高校校園物流“最后一公里”配送模式創新研究——以延邊大學為例

李雨桐 崔莉婷

隨著電子商務的蓬勃發展，高校作為網購的主要陣地，不可避免的面臨物流快遞配送量巨大的壓力，但又因高校環境的特殊性，無法實現“門對門”的配送服務。本文針對目前高校校園快遞“最后一公里”中存在的問題進行研究，對高校學生快遞使用情況和看法進行問卷調查。并基于以上這些調查研究，提出合理的解決對策和建議，通過校園內部的整理優化節省取件的時間成本，便利師生;通過創新校企合作的配送模式，實現多方共贏，打破高校終端配送困局，為高校“最后一公里”的配送提供參考。

一、背景

近年來，我國電子商務發展迅猛，從2014年的16.4萬億元增長至2018年的31.6萬億元。 （李文浩、楊凱全、陳佳樂， 2018），高校學生儼然已經成為網購市場的主力軍，以延邊大學為例，一年的快遞收錄量足有100萬件。這對高校物流快遞業而言既是廣闊的市場也是巨大的挑戰。

伴隨高漲的網購熱情，現代電商蓬勃發展，物流產業勢頭正猛。終端配送作為物流產業中的重要一環，直接影響物流成本和用戶體驗。但是目前高校物流終端配送因為其整體密集，個體分散、對安全要求較高、時間差異較大等特點，還存在配送效率低、取件不方便、管理不規范等諸多問題。本文以延邊大學為例，從目前高校“最后一公里”配送中存在的問題出發，通過設立大學生勤工儉學崗位，讓學生直接參與終端配送，改善目前高校快遞配送的困境，便利學生同時實現校企共贏。

二、高校物流終端市場現狀分析

（一）物流終端運營現狀

目前延邊大學校內的物流終端配送，主要有以下三種方式：1.固定的快遞提取站點，各大快遞公司將快遞拉到站點，再集中向學生發送短信。學生在合適的時間，憑取貨碼自行去快遞驛站取件。主要為大型快遞公司中通、圓通、韻達等。2.智能快遞柜，快遞配送員將快遞整理入柜并向學生發送短信，學生憑號碼自助取件，目前校內僅郵政快遞采用智能快遞柜進行終端配送。3.無固定站點，將快遞集中拉至校門口，電話通知學生在固定的1-2小時內，赴校外取件，蘇寧易購、天貓、唯品會等網絡電商平臺自主配送，大多采用這種方式。

（二）客戶使用滿意度現狀

盡管各個快遞公司都選擇了自己認為合適的配送方式，為高校師生提供服務，但目前高校快遞終端配送仍有很多不足。我們針對延邊大學目前的快遞配送模式，采用問卷調查的方式，收集整理了高校學生目前的快遞使用情況以及對配送服務的建議和看法。問卷調查結果顯示，82.52%的高校學生平均每周至少會有一次網購經歷;58.18%的學生表示在質量和價格大體相同的情況下，商家的合作快遞會影響自己的消費選擇;72.73%的學生表示自己曾遭遇過快遞丟失或損壞的情況……以上數據足以表明，高校物流快遞終端配送市場規模較大，學生使用頻率較高，但目前提供的服務質量仍然較低。

（三）目前高校快遞終端配送中存在的問題

1.取貨點位置設計不合理

校內已有的快遞驛站大多位置分散，同學們需要在多個快遞驛站之間輾轉奔波，較有規模優勢的菜鳥驛站則因為空間問題，快遞柜擺放擁擠混亂，尋找快遞極為不便。申通快遞站點設置在校外，取件需走較遠的距離;天貓、德邦等物流公司目前在延大周邊沒有站點，均是特定時間在校門口隨地擺放等待取件。

