基于智慧交通的張家口市城區交通擁堵治理研究

隨著互聯網時代的到來，智能技術的開發和應用對各行業的發展起著重要的作用。改善張家口市城區城市交通秩序，將智慧交通應用到交通管理實踐中，通過充分發揮協同效應，實現路、車、人的統一配合，實現能源利用率的改善，對減輕環境污染，降低交通事故發生率，提升公眾出行效率，改善城市居住環境，提高交通質量有著重要的現實意義。

1 張家口市城區交通擁堵的現狀及成因

1.1 張家口市城區交通擁堵的現狀

201 9年初，高德地圖發布了《2018 Q2中國主要城市交通分析報告》。作為冬奧城市的張家口，雖然只是四線城市，但是高峰擁堵排名居然在全國第47位，高峰擁堵時的平均車速在30.36km/h，開發較晚、道路情況較好的高新區擁堵情況好于橋東區和橋西區，擁堵路段早高峰比晚高峰更擁堵一些。

在張家口市工作日早高峰地圖上，西苑北路至西苑南路通行方向位于道路擁堵第1位，高峰時段行車速度只有20km/h。工作日早上走在西苑路、鉆石路、勝利路這些擁堵路段，市民都苦不堪言，私家車、公交車、電動車等混在一起，前走不了，后通不行，找車位停上更是不可能。（除7和10位在宣化外，其余均在中心城區）

1.2 張家口市城區交通擁堵的成因

1.2.1 張家口市道路供給不足，機動車飽有量與道路現狀出現矛盾

截止2016年底，張家口市城區機動車飽有量為38萬多輛，平均每兩人有一車機動車。張家口特有的山城地勢造就的道路走向和布局，路彎、路窄、路狀復雜。張家口城區道路依據城市地形，南北道路長，東西道路短。由于歷史原因，老城區橋西區和橋東區道路窄，主干道少且不能發揮作用，次干道和支路、小巷過多。高峰期交通流量過飽合。雖然2008年三年大變樣之后拓寬了部分道路，并且修建了外環道路，但東南西北環沒有環起來，只是四條單獨的城市道路，所以無法分擔更多城區的車流量，導致張家口目前很多路段還是嚴重擁堵。

1.2.2 公共交通工具的發展不能滿足市民也行的需要

張家口市現開通25條公交車，在上下班、上下學高峰時期，要擠上公交車不是一件簡單的事。公交車沒有專用車道，夾雜在擁堵的車流中，也不能前行，在車流中又不能提前讓乘客上下車，出于時間的考慮，好多市民選擇私家車出行。

1.2.3 停車位太少，遠不能滿足停車需要

張家口市區道路窄，道路為滿足車行的需要不能在路邊預留停車位。城市規劃滯后，沒有預留大的停車場所，以至于整個市區停車位匱乏。

1.2.4 有些交通信號燈設計不太合理

部分擁堵路段紅燈九十多秒而綠燈只有十幾秒，前方道路通暢而不能通行，后方道路擁擠而無法前進；在學校密集的支路和小巷內缺少紅綠燈，擁堵路段在高峰擁堵時段必須有交警親自指揮才得以緩慢通行。

2 基于智慧城市的張家口市城區交通擁堵治理對策與建議

2.1 政府主導，政企合作推進智慧交通建設。

智慧交通建設涉及專業廣、涉及領域多，因此需要用政府手段對智慧交通建設進行規劃，在政府部門和企業之間打通信息關卡，構建一個共享數據的大平臺，實現政府、企業和社會數據的融合，服務于智慧交通建設。在政府與企業以及企業之間進行合作強化政府主導功能，建立起政府主導、部門協作、社會參與、統籌推進、重點突破的工作機制。

2.2 智能控制信號燈，實現交通運行效率最優

建立信號控制系統，使計算機通過分布于十字路口的攝像頭、地面的感應器，對路口交通流量進行自動采集和分析處理，由計算機進行智能控制，信號燈會根據某條路段或某個路口的實時交通流量，自動延長或縮短紅綠燈時間，使紅綠燈的變化與交通情況相適應。在信號控制系統管理下，每個信號燈都變得“聰明”。

2.3 通過出租車遠程管理分控平臺，實現數據的快速采集，為智能擁堵治理提供數據支持。

在道路高峰時段，張家口市區的1000 多輛出租車出行在各個區域，通過出租車遠程管理分控平臺對出租車上的定位系統、電子上崗證、運行速度等進行分析，即可得到實時數據。通過匯總分析數據，有助于交警部門進行研判決策，分析得到的實時數據也會通過廣播、手機、互聯網等形式向市民發布，引導交通參與者規劃路線，緩解交通擁堵。

在未來的幾年，政府、交管部門、企業通力合作，利用信息采集、交通網絡、“互聯網+”等技術，一定會打造出適合于張家口城區交通特性的智慧交通平臺，方便市民的出行和生活，利于游客的出游旅行，把張家口這個冬奧城市建設地更美好。