“一帶一路”視角下我國(guó)國(guó)際商貿(mào)物流發(fā)展策略研究

周政達(dá) 博士生

（清華大學(xué)五道口金融學(xué)院 北京 100081）

引言

目前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較慢，且多邊談判逐步陷入僵局，為了解決上述問(wèn)題，各國(guó)開(kāi)始建立全新的經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制。目前全球有158個(gè)國(guó)家加入一個(gè)或以上區(qū)域一體化組織，區(qū)域一體化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為國(guó)際貿(mào)易合作的主要形式。基于此背景，我國(guó)黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人通過(guò)學(xué)習(xí)古代先進(jìn)思想，利用古代絲綢之路的中心思想，提出了一條適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)倡議構(gòu)想的經(jīng)濟(jì)帶——絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，亞歐各國(guó)紛紛響應(yīng)。“一帶一路”倡議的提出，不僅在國(guó)際社會(huì)引起廣泛關(guān)注，而且具有較為良好的回應(yīng)。我國(guó)相關(guān)部門(mén)發(fā)布一系列文件，從而可更好建設(shè)絲綢之路，確定了“一帶一路”主要原則、發(fā)展基本思路以及主要合作形式，也標(biāo)志著在建設(shè)“一帶一路”過(guò)程中，邁出了堅(jiān)定的一步。“一帶一路”所涉及國(guó)家和地區(qū)較多，覆蓋面較廣，其建設(shè)具有長(zhǎng)期性和復(fù)雜性。“一帶一路”所針對(duì)區(qū)域主要為經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)較好、具有發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)，人口總數(shù)為45億（占全世界的63%），所有地區(qū)產(chǎn)生的GDP為22萬(wàn)億美元（占全世界的29%），發(fā)展中國(guó)家為該計(jì)劃生力軍，發(fā)展?jié)摿^強(qiáng)，處于發(fā)展上升期。

在國(guó)際區(qū)域和商貿(mào)物流研究方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同角度出發(fā)對(duì)其進(jìn)行分析。保健云等學(xué)者研究了國(guó)際區(qū)域合作的主要影響因素，認(rèn)為歷史文化背景、社會(huì)意識(shí)形態(tài)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異性和互補(bǔ)性特點(diǎn)會(huì)逐漸成為區(qū)域合作的重要影響因素。沈銘輝等學(xué)者研究了區(qū)域外大國(guó)介入對(duì)區(qū)域合作的影響，認(rèn)為大國(guó)介入會(huì)促進(jìn)不同利益體之間進(jìn)行博弈，從而進(jìn)一步影響區(qū)域合作發(fā)展和進(jìn)程，因此大國(guó)介入會(huì)制約區(qū)域發(fā)展以及國(guó)際商貿(mào)物流水平的提高。我國(guó)主要科研機(jī)構(gòu)針對(duì)中國(guó)與國(guó)外大國(guó)之間的合作進(jìn)行了大量研究。云南省社科院針對(duì)南亞各國(guó)，對(duì)其政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面進(jìn)行深入剖析，研究結(jié)果表明：雖然云南地理位置上與南亞各國(guó)不相連，但其地理?xiàng)l件較好，以云南為起點(diǎn)，修筑到達(dá)南亞的通道成本較低，是我國(guó)與南亞以及印度洋相連的通道；在文化方面，公元前4世紀(jì)，我國(guó)開(kāi)辟的“南方絲綢之路”將云南和南亞聯(lián)系起來(lái)。陳利君等學(xué)者研究了世界經(jīng)濟(jì)緩慢回升的主要影響以及內(nèi)在機(jī)理，國(guó)內(nèi)需求的不斷提高會(huì)促進(jìn)相關(guān)地區(qū)，如南亞等地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率上升。王志遠(yuǎn)等人認(rèn)為“一帶一路”具有較強(qiáng)的倡議內(nèi)涵，主要針對(duì)經(jīng)濟(jì)地理和對(duì)外倡議兩方面進(jìn)行解讀。“一帶一路”是我國(guó)實(shí)現(xiàn)大國(guó)倡議、對(duì)外開(kāi)放的主要途徑，從經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)分析，“一帶一路”建設(shè)的主要目標(biāo)為沿線城市通過(guò)基礎(chǔ)建設(shè)將不同產(chǎn)業(yè)進(jìn)行聚集，形成一種全新的合作形式。最近十年間，國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作主要形式也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，根據(jù)世界貿(mào)易組織提供的數(shù)據(jù)，從21世紀(jì)開(kāi)始，每年通過(guò)WTO所申報(bào)的區(qū)域性貿(mào)易協(xié)定高于10個(gè)，且形式與內(nèi)涵在不同地區(qū)和國(guó)家具有較大差異。Peter等人研究了關(guān)稅以及貨幣等經(jīng)濟(jì)一體化對(duì)當(dāng)?shù)氐挠绊懀惑w化同時(shí)也會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)靥岢龈咭螅绶艞夑P(guān)稅政策自由化。維納作為關(guān)稅同盟的奠定者，首先針對(duì)關(guān)稅同盟的形成進(jìn)行分析，認(rèn)為國(guó)際貿(mào)易會(huì)產(chǎn)生較大影響，其影響主要會(huì)使貿(mào)易發(fā)生轉(zhuǎn)移效應(yīng)，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)性關(guān)系時(shí)，形成關(guān)稅同盟以后會(huì)增加彼此成員國(guó)之間的福利。Khalid等學(xué)者研究了我國(guó)與南亞國(guó)家的主要貿(mào)易形式，他們認(rèn)為主要貿(mào)易通過(guò)海路完成，然而與海路相比，陸路成本低，使用時(shí)間短，因此可有效促進(jìn)“一帶一路”的實(shí)現(xiàn)。

