工程項目環(huán)境影響評估技術芻議

孫英葵 李旭

【摘要】結合某市交通建設工程項目的原有環(huán)境污染情況，重點結合該建設項目施工期、運營期對水環(huán)境的影響、固體廢物對環(huán)境的影響以及工程對生態(tài)環(huán)境的影響并提出解決對策。

【關鍵詞】環(huán)境影響評估 ?工程項目 ?芻議

一、原有污染情況

（一）水環(huán)境影響

現(xiàn)有平安大道、沿湖西路及南坪快速，沿線有現(xiàn)狀雨水管線，地面徑流經(jīng)雨水管網(wǎng)就近排入水體;項目沿線設有污水管道，最終排入第一污水處理廠。故原道路對周邊水環(huán)境影響不大。

（二）大氣環(huán)境影響

項目現(xiàn)狀平安大道、沿湖西路及南坪快速行駛車輛排放的汽車尾氣會對大氣環(huán)境造成一定的影響，但根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測結果，項目現(xiàn)有道路產(chǎn)生的汽車尾氣經(jīng)大氣稀釋、擴散后，項目區(qū)域大氣環(huán)境能達到相應標準。

（三）聲環(huán)境影響

通過監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，平安實驗學校教職工宿舍，某市平安實驗學校教學樓距離平安大道及沿湖西路均較遠，受交通噪聲影響較小，均能達到《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中的2類標準要求。

（五）固體廢物影響

原有道路兩側綠化帶會產(chǎn)生一定的殘肢敗葉，且部分過往車輛會拋灑一些垃圾到路面，但原有道路有定期清掃，固體廢物能夠得到及時掃除，因此原有道路固體廢物對周圍環(huán)境無明顯影響。

二、施工期主要污染工序

（一）施工廢水

施工期廢水包括施工人員產(chǎn)生的生活污水和施工場地廢水。

生活污水。工程施工期平均施工人數(shù)100人。施工人員用水量以150L/人·d計，則施工人員評均生活用水量為150t，生活污水排水量按用水量的90%計，核算生活污水排放量為135t/d，其中CODCr濃度為400mg/L，BOD5為200mg/L，SS為220mg/L，NH3-N為25mg/L。施工場地廢水。施工場地廢水來自機械設備運轉的冷卻水和洗滌水、施工機械維修過程中產(chǎn)生的含油污水，以及暴雨季節(jié)的地面初期雨水，主要污染物為SS、石油類。據(jù)類比及初步估算，一般施工車輛沖洗廢水約500L/輛，項目平均每天按100輛計，沖洗廢水約50m3/d，其中CODCr濃度為25～200mg/L，石油類為10～300mg/L，SS約為500～4000mg/L。

（二）施工固廢

生活垃圾。項目每天平均施工期人員300人，人均生活垃圾產(chǎn)生量按1.0kg/人·d，施工人員的生活垃圾的日總產(chǎn)生量為0.3t/d。施工期為36個月，每個月按25天計，則生活垃圾總量約為270t。棄土方與建筑垃圾。根據(jù)項目土石方平衡，項目內部土石方平衡后，還需棄方8.1萬m3。項目棄土運送至指定棄土場處理。

（三）生態(tài)環(huán)境

項目區(qū)域內主要為城市道路景觀綠化及河道兩側綠地，項目新增占地將對項目所在區(qū)域的生物量造成一定量的損失，隨著工程景觀和綠化工程完成，將對生態(tài)損失進行一定補償。

三、運營期主要污染工序

（一）廢水

項目運營期廢水主要是路面徑流。路面徑流中可能含有的有害物質主要是由機動車尾氣中的有害物質及大氣顆粒物等通過降雨進入，路面的腐蝕、輪胎及路表面的磨損物、車輛外排泄物及人類活動的殘留物等通過降雨大部分匯集到路面徑流，污染物主要是懸浮物、油及有機物等。影響道路徑流水質的因素很多，且隨機性很大。

（二）固體廢物

運營期固體廢物主要是路側綠化植物的殘敗物和部分過往車輛的撒落物，在道路兩側應設置分散的垃圾收集裝置，分類收集行人產(chǎn)生的固體廢物，并且定期清運。道路要定時清潔打掃。對于綠化維護過程產(chǎn)生的垃圾應集中收集，并且及時清運。

四、施工期環(huán)境保護措施分析

（一）水環(huán)境防治措施

（1）生活污水。施工人員的生活污水嚴禁直接外排。施工營地生活污水經(jīng)化糞池處理后接項目周邊現(xiàn)有污水管網(wǎng)，最后接入南山污水處理廠處理。

（2）施工廢水。經(jīng)隔油、沉淀后回用于場地施工設備沖洗、場地沖洗、場地降塵，對周邊環(huán)境影響小。

（二）固體廢物防治措施

施工現(xiàn)場建立生活垃圾收集點，生活垃圾統(tǒng)一分類收集，做到日產(chǎn)日清，集中納入當?shù)鼐用窭占幚硐到y(tǒng)。項目棄土方和建筑垃圾外運至指定受納場。施工期間，對于運送散裝建筑材料、余泥渣土的車輛，按照相關規(guī)定用蓬布進行遮蓋，以免物料灑落。

（三）生態(tài)環(huán)境防治措施

道路工程建設項目沿線破壞了一定量的植被，造成植被生物量的損失。根據(jù)項目設計方案，項目綠化設計為立交橋綠化及局部路改綠化部分。由于地方優(yōu)勢草類的種植生長，能夠發(fā)育形成良好的共棲共生環(huán)境，從而增加道路沿線地區(qū)的物種多樣性，加大了生物量。項目建設對該地區(qū)的生態(tài)環(huán)境的影響如植被的影響是暫時性的。項目隨著道路兩側的綠化，能在一定程度上補償?shù)乇碇脖坏膿p失。

（四）生態(tài)控制線內的生態(tài)保護

項目有部分路段不位于生態(tài)控制線內，其余均在生態(tài)控制線范圍內，為切實保護基本生態(tài)控制線范圍內的生態(tài)環(huán)境，必須落實以下措施：嚴格執(zhí)行某市基本生態(tài)控制線管理規(guī)定，辦理占用基本生態(tài)控制線范圍內用地的相關手續(xù)。禁止在生態(tài)控制線范圍內設置取土場、棄土場、建筑材料堆場、施工營地等。

五、運營期環(huán)境保護措施分析

水環(huán)境防治措施：加強公路的管理。應加強公路的管理，保持路面清潔，及時清除運輸車輛拋灑在路面的污染，減緩路面徑流沖刷污染物的數(shù)量。

保證雨污分流。應科學設計路面徑流的排放，將路面徑流引入城市雨水管網(wǎng)。

固體廢物防治措施。項目應對路面進行及時清掃，在必要的地方設置垃圾分類收集箱，減輕固體廢物對城市景觀及衛(wèi)生的影響。

生態(tài)保護措施。在施工開始時，就應進行綠化工作，以保證項目建成后就有一定的綠化覆蓋率，從而利于加快生態(tài)環(huán)境的恢復。道路兩側的綠化還應從視線誘導、緩沖、防音、美化環(huán)境等多重角度來綜合考慮，選擇最佳的綠化方案。