探討高速公路隧道施工風險管理

趙瑩

摘 要：公路隧道工程的安全狀態與地形地貌、工程地質、水文等建設條件，工程設計、施工組織方案及運營管理經驗、交通流量和組成等使用環境息息相關，并在勘察設計、施工建設、運、管、養等各階段、各環節都不同程度地存在。風險評估是隧道建設領域降低項目全生命周期安全風險的通用做法?？紤]到初步設計是確定工程建設方案的階段，也是工程安全管控的重要環節，基于此，本文將重點探討高速公路隧道施工過程中存在的風險問題，并提出有效的治理方案。

關鍵詞：高速公路;隧道施工;風險管理;技術要點

我國交通行業發展迅速，對于高速公路隧道交通的建設也收獲了非凡的成績，但是隧道建設安全事故頻發，施工安全管理體系的建設尚在起步階段。多起隧道施工安全事故血的教訓告訴我們高速公路隧道施工安全管理形勢嚴峻，安全管理體系的建設迫在眉睫。

一、高速公路隧道施工風險分析

（一）發生裂縫問題

高速公路隧道工程施工過程中，施工人員基本都需要使用混凝土進行建筑，而混凝土雖然在一定程度上方便了工程的實施，但是，如果施工操作不當，或者后期管理養護工作不到位，就容易發生裂縫問題，一旦公路隧道某些部位發生開裂情況，就會導致路基和隧道發生形變問題，進而出現不均勻沉降，大大降低了工程結構的安全性和穩定性，不利于行車安全。

（二）滲漏水問題的發生

高速公路隧道發生滲漏水的主要原因是沒有做好相應排水工作。雖然現階段市面上已經開始出售多種類型的防水材料，但是其自身質量和性能當面還存在較大差異性，很多采購人員在采買材料的過程中，沒有嚴格按照標準流程進行查看和篩選，材料進場之前也沒有進行相關試驗檢測工作，導致施工材料整體防水性能偏低，加上收到周圍環境的影響作用，其使用時間較短。除此之前，如果施工人員在使用施工材料的過程中，沒有嚴格注意防排水施工細節，就容易在公路隧道正式投入運營之后，發生滲漏情況，不僅影響高速公路隧道的使用壽命，而且嚴重威脅了人們和生命安全。

（三）高速公路隧道施工容易受到環境因素的影響作用

眾所周知，高速公路隧道施工地帶，一般會分布多種類型的巖石，其施工現場與圖紙規劃存在較大差異，極易受到水文地質環境的影響作用，所以，是質量安全問題的發生具有突發性特點，不容易被及時察覺，一旦發生，會嚴重影響施工質量和施工安全性。

二、高速公路隧道施工風險管理要點

（一）公路隧道斜井轉正洞施工技術

斜井接近與正洞相交里程時，先進入斜井漸變段和加強段施工，于正洞與斜井相交處漸變為與正洞等高度斷面。在斜井與正洞交界處設置門架，通過門架支撐正洞的拱頂初期支護。門架施工完成后，斜井漸變段和加強段下臺階采用洞渣回填，回填至正洞上臺階高度，沿斜井方向施作門字形小導洞，并同步施作臨時支護，到達正洞中線處后根據需要往前支護3～5m。在門字形小導洞水平支護下，逐步擴挖正洞另一半斷面，逐段完成該段正洞設計初期支護，然后拆除門字形洞室邊墻的臨時支護直腿，進行正洞上臺階斷面施工，最后完成下臺階開挖支護，進行正洞工作面施工。

1、現場監控量測是隧道施工管理的重要組成部分。斜井與正洞的交叉口處圍巖等級為Ⅳ級，應進行監控量測點加密布置，監控量測斷面間距按每5m加密布置一道，監控量測頻次為3次/d。對量測數據進行實時整理，為修正支護參數和后續施工提供參考。

