我國商貿流通業發展對策研究

盛博君

[摘 要] 隨著供給側結構性改革的進行，通過消費拉動經濟增長和以國內需求為主的發展方式開始逐漸地取代以投資、出口拉動經濟增長的發展方式。創新能力不足、區域之間發展不平衡、城鄉之間差異大等因素的發展制約了現有商貿流通業，由此應當構建流通產業間技術交流平臺，在加大政府聯動政策支持力度下，建立流通產業之間的集群聯動發展模式，進而更好的是我國商貿流通業起到引領作用促進經濟快速高質量的發展。

[關鍵詞] 商貿流通業;產業聯動;政策支持

[中圖分類號] F470[文獻標識碼] A[文章編號] 1009-6043（2020）03-0143-03

一、前言

總體來看我國經濟實現高質量發展便是要不斷地推進供給側結構改革。在這期間中，我們取得了一定成效那就是經濟從高速增長的階段轉變為高質量發展的階段。然而，目前我國經濟面臨了一些問題和挑戰：供給側結構性的矛盾仍然還是經濟運行的主要矛盾。為了解決這一矛盾，從“鞏固、加強、增強、暢通”這些方面進行研究下手，一定要使用市場化、法制化手段，牢牢地掌控供給側結構性改革為主線，同時這就為當下以及后續繼續加深供給側結構性改革指出了方向，使得經濟能夠更好地向高質量方向進行發展。流通業在提高我國經濟水平方面發揮著重要作用，所以忽略優化流通業所帶來經濟的優化效果也無法提高，就導致了我國的產業結構也無法進行優化。生產性服務業作為第三產業的主導產業，發展迅速，以服務性為主的流通業，由于需求量大，可以吸納更多的就業，緩解就業壓力推動了第三產業向朝著更高層次化發展。因此，流通服務業提供高標準的服務在優化我國產業結構方面起著至關重要的作用。

二、我國商貿流通業現狀

（一）我國商貿流通業商務規模逐年增加

2019年我國國內生產總值990865億元，從可比價格上看比去年我國國內生產總值增加了6.1%。一季度同比上一年第一季度增加了6.4%，二季度同比上一年第二季度增加了6.2%，三季度同比上一年第三季度增加了6.0%，四季度同比上一年第四季度增長6.0%。第一產業增加值70467億元，通過與去年比較增長了3.1%;第二產業增加值386165億元，與去年比較增長了5.7%;第三產業增加值534233億元，與去年比較增長了6.9%。我國經濟仍然具有總體平穩、穩中有進的發展趨勢，2019年全國服務業生產指數比上年增長6.9個百分點。租賃和商務服務業，金融業，交通運輸、倉儲和郵政業增加值分別快于我國的第三產業增加值，越比較快于11.8%、1.8%、0.3%和0.2%，而且這些部門同比其去年數值增加了18.7%、8.7%、7.2%和7.1%。

商貿流通業擁有物流、批發與零售等多個部門，社會消費品零售總額同時包含了這些部門的數據，因此便使用社會消費品零售總額來估計流通業的產業規模現狀。2019年社會消費品零售總額比上年增長8.0個百分點，社會消費品零售總額是411649億元。在這之中，限額以上單位消費品零售額是148010億元，比去年增加了3.9個百分點。若是按照經營單位所在地區分，城鎮消費品零售額2019年為351317億元，比去年增加了7.9個百分點;鄉村消費品零售額2019年為60332億元，增長9.0個百分點。若是按照消費類型區分，餐飲類2019年收入46721億元，比去年增加9.4個百分點;商品零售類2019年為364928億元，比去年增加7.9個百分點。升級消費類商品正在快速的增長，比如全年限額以上單位化妝品類、通訊器材類、體育娛樂用品類、家用電器和音像器材類商品零售額增速對比2019年限額以上消費品零售額，增速快了8.7%、4.6%、4.1%、1.7%。2019年12月份的社會消費品零售總額同比增長了8.0%，環比增長0.53%。全年全國網上零售額106324億元，比上年增長16.5%。而且實物商品網上零售額85239億元比上年增加了2.3%，在社會消費品零售總額的占比約為20.7%。

（二）個性化消費助力流通業發展

我國在數字經濟領域服務的大規模商業化，為建設移動支付打下了良好的基礎設施，從而使得我國處在了移動支付頭列。隨著人們生活水平的提高，普通人的消費水平也在提高。人們關于商品消費需求開始轉變：以品牌為中心的消費理念逐漸出現，從單純的物質滿足發展到追尋高品質的商品。在“新消費”理念和消費升級趨勢的影響下，對流通業也是良好的發展契機，未來流通產業平臺的主要競爭就是要提供優質的個性化服務。