本文以“一帶一路”為突破口，從國(guó)際商貿(mào)物流入手，對(duì)我國(guó)現(xiàn)存的雙邊、多邊貿(mào)易進(jìn)行對(duì)比和分析，并對(duì)其關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整理，分析“一帶一路”倡議對(duì)國(guó)際商貿(mào)物流發(fā)展的主要影響，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極意義。

“一帶一路”倡議的內(nèi)涵

“一帶一路”倡議提出以后，國(guó)內(nèi)外一些媒體與美國(guó)20世紀(jì)的“馬歇爾計(jì)劃”進(jìn)行聯(lián)系，兩者之間的相似之處為：有效促進(jìn)本國(guó)貨幣走向世界，走向國(guó)際化道路，產(chǎn)能進(jìn)行合理有效轉(zhuǎn)移，但是如果從建設(shè)原則、倡議定位等方面進(jìn)行分析，兩者之間差異性較大。

共同發(fā)展、協(xié)同進(jìn)步是“一帶一路”最核心的思想，開(kāi)放性和包容性是其體現(xiàn)的最根本特征。其強(qiáng)調(diào)發(fā)揚(yáng)古代絲綢之路的優(yōu)良傳統(tǒng)，傳播和平友好、兼容并蓄的思想，不針對(duì)任何第三方勢(shì)力，與此同時(shí)，歡迎有意愿的國(guó)家和地區(qū)協(xié)同合作。然而馬歇爾計(jì)劃的內(nèi)在思想為美國(guó)對(duì)歐洲國(guó)家的援助計(jì)劃，有著較為強(qiáng)烈的政治性以及排他性，這是兩者之間最為本質(zhì)的區(qū)別。

“一帶一路”主要建設(shè)地區(qū)為中亞、東亞、西亞、中東歐以及歐洲區(qū)域。中亞以及西亞是較為重要的區(qū)域，它們是亞歐非的交匯處。中亞經(jīng)濟(jì)帶逐漸形成“一帶一路”倡議的核心地帶，并且所處區(qū)域不同，倡議目標(biāo)具有差異性。在“一帶一路”倡議引導(dǎo)下，重點(diǎn)對(duì)其沿線城市加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，從而改變產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)，形成一種全新的跨行業(yè)合作形式。

