國機汽車陳有權

產業深化調整，進口汽車或面臨挑戰

目前，我國汽車產業正處于新一輪的調整周期，新車銷量進入平臺期，車市已經由增量市場競爭轉為存量市場競爭，汽車消費觀念也發生了從“賣產品”到“賣服務”的轉變。自2018年中國汽車市場出現25年來的首次負增長后，2019年汽車產銷量進一步下滑，降幅進步擴大，達到10%左右的負增長。

在中美貿易形勢不斷變化、國五國六排放標準切換背景下，2019年中國進口汽車市場呈現供需雙降、市場結構深化調整、新能源汽車高速增長、平行進口汽車逆勢增長等特征。隨著宏觀經濟下行壓力繼續加大，陳有權認為2020年進口汽車市場存在較大的不確定性，從業者或將面臨十多年發展史上最大的挑戰。

對于國機汽車來說，進口汽車相關業務占公司規模很大比重，未來的不確定性也就更大。在立足當下，擴大租賃業務和汽車金融業務規模，增加利潤，提升高質量發展水平的基礎上，國機汽車更放眼未來產業機遇，積極開拓創新，提前優化結構布局。

謀篇布局，開啟新能源之路

2017年初，國機汽車開始涉足新能源汽車領域，并在2019年4月16日正式發布了國機智駿汽車品牌，同時推出“智行悅心”的品牌口號。在研發端，國機智駿自主掌握“三電”核心技術，并開發了電動汽車專屬平臺，以打造出符合國際標準、全球品質的電動汽車。目前，國機智駿新能源汽車已經下線并舉行了首臺車交付儀式。

2019年11月30日，由中國機械工業集團有限公司、中國汽車流通協會主辦，國機汽車股份有限公司、中國進口汽車貿易有限公司承辦的“第十六屆中國進口汽車高層論壇”在京召開。論壇期間，國機汽車股份有限公司董事長陳有權接受主流媒體專訪，就產業發展機遇和國機汽車轉型調整方向，與大家進行了深入交流。

陳有權介紹，國機智駿電動車具有運行經濟、外形尺寸小、內部空間大、起步速度快、駕駛操控性能強、智能網聯等優勢，有兩個最佳使用場景，一是家庭第二輛車的最佳選擇，小型、經濟、環保，適合城市代步;二是作為每天行駛200公里以內的交通工具。

國機智駿洞察用戶真實需求，推行“大眾化”產品定位，以GX5、GC1、GC2三款緊湊型及以下電動汽車切人新能源汽車主力市場，以平臺化戰略實現重點細分市場精準布局。渠道層面，國機智駿選擇以自營店+加盟店+大客戶的“1+1+1”創新營銷模式重點攻占核心市場區域，迅速實現規模化市場布局，在全國范圍內形成鋪天蓋地的銷售服務網絡。

“好馬配好鞍”，對于新能源汽車制造商來說，只有產品實力還不夠，還需要配套好的服務，要切實解決服務方面的用戶痛點問題，改善服務體驗。這一點，于國機智駿而言，也不例外。未來，國機智駿將以央企平臺為依托，以成為純電動汽車行業的最佳售后服務者為目標，以讓用戶省心、放心、消除后顧之憂為己任，為用戶實施以“溫柔及時”為核心的售后服務，包括8年15萬公里超長質保、流量暢享、三級充電保障、全天候道路救援等多項服務舉措，用誠意與責任打動用戶。

后補貼時代，競爭回歸本質

近幾年新能源汽車補貼逐級退坡，2020年或將全面取消補貼。為此，陳有權表示，“短期內，國家政策的變化對國機汽車進入新的產業有一定影響。長遠來看，企業真正的發展要看自身的產品力、成本控制能力和競爭力。國家補貼政策的調整，資質從嚴，會對新能源車的入局者有一定限制。”

2019年新能源車補貼政策的退坡，直接影響了下半年新能源車市的銷量，面對全面取消新能源車補貼，國產特斯拉Model 3上市，以及大眾、豐田等跨國企業加大電動車型布局，2020年國內新能源汽車市場將面臨前所未有的挑戰。

另外，我國新能源汽車產業在整車、關鍵零部件以及配套基礎設施方面仍存在不少問題，技術上與國際先進的新能源汽車也有一定的差距。一些關鍵配件仍依賴進口，電池性能仍不能充分滿足需求，個別品牌頻頻發生的自燃事故引起社會對新能源汽車安全問題的擔憂。

陳有權認為，雖然目前中國新能源汽車市場表現低迷，但這只是階段性的，從長遠來看，市場容量巨大。更重要的是，傳統車企、造車新勢力以及零部件企業都在加大新能源領域的投入力度，積極實現續航、安全等核心技術突破，并持續降低成本;此外，我國充電基礎設施建設也在日趨完善。由此來看，消費者購買新能源車的痛點正在被逐一解決，代表未來的新能源汽車市場前景也愈見明朗。在政策與市場雙重變革的作用下，新能源汽車市場正逐漸進入理性時代，競爭本質回歸“用實力說話”。

二手車出口：道阻且長，行則將至

2019年，在國家部委和地方政府的推動下，二手車出口工作推進迅速。早在2019年7月，眾多國內企業就已經開始試水二手車出口業務，國機汽車獲得首批二手車出口企業資質。同年7月18日，國機汽車完成天津港首單二手車出口。

然而，陳有權表示，國機汽車的二手車出口業務在運營4個多月以后并未達到預期目標。他認為，“二手車出口的市場培育還需要一個過程。出口退稅政策、渠道建設和配件供應不完善是目前二手車出口面臨的主要問題。我國二手車想出口到國外，還有很長一段路要走，至少三五年內，還不能形成定規模。”

從發達國家汽車市場發展經驗看，二手車出口也是必由之路。公開資料顯示，2018年，美國二手車出口量為80萬輛，占美國國內銷量2%。同年，日本二手車拍賣成交480萬輛，其中出口140萬輛。每年，日本出口汽車的收人為1340億美元，二手車交易額占汽車出口額50%以上。此外，韓國、加拿大、墨西哥也是二手車出口大國。通過二手車出口，不僅使這些國家二手車企業開拓了新市場，獲得了利潤，而且二手車的跨國流轉還為這些國家新車市場騰出了空間，新車市場得以保持增長活力。

10月29日，商務部等三部門發布的《關于加快推進二手車出口工作有關事項的通知》將大大降低二手車出口企業的出口成本，提高企業積極性。

雖然政府目前對于中國二手車出口是鼓勵的態度，但是在實際執行過程中還會遇到很多壁壘和瓶頸。二手車企業跨國交易難度大，對于二手車出口，相比成熟出口國家來說，我國還需要經歷培育的過程，早做打算，未雨綢繆是好事。從目前行業整體發展趨勢和國際化市場看，中國二手車出口是未來汽車產業重點突破方向之一，前途可期。