應實時分析和測量自然沉降差異，以確保每層的壓實度和設計時的規定沒有太大的差別。根據方案的有關規定，公路路基填筑過程中，每三層應檢查并修正一次工藝中心線、標高和路基寬度，為提高路基填筑的整體質量。

（3）雨季來臨前，應盡快完成排水管道各種設施的建設，以盡量減少滲水，遮蓋的不良現象。雨后，應及時從頂部清除積水，并做好斜坡和滑槽的維護。公路路基填筑工程的施工可以根據開挖、填筑和壓實的實際情況共同進行。在工地施工前，如果路基施工現場被雨淋濕，應重新進行壓平施工，并逐步增加維護量，以確保及時處理和運輸物料在降雨季節順利的進行。

4 結束語

簡而言之，自很長一段時間以來，交通帶來的不便一直被視為阻攔經濟發展中最重要的影響因素之一，特別是在地形和地質研究基本條件非常復雜的地區，影響是最大的。隨著中國高速公路項目規劃和建設的飛速發展，各種類型的巖性填充材料已廣泛用于道路的規劃和建設中。其中，粒狀碎石等材料具有優異的性能，如果不能合理使用，則占用面積將增加不少，而沿線環境也將受到嚴重影響。或從其他地方借土來填筑路堤，這將大大增加重建項目的成本。本著規范經濟的原則，應采取有效措施，利用這些基礎材料填筑路堤。因此，我們應注意填石路基的施工技術和檢測方法。在系統的深入研究中，提高重大項目的質量水平具有重要的價值和意義。

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