“一帶一路”倡議給我國(guó)國(guó)際商貿(mào)物流帶來(lái)的紅利

“一帶一路”奉行互惠互利、友好發(fā)展的原則，自從我國(guó)推行“一帶一路”以來(lái)，取得了顯著性成果。表1為2018年“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)人口、GDP貿(mào)易等情況，可見(jiàn)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)GDP所占比重較大，沿線六十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)GDP是全球總量的16%，對(duì)外貿(mào)易所占份額約為21.8%。“一帶一路”不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)有較大刺激作用，而且也會(huì)帶動(dòng)沿線國(guó)家和地區(qū)發(fā)展，有效拉動(dòng)GDP提升，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)更快邁向現(xiàn)代化。新加坡雖然人口最少，但其進(jìn)口額非最低值，為2968.5億美元。印度人口是沿線國(guó)家中最多的，約為130971.9萬(wàn)人，進(jìn)口額為3599.6億美元，在沿線國(guó)家中占據(jù)最高值。

需要指出的是，我國(guó)“一帶一路”雖然與“馬歇爾計(jì)劃”有類似之處，但不是其翻版，兩者之間有著本質(zhì)性差異。在“一帶一路”建設(shè)過(guò)程中，可為沿線國(guó)家和地區(qū)提供較好發(fā)展機(jī)會(huì)，有效拉動(dòng)GDP提升，提高居民生活水平，且對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型具有重要推進(jìn)作用。

“一帶一路”凸顯了經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，是國(guó)家層面上的重要計(jì)劃，與此同時(shí)，我國(guó)與周邊國(guó)家和地區(qū)的關(guān)系更加和諧，逐漸形成命運(yùn)共同體。隨著基礎(chǔ)性建設(shè)的逐漸完成，資金逐漸到位，促進(jìn)了我國(guó)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，提高了投資回報(bào)率。基于以上分析，我國(guó)國(guó)際商貿(mào)物流也得到良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，也是重要機(jī)遇。

“一帶一路”逐漸成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球的重要手段，與此同時(shí)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易政策發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。當(dāng)對(duì)外貿(mào)易政策發(fā)生變化時(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率也會(huì)受到影響，產(chǎn)生牽引效應(yīng)，從而促進(jìn)貿(mào)易走向便利，有效扭轉(zhuǎn)我國(guó)前幾年經(jīng)濟(jì)較為低迷的情況。

表2為2011-2018年我國(guó)進(jìn)出口規(guī)模以及商貿(mào)物流交易規(guī)模，可見(jiàn)，進(jìn)出口交易規(guī)模逐年遞增，由2011年的20.5萬(wàn)億元上升到2018年的35.6萬(wàn)億元，商貿(mào)物流交易規(guī)模由最初的1.2萬(wàn)億元上升到2018年的7.7萬(wàn)億元，商貿(mào)物流占出口規(guī)模在2011年為5.8%，2018年達(dá)到21.6%。