消費觀念的轉變，使得保障商品質量的流通業市場交易規模開始快速增長。流通業逐步提高平臺物流水平和供應鏈建設，國內市場在未來可能進一步擴大。而且在我國的“一帶一路”政策發展下，出口能力以及釋放需求的角度來看，我國流通業成本相對較低。目前我國流通業的發展仍以國內為主，加快建設流通業特色商業區，突出工業、商業和文化特色，打造多業態多功能流通業工業園。零售企業目前采取線上以及線下融合的模式，實體店信息數字化的建設可以強化實體店門店的展銷能力，讓消費者擁有更加豐富的感受。完善便民措施，增強便民服務為群眾提供全方位服務，就是要激發中小實體店的優勢。開拓全渠道的營銷，在運用互聯網技術同時，零售企業要積極主動轉變經營方式，進而推動大型零售企業轉型為智能化、綜合化。

三、我國流通業發展中存在的問題

在我國商貿流通發展過程中，物流業發展滯后嚴重制約了我國流通業進一步發展，而且流通業企業的平臺建設以及售后服務也對流通業發展起到阻礙作用。

（一）運輸及配送周期長

通過研究客戶滿意度調查發現流通業發展的最大的問題在于在物流的建設。通常客戶抱怨的重點是物流周期長，我國地大物博的特點延長了物流業的產業鏈以及環節，同時各個商品還有不同商檢的周期，最終致使我國流通業物流周期遠遠增加。隨著“一帶一路”政策的發展，在跨境物流中通關和商檢、運輸和配送的時間問題更加突出，短的按月計算，長的按季度計算時間。對流通業的發展來說，這變成了一道屏障。而且在特殊節日，比如雙十一、圣誕節、情人節等等，客戶在等待物流的時間會更加長久。客戶購買商品總成本的30%～40%通常為流通業物流的成本，而且跨國商貿的物流成本則更高，跨國商貿牽涉到了跨境貿易以及跨境物流包括諸多環節，如國內外物流、國內外海關、國際運輸等等，特別是海關和商檢讓物流的產業鏈和環節更長，操作難度以及風險更大。這些在無形中，加大了流通行業的成本。

（二）流通業平臺缺乏系統規劃建設

目前我國流通業平臺的企業經歷了各不相同的發展過程。有的跨界經營甚至業務毫不相干依托資金、用戶等資源進入流通領域發展;有的平臺是根據跨境購物熱潮，從傳統外貿業務發展到流通業務;有的平臺以快遞起家，不斷深入發展開拓經營范圍。相比較于傳統產業，流通業平臺的優勢為門檻低、利潤高、渠道短等等，現在我國絕大多數流通業平臺的大多集中在豐富商品、擴大用戶、搶占市場、增加盈利、完善支付和物流系統等基礎服務方面，這些平臺還沒有從用戶的角度，系統性規劃和建設商貿流通平臺，沒有讓流通平臺具有便利性。因而所提供的平臺服務往往膚淺不盡如人意，難以做到標準化、便利化和規范化。

不同的發展軌跡以及資源稟賦使得這些企業急切地占據市場，進而忽視了市場的定位形成了混戰的格局。比如近年來在跨境進口零售電商中，不僅僅國內幾大傳統電商紛紛加入，順豐、網易等行業巨頭也來參加，流通行業平臺出現爆炸式增長，然而，事實確是多數流通業企業沒有形成明確的市場定位，導致出現了的價格戰，在同質化競爭下沒有贏利，并且同類的平臺過度集中，服務未出現差異化，使平臺用戶無所適從，沒有形成固定的客戶群體。從總體上看，流通業市場的競爭格局是難以撼動龍頭企業，這讓中小型流通業平臺想在競爭之中生存下來，便是要樹立良好的信譽，解決存在的生存問題，贏得用戶信賴才能爭取到更多的市場份額，更好地發展。

（三）售后服務難以保證

正因為流通行業物流環節眾多，讓物流鏈條在每一個節點都可能發生退貨、換貨，退貨、換貨由此成為困擾流通業發展的一大難題。分析電子商務的自身特點，發現一系列問題：退貨和換貨率高、海關和商檢風險、物流周期長、貨品丟失、配送地址的錯誤等，特別在“無理由退貨”的消費習慣普及下，使得商品的退換貨率不斷增長，而且在跨境商貿中，退換貨更加困難，隨著各種相關成本的增加發生由退換貨導致的物流費用嚴重超過了貨品的價值，這是流通業無法接受的，這些都導致了物流行業的自身的服務難以得到保證。

