淺談庫(kù)內(nèi)柱式檢查坑整體道床施工

李文通

摘要：柱式檢查坑整體道床是停車場(chǎng)運(yùn)用庫(kù)內(nèi)檢修坑的常用軌道結(jié)構(gòu)形式。徐州地鐵2號(hào)線新臺(tái)子河停車場(chǎng)運(yùn)用庫(kù)采用柱式檢查坑整體道床，采用架軌法進(jìn)行施工。本文對(duì)庫(kù)內(nèi)柱式檢查坑整體道床的適用范圍、施工工藝流程及施工過程中注意事項(xiàng)作了概述，同時(shí)對(duì)施工過程中存在問題進(jìn)行了總結(jié)。

Abstract： The monolithic track bed of the column type inspection pit is a common track structure form for the use of the maintenance pit in the parking lot. The application storehouse of Xintaizihe parking lot of Xuzhou Metro Line 2 adopts a column-type check pit as a whole track bed and adopts the rail-raising method for construction. This article summarizes the scope of application， the construction process， and the precautions during the construction of the monolithic track bed of the column-type inspection pit in the library， and summarizes the problems existing in the construction process.

關(guān)鍵詞：柱式檢查坑;整體道床;架軌法;施工工藝;存在問題

Key words： column-type inspection pit;monolithic track bed;rail-raising method;construction technology;problems

中圖分類號(hào)：U213.7;U215 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）06-0183-03

1 ?工程概況

新臺(tái)子河停車場(chǎng)位于徐州市城市軌道交通2號(hào)線一期工程北端，通過正線新臺(tái)子河車站到發(fā)線西端進(jìn)入停車場(chǎng)，兩條出入線與正線銜接。停車場(chǎng)與正線設(shè)計(jì)分界里程為出入線整體道床與碎石道床分界點(diǎn)即入K0+938.116新臺(tái)子河停車場(chǎng)設(shè)置運(yùn)用庫(kù)、工程車庫(kù)、洗車庫(kù)等，主要承擔(dān)2號(hào)線車輛的運(yùn)用、?？?、檢修及綜合維修、檢修和月修等。

運(yùn)用庫(kù)共12股道，其中停車列檢庫(kù)10股道，雙周三月檢線2股道，采用柱式檢查坑整體道床，共計(jì)1.905km。

2 ?主要技術(shù)要求

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，柱式檢查坑采用DJK5-1型扣件，50kg/m、U71Mn鋼軌，不設(shè)置短軌枕，直接將尼龍?zhí)坠馨绰菟▽?duì)應(yīng)尺寸預(yù)埋在立柱上部，以減小立柱截面尺寸，立柱中心間距不大于1250mm。尼龍?zhí)坠茼斆媾c立柱頂面平齊，立柱頂面做成1/40的軌底坡，軌底坡精度控制在1/30～1/50，道床混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35。單個(gè)立柱頂面標(biāo)高誤差不大于2mm，同一股道的相鄰立柱頂面標(biāo)高誤差不大于2mm，套管中心線距線路中心線誤差為±1mm。配軌時(shí)要避免將軌縫坐落在立柱上。

3 ?施工工藝

柱式檢查坑施工工藝流程圖如圖2。

3.1 基底處理

由土建單位施工完成檢查坑基礎(chǔ)，移交工作面后，先進(jìn)行立柱范圍內(nèi)的鑿毛，清理基底雜物，扶正傾斜鋼筋。

3.2 立柱位置精度檢查

檢查坑的立柱設(shè)置精度直接影響軌道的質(zhì)量，因此在施工前安排測(cè)量人員對(duì)立柱設(shè)置位置進(jìn)行測(cè)量檢查，尤其是鋼軌接頭位置兩側(cè)的立柱設(shè)置精度。

3.3 鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)

根據(jù)測(cè)量規(guī)范規(guī)定，確定直線段基標(biāo)的設(shè)置間距定為6m，測(cè)量放樣時(shí)必須將信號(hào)絕緣接頭、鋼軌接頭位置測(cè)設(shè)出，并做好顯著標(biāo)記，以確定鋼軌接頭對(duì)位，防止鋼軌浪費(fèi)。為便于施工，基標(biāo)的設(shè)置位置標(biāo)記在線路中心線上。[1]基標(biāo)選用？準(zhǔn)18鋼筋，電鉆打孔后安裝基標(biāo)鋼筋，基標(biāo)鋼筋的頂部應(yīng)比基礎(chǔ)混凝土高10mm左右為宜?；鶚?biāo)設(shè)置完成后，周邊做好警示標(biāo)記，并督促現(xiàn)場(chǎng)施工人員加強(qiáng)對(duì)其的保護(hù)，避免因擾動(dòng)基標(biāo)而產(chǎn)生施工誤差造成質(zhì)量事故。

3.4 鋼軌及其扣配件倒運(yùn)