2、斜井漸變段與加強段開挖中鉆爆角度控制極為關鍵，應嚴格控制超、欠挖。初期支護施工時，支護參數均按照對應圍巖的最強參數施工，同時加強該段型鋼支護和錨噴施工質量控制。

3、門架開挖時兩側應比斜井正常拱腰位置高4m多，開挖中多次補炮，保證門架順利安裝。同時門架處往正洞方向多開挖2m左右，保證門架鎖腳受力在正洞開挖斷面以外。

4、加強門架支護，提高門架工字鋼焊接連接處的質量，保證門架拱腳支立于穩固的基巖上;拱架安裝前清除拱腳虛土，按設計要求做好門架鎖腳;加強縱向連接筋與門架間的連接，防止門架下沉。

5、斜井進正洞后，在具備條件的情況下，正洞掌子面先行進行超前地質預報，探明前方地質情況，指導后續施工。

6、交叉口處正洞洞身開挖按“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則進行，一次開挖進尺一般不大于1榀鋼架間距。

7、施工中加強安全檢查，發現異常或突發情況時立即暫停施工，撤離出隧道內的機械設備和人員，并及時向上級匯報，確定處理方法。

8、嚴格執行質量“自檢、互檢、專檢”相結合的制度，施工中每道工序、工班都必須進行自檢，自檢合格后上報作業隊復檢，復檢合格后再報質檢工程師檢查。

（二）做好公路隧道試驗檢測要點分析

在材料檢測環節，考慮到公路隧道施工會使用大量的施工材料，為從源頭上減少施工質量問題的發生，就需要扎實推動公路隧道建筑材料檢測工作?，F階段公路隧道主要使用支護材料、防水材料以及襯砌材料等，支護材料主要涉及錨桿、鋼構桿;防水材料包括排水管、止水帶、防水材料;襯砌則涉及水泥、粗骨料、細骨料防滲材料等。在材料檢測環節，工作人員需要對入場建筑材料的包裝、材料質量證明進行辨別，經檢驗合格的材料方可進入施工現場。對于檢驗過程中，發現的不合格材料，則需要與生產廠商及時溝通，進行更換，為保證材料檢測的有效性與規范性，材料檢測需要根據一定的流程進行梳理，例如當建筑材料進入施工區域后，材料采購部門需要及時安排人員，對材料的合格證、出廠檢驗報告單、包裝的完整度以及外觀進行檢查評估，在此基礎上，交由試驗室相關人員，開展試驗檢測工作，并根據檢測結果形成報告。依據檢測報告，來進行后續的施工活動。

（三）路堤段施工

1、施做豎向鋼花管注漿。沿路堤兩側距線路中心以外3.0m的既有路堤邊坡采用鋼花管注漿加固。鉆孔自線路中心左右側3.0m處向路堤坡腳呈正三角形交錯布置，孔間距為1.5m，孔向為豎直方向。注漿孔深度打入原地面以下3.0m。

2、線路兩側設置觀測樁，每個工點在注漿前、注漿中、注漿后都必須進行觀測，密切觀注水泥漿液的情況，尤其應注意監測上部軌道是否有隆起，發現異常應立即停止注漿、查明原因。

3、施做橫向毛細排水管。通過設置橫向排水管，排除基床內和道砟囊內的水。線路左右兩側各設置兩排、共四排φ67PVC毛細排水管。上排排水管位于既有路肩面以下0.6m，下排排水管位于上排排水管下方1.4m。各排排水管均沿線路方向間距2.0m交錯布置，并自線路中心向左右兩側向外設4%的橫向排水坡。排水管長度要求自既有路堤坡面打入至既有線路中心對向不小于1.0m。

三、結語

綜上所述，在高速公路隧道項目施工管理過程中，因素收到的影響因素較多，容易發生多種類型的風險，我們需要對不同的分析進行科學合理的分析和判斷，強化高速公路隧道施工質量和安全管理意識，優選正確的施工方案，對施工風險問題進行有效識別和預防，并強調與周邊環境協調發展，全面提升工程建設質量，實現經濟效益和社會效益的統一發展。

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