“一帶一路”國(guó)際商貿(mào)物流經(jīng)濟(jì)效益分析

2010-2017年，我國(guó)商貿(mào)流通物流呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的局面，商貿(mào)流通占交易規(guī)模比重由2010年的5.9%上升到2017年的21.8%，占我國(guó)進(jìn)出口總額的六分之一，且增長(zhǎng)率常年保持25%左右。在國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境逐漸嚴(yán)峻的背景下，國(guó)際商貿(mào)物流逐漸成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革，實(shí)現(xiàn)復(fù)興之夢(mèng)。隨著“一帶一路”倡議的推動(dòng)，我國(guó)政府和當(dāng)?shù)爻雠_(tái)了一系列相關(guān)法律法規(guī)，近五年內(nèi)我國(guó)商貿(mào)物流出現(xiàn)井噴式發(fā)展，其增長(zhǎng)率常年保持在39%左右。圖1為我國(guó)2011-2017年出口商貿(mào)物流交易規(guī)模與網(wǎng)絡(luò)零售增長(zhǎng)率，可見(jiàn)，商貿(mào)流通交易金額逐年遞升，2017年達(dá)到最大值，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易金額變化趨勢(shì)較小，基本上處于穩(wěn)定狀態(tài)， 2011-2017年只出現(xiàn)小幅度上漲；B2B交易金額與商貿(mào)流通相比，上漲幅度較小，但是比網(wǎng)絡(luò)零售的上漲幅度要大。網(wǎng)絡(luò)零售增長(zhǎng)率在2013年達(dá)到最大值，然后逐年遞減。2013年，我國(guó)出臺(tái)了針對(duì)電子商務(wù)以及稅收等方面的法律法規(guī)，提出了免稅等政策，從而促進(jìn)商貿(mào)流通發(fā)展；針對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)，我國(guó)從海陸空等方面著手進(jìn)行建設(shè)，為跨境電商以及商貿(mào)流通發(fā)展提供便利，減少物流成本，提高利潤(rùn)率。隨著這些政策的逐漸施行，我國(guó)商貿(mào)流通迅速發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大。

表1 2018年“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)人口、GDP貿(mào)易等情況

表2 2011-2018年我國(guó)進(jìn)出口規(guī)模以及商貿(mào)物流交易規(guī)模

截止到2018年底，“一帶一路”建設(shè)過(guò)程中，與我國(guó)合作或者具有合作意向的國(guó)家和地區(qū)為65個(gè)，所有國(guó)家和地區(qū)人口共計(jì)45億，GDP為20萬(wàn)億美元。由于沿線國(guó)家和地區(qū)眾多，因而其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，GDP最高的為中國(guó)，最低為不丹，其數(shù)值分別為10.35萬(wàn)億美元和19億美元。GDP超過(guò)1000億美元的有27個(gè)，其余國(guó)家和地區(qū)均未達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)。

圖1 我國(guó)2011-2017年出口商貿(mào)物流交易規(guī)模與網(wǎng)絡(luò)零售增長(zhǎng)率

表3 “一帶一路”與國(guó)際商貿(mào)物流相關(guān)變量描述性統(tǒng)計(jì)

“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)與我國(guó)長(zhǎng)期保持著友好合作關(guān)系。在65個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，與我國(guó)具有友好關(guān)系的達(dá)到了17個(gè)，雙方之間貿(mào)易額較大，高于100億美元，最高的是俄羅斯，為953.8億美元，緊隨其后的為印度和沙特阿拉伯，分別為703.6和690.5億美元。如果按照地理位置分布，整體經(jīng)濟(jì)水平呈現(xiàn)波谷似發(fā)展，即高低高趨勢(shì)，處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展凹地為中亞、西亞等地區(qū)。

“一帶一路”對(duì)我國(guó)國(guó)際商貿(mào)物流發(fā)展的制約因素

我國(guó)現(xiàn)階段商貿(mào)物流交易規(guī)模逐漸增大，各級(jí)政府為了貫徹“一帶一路”倡議，為商貿(mào)物流提供各種便利條件，但整體而言，制約商貿(mào)流通發(fā)展的各種問(wèn)題依然存在。“一帶一路”所處區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，需投入較大人力、物力以及時(shí)間成本，短時(shí)間內(nèi)該條件無(wú)法得到滿足，從而影響商貿(mào)物流的進(jìn)一步發(fā)展。

“一帶一路”在我國(guó)境內(nèi)主要以西北、西南地區(qū)為主，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比于東南地區(qū)較為落后，國(guó)際商貿(mào)物流發(fā)展水平參差不齊。東部地區(qū)依靠其自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)，國(guó)際商貿(mào)物流發(fā)展較為迅速，以廣東、浙江為例，在全國(guó)電商百?gòu)?qiáng)縣中，浙江占有41個(gè)，廣東占有15個(gè)。總體而言，我國(guó)西北地區(qū)國(guó)際商貿(mào)物流發(fā)展處于下游水平，從而限制該區(qū)域物流業(yè)發(fā)展，缺乏有效開(kāi)展國(guó)際商貿(mào)物流的條件和能力。