運(yùn)用庫(kù)柱式檢查坑整體道床施工時(shí)，因道床的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)高度較高，運(yùn)輸通道狹窄，因此鋼軌的倒運(yùn)是危險(xiǎn)性較高且施工效率較低的施工工序。為保證施工的安全性并加快施工速度，在兩股道間設(shè)置一條滾道線，施工準(zhǔn)備階段將存放區(qū)內(nèi)的鋼軌用吊車吊到庫(kù)外滾道線上，卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引鋼軌沿著滾道線推送至指定位置，鋼軌的推送順序?yàn)閹?kù)后向庫(kù)前方向。庫(kù)內(nèi)鋼軌采用自制簡(jiǎn)易龍門吊吊裝，就近存放在檢查坑基礎(chǔ)旁邊。滾道支架設(shè)置間距為3m，一次性將兩側(cè)股道鋼軌運(yùn)輸?shù)轿缓?，安裝鋼軌支撐架，然后撤除滾道線，轉(zhuǎn)入下一股道進(jìn)行施工。

扣配件使用小型三輪車倒運(yùn)到位。

3.5 鋼筋綁扎

根據(jù)設(shè)計(jì)要求綁扎箍筋，并調(diào)整結(jié)構(gòu)預(yù)留鋼筋，確保尼龍?zhí)坠芪挥谒慕墙Y(jié)構(gòu)預(yù)留鋼筋內(nèi)，嚴(yán)禁尼龍?zhí)坠芷鼋Y(jié)構(gòu)預(yù)留鋼筋。

3.6 軌排組裝、調(diào)整

在鋪軌施工前安排測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)鋼軌接頭位置進(jìn)行精確測(cè)量定位，為便于施工，鋪軌順序可從庫(kù)前至庫(kù)后進(jìn)行鋪設(shè)，鋼軌定位宜從庫(kù)前平交道口或設(shè)計(jì)絕緣位置向庫(kù)后方向確定，軌排對(duì)位必須準(zhǔn)確，避免產(chǎn)生鋼軌浪費(fèi)。軌排組裝時(shí)，每間隔兩根立柱設(shè)置一根軌距拉桿，同時(shí)為確保整個(gè)軌排的穩(wěn)定性，在每個(gè)軌距拉桿處設(shè)置一對(duì)拉鎖器進(jìn)行加固。軌排組裝完成后，利用萬(wàn)能道尺和直角道尺進(jìn)行調(diào)整;軌排的架設(shè)采用專業(yè)施工柱式檢查坑整體道床的鋼軌支撐架進(jìn)行固定架設(shè)。柱式檢查坑整體道床設(shè)計(jì)采用無軌枕式道床，施工時(shí)鐵墊板下橡膠墊板安裝后，會(huì)因與鐵墊板不密貼而被澆筑到混凝土中，影響軌道的施工質(zhì)量，為此特加工與橡膠墊板尺寸完全相同的木墊板或塑料墊板臨時(shí)代替橡膠墊板II，澆筑混凝土?xí)r，混凝土頂面與木墊板或塑料墊板底面平齊，待混凝土達(dá)到70%強(qiáng)度后再將木墊板或塑料墊板拆除，更換橡膠墊板II。

根據(jù)基標(biāo)點(diǎn)調(diào)整軌排平面位置、標(biāo)高高程、軌距等，粗調(diào)完成后使用全站儀進(jìn)行整體調(diào)整復(fù)測(cè)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3.7 支立模板

模板在支立時(shí)采用定型鋼模板，施工前根據(jù)立柱尺寸加工成型，在高度方面，應(yīng)比柱體結(jié)構(gòu)尺寸高出30～50mm。整個(gè)模板采用鋼管進(jìn)行縱橫向聯(lián)結(jié)加固，為保證模板在澆筑混凝土?xí)r不產(chǎn)生縱橫向平移，在模板底部用鋼筋頭固定，鋼筋頭打入底部混凝土中。

3.8 混凝土澆筑

澆筑柱式檢查坑整體道床由于場(chǎng)地狹窄，大型運(yùn)輸車輛無法進(jìn)入，因此在進(jìn)行混凝土運(yùn)輸時(shí)采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引特制軌行式運(yùn)料車進(jìn)行運(yùn)輸;澆筑時(shí)應(yīng)保證整個(gè)立柱的混凝土澆筑的連續(xù)性，必須一次性澆筑完成，防止因澆筑間隔時(shí)間較長(zhǎng)，造成分層澆筑而產(chǎn)生施工縫，影響立柱結(jié)構(gòu)實(shí)體質(zhì)量以及立柱外觀質(zhì)量的美觀?；炷翍?yīng)分層澆筑、分層振搗，每層澆筑厚度控制在30cm左右，振搗時(shí)振搗棒快插慢拔，至混凝土不再產(chǎn)生氣泡、不下沉為止。[2]振搗時(shí)應(yīng)避免振搗棒碰擊模板，防止模板產(chǎn)生變形，影響外觀質(zhì)量。在澆筑混凝土?xí)r為防止混凝土污染鋼軌及扣配件，采用分流槽，罩在鋼軌及扣配件上。對(duì)個(gè)別污染部位安排專人及時(shí)進(jìn)行清洗。