四、流通業發展中存在問題的對策

為了實現合作共贏應對當前流通業中存在的配送周期長、電商平臺建設混亂、消費者售后服務難以保證等問題，從三個方面提出促進流通業快速發展的對策：建立標準物流體系、規范平臺建設和提高客戶體驗。

（一）建立外地倉以減少配送時間

當下流通行業的物流業運作模式一般為快遞模式和鐵路運輸模式、專線快遞和郵遞等，豐富的運輸方式為商品的流轉提供了廣泛的運作空間。通過公司所在地，建立本地物流網絡，再建立外地倉，同時也可以減少在海關手續中時間，就可以解決現有的運輸方式中的缺陷，從外地倉庫直接發貨可以提高商品調配以及轉送的效率，這樣不僅能夠節省成本，也能提高運輸效率與時間。但是這樣的模式現在僅僅是大型的流通業企業能夠運營的，為適應未來流通業的發展趨勢，小型流通業企業可以在政策的支持下建立政府部門、企業聯合審核機制，發展出符合自己的商品流轉方式，不斷提高自身經營品質，與現有流通業大企業合作也是不錯的選擇。

（二）完善相關法律以規范平臺發展

借助政策，流通業有著非常良好的發展趨勢，同時這也能完善各方面的細節，提高流通企業專業化服務水平。研究流通業的監管規則和監管措施找出有針對性的辦法，規范和整頓市場交易的監管條例，提高流通專業人員的素質和能力，提升流通業平臺的準入標準，完善審核制度才能引領行業標準化發展。優化監管模式體系和組織管理，重點是要關注實體部門的監管，才能夠保證監管質量。

流通業種類復雜、批次繁多，應當整合監管的流程，并且合理配置。在手段有限的現實條件下，建設信息化的新監管模式替代傳統的人工檢閱方式，實現專業監管分類分流，降低成本，提高效率，實現全流程段監管。未來，流通業將帶動上下游傳統企業的共同發展，引領經濟發展進入新的階段。

（三）新技術提升用戶體驗

區塊鏈的特點是不易被篡改，它是一種存儲技術利用分布式節點來加密信息。流通業企業使用區塊鏈可以用來追蹤商品的原始信息：原產地、生產時間等，如同商品也有了屬于自己的獨特身份。這樣，一是可以方便的讓消費者區分所購買的產品是否為真;二是當商品在后續的使用過程中出現問題時，區塊鏈技術可以作為消費者維權的證據。售后服務是用戶最直接的體驗感受影響著用戶對流通業平臺方的偏好，還影響著用戶對于其購買商品的評價。用戶體驗越差造成商品銷量越低，最終對流通業平臺方的信任度也會大打折扣使平臺方競爭力減少，流通業平臺應改善售后服務的難點。大部分中小流通業平臺以中介為主，若是用戶通過平臺購買的海外商品出現問題時，國內品牌售后部一般不會受理或者是國內沒有該品牌的售后部門，因此流通業企業可以對此研究，與海外品牌達成共識：讓用戶在所購商品出現問題時可在其國內的品牌店維修，不用寄回海外部門;同時也要加大對平臺商戶的審核力度再有假冒商品出現時，嚴肅處理商戶，維護消費者的權益。

[參考文獻]

[1]成榕.“一帶一路”戰略視域下流通業發展模式與路徑研究文獻綜述及思路[J].財經界，2016（10）.

[2]陳秋杰.黑龍江省開展對俄物流合作研究[J].西伯利亞研究，2015（2）.

[3]鄭軼.西南地區商貿流通業發展對經濟發展的貢獻度研究[J].商業經濟研究，2017（8）.

[4]張秀杰.開展物流合作促進經貿合作升級[J].俄羅斯中亞東歐市場，2006（6）.

[5]奚玉明.雙鴨山對俄物流園區發展規劃研究[D].大連：大連海事大學，2015.

[6]吳彥艷.流通業發展現狀及SWOT分析[J].對外經貿，2016（10）.

[7]達妮婭.貿易活動中的物流問題研究[D].哈爾濱：哈爾濱師范大學，2014.

[8]熊曦，柳思維，張聞等.新型城鎮化與商貿流通業融合發展的影響因素分析[J].商業經濟研究，2015（35）.

[責任編輯：潘洪志]