“一帶一路”沿線區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展速度不匹配。盡管我國(guó)目前國(guó)際商貿(mào)物流發(fā)展速度較快，服務(wù)質(zhì)量和速度有著明顯提升，但與國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)相比，還具有一定差距，國(guó)際商貿(mào)物流由于各種限制未能大規(guī)模發(fā)展，一些企業(yè)的物流只是單方面發(fā)展，僅為單一的運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)服務(wù)等，最終無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)鏈。

為了探究“一帶一路”對(duì)國(guó)際商貿(mào)物流發(fā)展的制約因素，本文將“一帶一路”主要四個(gè)區(qū)域、沿線地區(qū)、東部、西部以及中部相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，構(gòu)建各項(xiàng)指標(biāo)，綜合分析其影響作用。表3為“一帶一路”與國(guó)際商貿(mào)物流相關(guān)變量描述性統(tǒng)計(jì)，可見(jiàn)，人均GDP觀測(cè)值為287，其平均值為39865元，標(biāo)準(zhǔn)差為68532，其中GDP最小值為5207元，快遞數(shù)量最低值為398萬(wàn)件，最高值為102398萬(wàn)件，標(biāo)準(zhǔn)差為102596萬(wàn)件，觀測(cè)值為148萬(wàn)件。隨著“一帶一路”各項(xiàng)政策的不斷推進(jìn)，國(guó)際商貿(mào)物流逐漸發(fā)展，繁榮度提高了50 %以上。通過(guò)面板數(shù)據(jù)可知，受到“一帶一路”倡議的影響，加入“一帶一路”后的國(guó)家和地區(qū)國(guó)際商貿(mào)物流繁榮程度為55%左右，而未加入“一帶一路”的，繁榮程度僅為35%左右。

“一帶一路”倡議的實(shí)施會(huì)有效促進(jìn)我國(guó)境內(nèi)沿線城市商貿(mào)流通發(fā)展，但是各區(qū)域非均衡發(fā)展限制國(guó)際商貿(mào)物流走出國(guó)門(mén)。其主要原因?yàn)楦魇∈械挠^念、基礎(chǔ)設(shè)施等方面具有差異性，使得該政策不能均衡實(shí)施。相比于中西部地區(qū)，東部地區(qū)借助其獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)，將最新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)轉(zhuǎn)向國(guó)際商貿(mào)物流中，處于發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，而中西部地區(qū)還處于發(fā)展初級(jí)階段，不能有效利用各項(xiàng)優(yōu)惠政策。

“一帶一路”視角下我國(guó)國(guó)際商貿(mào)物流發(fā)展策略—以南亞地區(qū)為例

在提出“一帶一路”倡議后，國(guó)家明確規(guī)定了“一帶一路”的主要路線，其中南亞地區(qū)成為必經(jīng)之路，位置上的優(yōu)越不僅帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，也為以后的發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。另外，“一帶一路”相關(guān)文件明確提出了政策便利和基礎(chǔ)建設(shè)相結(jié)合的方式，有效利用不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，拓寬發(fā)展道路。對(duì)于我國(guó)和南亞而言，目前我國(guó)與南亞一些國(guó)家和地區(qū)形成了經(jīng)濟(jì)利益共同體，形成了一系列同盟，如南亞區(qū)域合作聯(lián)盟、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等，“一帶一路”也在不斷促進(jìn)這些合作同盟有效運(yùn)行和發(fā)展，為我國(guó)與中亞、西亞等國(guó)家的合作提供了較好模板。基于以上背景，我國(guó)應(yīng)當(dāng)把握當(dāng)下契機(jī)，不斷推進(jìn)國(guó)際商貿(mào)物流發(fā)展。