3.9 拆模

模板在拆除過程中，應(yīng)根據(jù)模板支立時(shí)的先后順序進(jìn)行拆除，先裝后拆，后裝先拆，在拆除模板時(shí)應(yīng)注意對(duì)立柱的棱角保護(hù)，嚴(yán)禁野蠻拆除對(duì)已成型混凝土外觀質(zhì)量造成破壞。

3.10 養(yǎng)護(hù)

模板拆除后，對(duì)立柱混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并使用塑料薄膜包裹，防止水分蒸發(fā)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d。

4 ?施工中注意事項(xiàng)

4.1 立柱一次性澆筑

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，立柱高度1100mm，其中下部600mm為土建施工，上部500mm為軌道施工。多數(shù)情況下土建施工精度較差，立柱尺寸偏差大，對(duì)二次澆筑的軌道結(jié)構(gòu)影響很大，在圖紙會(huì)審時(shí)應(yīng)與設(shè)計(jì)溝通聯(lián)系，將下部600mm施工調(diào)整到軌道施工，既避免了兩次澆筑的施工縫，提高了立柱的整體性，又保證了軌道精調(diào)的精度。

4.2 扣件涂油

軌道扣件安裝時(shí)，螺旋道釘需涂抹黃油后，再擰入軌枕中預(yù)埋的尼龍?zhí)坠軆?nèi)，保證螺釘絲扣部分涂抹到位。

全部軌道工程施工完成后，軌道扣件T型螺栓、道釘、普通接頭螺栓等統(tǒng)一涂油，涂油量需保證整個(gè)螺栓部分涂抹到位。

4.3 臨時(shí)軌底墊板

為使墊板下立柱結(jié)構(gòu)頂面保持平整，先臨時(shí)采用同等厚度的木板或塑料板代替橡膠墊板II，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度70%以上時(shí)，再松開扣件螺旋道釘，換上橡膠墊板II。嚴(yán)禁在混凝土未終凝前松動(dòng)螺旋道釘，過早松螺旋道釘可能會(huì)造成尼龍?zhí)坠苤車霈F(xiàn)細(xì)微裂紋，影響尼龍?zhí)坠艿姆€(wěn)固。

4.4 軌排穩(wěn)定性

常規(guī)架軌法施工使用立桿式起道架，由于軌道結(jié)構(gòu)高度為1100mm，容易產(chǎn)生軌排整體滑移倒塌?，F(xiàn)場(chǎng)施工使用改裝起道架，即將立桿式起道架改裝成三角支撐式起道架，每各3個(gè)使用，確保軌排整體穩(wěn)定牢固。

4.5 軌底坡

為保證1/40軌底坡，采用方向調(diào)節(jié)桿進(jìn)行軌距調(diào)整，兩側(cè)卡鐵方向安裝到軌底工作邊，使鋼軌產(chǎn)生向內(nèi)的翻轉(zhuǎn)力，從而保證軌底坡的設(shè)置。

4.6 庫(kù)內(nèi)立柱施工應(yīng)采用架軌法施工，將施工誤差消除在立柱中。先用鋼軌支撐架將鋼軌加好，吊裝好扣件及尼龍?zhí)坠?，依?jù)鋪軌基標(biāo)調(diào)整好軌排的方向、高低、方正及軌距等，然后灌注立柱混凝土。[3]注意鐵墊板與立柱頂面應(yīng)密貼。尼龍?zhí)坠芘c立柱頂面垂直并平齊，立柱頂面做成1/40軌底坡，立柱頂面標(biāo)高誤差不超過±2mm，相鄰立柱頂面標(biāo)高誤差不超過±1mm。

4.7 為確保柱式檢查坑整體道床混凝土與基礎(chǔ)混凝土連接牢固，在模板安裝之前，必須對(duì)基礎(chǔ)混凝土進(jìn)行鑿毛，并用高壓水槍清洗表面，混凝土澆筑之前，需要對(duì)連接面進(jìn)行灑水濕潤(rùn)。

5 ?總結(jié)

目前各城市地鐵停車場(chǎng)、車輛段大多采用柱式檢查坑整體道床結(jié)構(gòu)形式，該工藝應(yīng)用廣、施工簡(jiǎn)單、容易操作，但受場(chǎng)地影響和施工交叉影響，材料倒運(yùn)困難，混凝土澆筑量小、運(yùn)輸困難，往往效率較低，導(dǎo)致成本增加。

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