2.取件時間固定

各快遞驛站均限制同學們在固定的時間內取走快遞，例如圓通取貨點晚上五點半關門。對于沒有固定站點，快遞員校門口等待取件的配送方式，其時間限制則更為嚴格，大多要求在1小時內取走，高校學生上課時間差異較大，很難有恰到好處的一小時取件時間。這也導致一次甚至多次投遞失敗的情況經常發生，包裹在物流過程中多次往返，增加快遞企業成本。同時三天內未取走快遞，一些快遞驛站會自動將包裹退回。

3.服務質量低

高校學生赴快遞驛站取件的時間較為集中，取件經常需要排較長的隊伍，花費額外時間。同時，因為驛站工作人員等其他原因，快遞擺放混亂的情況時有發生，取快遞的時間成本進一步增大。

4.代為簽收，賠償不明

高校快遞驛站目前普遍采用“先簽收、后驗貨”的處理方式，這就產生了較大的快遞安全隱患。一旦出現問題，商家和物流公司彼此推諉，互相推卸責任，高校學生在付出大量時間和機會成本的同時，甚至還要承擔快遞損毀的責任。

三、高校“最后一公里”配送對策研究

（一）校園內部的整理優化

1.整合校園物流

將校園內已有的分散的快遞驛站和學校周邊的快遞提取點進行整合，建立一個集中的具有規模優勢的綜合快遞站。以此解決同學們在各個快遞站點之間來回奔波，以及沒有時間專赴校外取件的問題。通過建立一個綜合的站點利用其規模優勢，降低高校師生取件的時間成本，便利師生。

2.設置智能快遞柜

在問卷調查的過程中，83.64%的同學表示在終端配送中更青睞使用智能快遞柜，我們也有理由相信更多的快遞終端配送工作人員偏愛智能快遞柜。智能快遞柜不僅對快遞員而言省時便利，也為同學們提供了更多的選擇空間。尤其是在合適的地方設置更多快遞柜，相信是對高校目前“最后一公里”中存在問題的很好的解決。

（二）創新校企合作物流配送模式

針對傳統單向傳輸，被動接受信息的配送模式缺陷，將高校的“勤工儉學”引入終端配送中，通過信息共享、物流共享實現校園快遞最后一公里的高效配送。以高校校園主流手機APP應用為媒介，依托企業現有的基礎設施，校方合作開設勤工儉學項目，學生利用課余時間參與終端配送，通過多方合作，實現高效共贏。

校企合作共同設計運營校園物流“最后一公里”服務的APP平臺，物流企業在快遞入庫整理后向學生發送取貨碼，學生可根據自身情況選擇自行取件或預約代取件。選擇預約代取件后，平臺將相關信息發送給學校篩選的勤工儉學學生。勤工儉學學生，根據預約的時間和地點，科學合理規劃，集中高效安全的統一派件。選擇預約代取件的學生向平臺支付少量費用，學校和快遞企業提供其余資金進行填補，勤工儉學學生利用課余時間工作，每次2元，月工資視其服務情況和工作難度，與校內辦公室崗位相比可適當提升。

這樣創新多元的綜合提取模式，對學生而言，既可以滿足在方便時自己取件，也可以在不便時，享受僅支付少量費用就能享受足不出戶收到快遞的喜悅。同時也為勤工儉學的學生，增加了更多創造收入的機會。學校僅支付少量基礎工資，既可增設勤工儉學崗位，又可擁有實訓學習平臺。企業只需運營維護平臺，就可以提供更好的服務，解決了因為學校安全管制，而無法實現快遞配送門對門服務的問題。

高效安全的物流配送，不止是讓學生可以放心網購，更是為大學生多元化消費提供了便利和服務。同時，參與式的配送方式也為大學生勤工儉學提供了新的途徑，為高校物流專業學生提供了豐富的實訓實踐機會，實現了校企雙方共贏。這種創新的快遞配送模式，不僅能合理利用學校內現有的設施和設備對快遞業進行創新管理，同時也為快遞產業在高校的規范發展提供了參考。（作者單位：延邊大學經濟管理學院）

項目名稱：物流產業中高校“最后一公里”問題研究——以延邊大學為例項目編號：201910184032。