我國(guó)與南亞地區(qū)貿(mào)易總額與其它地區(qū)相比，所占份額較少，可明顯反映我國(guó)與南亞地區(qū)貿(mào)易現(xiàn)狀，同時(shí)也表明其市場(chǎng)還有待開(kāi)發(fā)，發(fā)展當(dāng)?shù)剌^為落后的工業(yè)基礎(chǔ)成為解決上述問(wèn)題的切入點(diǎn)。因此，我國(guó)可通過(guò)投資南亞國(guó)際商貿(mào)物流及基礎(chǔ)工業(yè)為主要方式，有效推動(dòng)我國(guó)與南亞地區(qū)的合作關(guān)系，也可有效增加其投資活躍度。南亞地區(qū)主要產(chǎn)業(yè)以初級(jí)農(nóng)作物為主，工業(yè)制成品較少，主要產(chǎn)品類型為勞動(dòng)密集型。因此，我國(guó)需借助“一帶一路”平臺(tái)的便捷性，加大當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)投資，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)南亞各國(guó)均衡發(fā)展，提高國(guó)際商貿(mào)物流發(fā)展水平。

我國(guó)在工業(yè)制成品方面具有優(yōu)勢(shì)，而南亞地區(qū)在初級(jí)工業(yè)品方面具有優(yōu)勢(shì)。基于此，我國(guó)可與南亞進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。南亞地區(qū)由于初級(jí)工業(yè)產(chǎn)品較多，但是種類單一，我國(guó)在選擇過(guò)程中應(yīng)當(dāng)盡可能選擇多的國(guó)家和地區(qū)，讓某些國(guó)家和地區(qū)成為初級(jí)產(chǎn)品的來(lái)源地。我國(guó)產(chǎn)品擁有工業(yè)制成品優(yōu)勢(shì)，在保證質(zhì)量和產(chǎn)量的前提下，發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。我國(guó)與南亞地區(qū)之間應(yīng)加強(qiáng)主要對(duì)話機(jī)制建設(shè)，充分發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)商貿(mào)流通發(fā)展。我國(guó)在與南亞地區(qū)進(jìn)行合作時(shí)，應(yīng)不斷加強(qiáng)對(duì)當(dāng)?shù)匚幕⒔逃⒄叩鹊牧私猓槍?duì)不同國(guó)家采取不同政策，以便進(jìn)行針對(duì)性合作，避免不必要損失。

政策建議

第一，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。鼓勵(lì)不同國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)與我國(guó)商貿(mào)物流企業(yè)進(jìn)行合作，在不違背市場(chǎng)原則以及法律法規(guī)的條件下，其資本可自由進(jìn)入市場(chǎng)。制定優(yōu)惠政策鼓勵(lì)投資，取消一系列限制，如資質(zhì)、經(jīng)營(yíng)范圍等，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)督，推進(jìn)商貿(mào)物流更加合理規(guī)范。

第二，加大政策和資金扶持。利用我國(guó)針對(duì)“一帶一路”所提出的優(yōu)惠政策，積極進(jìn)行信息化建設(shè)，支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展，強(qiáng)化由城市到農(nóng)村的輻射。積極爭(zhēng)取國(guó)家資金扶持，建議國(guó)家和地區(qū)設(shè)立專項(xiàng)資金，促進(jìn)國(guó)際商貿(mào)物流快速發(fā)展，針對(duì)具有前瞻性、發(fā)展性較好的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)積極跟進(jìn)，盡可能給予較多資金投入以及物力人力的投進(jìn)。

第三，發(fā)展全新融資模式，積極開(kāi)發(fā)TOT、BOT等融資方式，從而更好與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和政府合作，使用不同融資方式進(jìn)行商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；引導(dǎo)當(dāng)?shù)亟鹑跈C(jī)構(gòu)不斷開(kāi)發(fā)新的金融產(chǎn)品，為企業(yè)投資提供全面細(xì)致的資金支持；鼓勵(lì)缺少資金的企業(yè)進(jìn)行融資服務(wù)，可采取多種方式進(jìn)行資金籌措，如上市、項(xiàng)目融資、發(fā)行企業(yè)債券等。