2021年，會是F1的歷史轉(zhuǎn)折?　解析“下一代F1”格局

錢俊

先得感謝此輪改革的領(lǐng)軍者——F1運動事務(wù)總監(jiān)羅斯·布朗的“老東家”法拉利，雖—度有流言指出規(guī)則草案遭到意大利人的強烈反對，但在規(guī)則的審批機構(gòu)——FIA世界賽車運動理事會（WMSC）的無記名投票里，馬拉內(nèi)羅選擇放棄使用“核武器”——“一票否決權(quán)”。回憶起伯尼·埃克萊斯通的治下，不少“好主意”就是這樣被“扼殺在搖籃中”。

你會問馬拉內(nèi)羅軍團為何顧全大局？布朗給出了解釋：“F1需要自我救贖了！（盡管）對成功的獎勵是豐厚的，也讓大車隊們有理由將更多的錢投入其中。現(xiàn)在，他們也終于意識到必須控制成本了……”

很多“第一”順勢誕生……仿效北美體育聯(lián)盟的“預(yù)算帽（財政規(guī)則）”成為“三大規(guī)則”的新成員。

什么是預(yù)算帽？

旨在控制影響賽車性能的無序“燒錢”，實現(xiàn)縮小廠商車隊與私人車隊的差距，進而讓比賽競爭和精彩性提升。

按照FIA財政規(guī)則，若F1世錦賽仍為21場，每支車隊的“預(yù)算帽”上限為1.75億美元。錦標賽每增加一場，則會額外增加一百萬美元。使用“客戶引擎”的車隊，其采購比賽引擎的“預(yù)算帽”額度按1500萬美元計。

“預(yù)算帽”里不合車隊市場營銷費用、車手工資和車隊三位最高薪的雇員。另外企業(yè)所得稅/償債、與F1競賽無直接關(guān)系的業(yè)務(wù)（例如車隊的“經(jīng)典車”部門）、工廠固定資產(chǎn)支出、雇員年終獎、F1參賽費用（包括超級駕照費用）、比賽差旅均不在“預(yù)算帽”內(nèi)。當然，F(xiàn)1將與FIA持續(xù)優(yōu)化該規(guī)則。

如何來“監(jiān)控”車隊的實施情況？“CCA（“預(yù)算帽”監(jiān)控）”作為“裁判”，將檢查各支車隊是否合規(guī)。在足球領(lǐng)域已有豐富經(jīng)驗的德勤會計事務(wù)所，將擔此大任。為讓F1“預(yù)算帽”能順利實施——F1將分布開始“模擬”，在2020年，所有車隊的任何違規(guī)均不會處罰;2021年起，車隊需在每年6月底提交1～4月的報告，年度支出報告需在次年3月底提交。

羅斯·布朗稱引入“預(yù)算帽”是F1發(fā)展的必經(jīng)之路，是曾經(jīng)“君子協(xié)議”式的資源限制協(xié)議（RRA）的“升級版”，違者將受到不同程度的處罰。

其次，此輪技術(shù)規(guī)則的制定首次經(jīng)過細致的調(diào)研和風動模型檢驗——能解決后車在跟車時大幅丟失下壓力的“頑疾”，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示在相差一個車身時，后車目前損失45%的下壓力，新時代賽車僅會丟失14%。如果兩車距離在DRS區(qū)（1秒）開外，后車則不受任何影響。

新車身究竟如何？

按2021年規(guī)則發(fā)布會上所展示的賽車模型看，簡單的鼻翼、精干的車身流線、側(cè)箱下方的長擴散器、簡單的非液壓懸掛、還有包括引擎蓋、剎車罩、18英寸信耐力輪胎等，均與當代賽車有著顯著區(qū)別。

除車身，在動力方面，自由傳媒盡管自接手F1后就有修改動力單元規(guī)格的想法，卻最終堅持當前的1.6升V6渦輪增壓引擎規(guī)格不變，只因“成本削減”而進行微調(diào)——例如增加引擎重量、限制一些（特殊）材料的使用、能量存儲（ES）和渦輪（TC）將引入非獨家供應(yīng)商機制。另外，排氣系統(tǒng)將限制賽季的使用數(shù)量，變速箱則將進入“研發(fā)凍結(jié)期”。

針對緣由，F(xiàn)IA單座賽車事務(wù)總監(jiān)尼古拉斯·湯姆巴西斯表示：“不改引擎規(guī)格，是因為F1目前的引擎已是地球上效率最高的（內(nèi)燃機）動力單元，我們相信任何修改都是倒退。”

這些“第一”的推出算是恰逢其時。一方面，自由傳媒自2016年底接盤F1后，受制當前《協(xié)和協(xié)議》尚未到期，大刀闊斧的改革有客觀的阻礙。正好，2021年亦是新一輪《協(xié)和協(xié)議》的元年，旨在令F1再度偉大的美國人能夠全力施展拳腳。

另一方面，考慮到汽車產(chǎn)業(yè)將迎來又一次革命——新能源化，外加賽車領(lǐng)域又有頗受制造商追捧的“對手”——FE世界電動方程式錦標賽，即使，僅將開始“第六季”的后生底蘊仍不夠深，可“政治正確”、性價比頗高、充滿競爭性的比賽環(huán)境，讓F1不得不產(chǎn)生危機感。

近來，包括梅賽德斯、雷諾、本田都有消息稱集團高層正審視F1項目的必要性。美國人再不快點畫好“大餅”可能“藥丸”。

漢密爾頓撬動車手轉(zhuǎn)會市場？

作為一名“車皇”級的人物，劉易斯·漢密爾頓很可能在2020賽季實現(xiàn)追平“七冠王”偉業(yè)。作為一直開著“三叉星心臟”賽車的車手，他可能想去尋求些新挑戰(zhàn)。近來，英國人和法拉利更是多次互拋“橄欖枝”。

他投誠的概率大么？從馬拉內(nèi)羅的角度，“四冠王”塞巴斯蒂安·維特爾已難堪大任，而夏爾·勒克萊爾則仍需時日打磨，所以亟需一位具車技和領(lǐng)導力為一身的車手帶節(jié)奏。顯然，這個市場里符合“躍馬”要求的人并不多。

從如今“六冠王”的角度，他則是牢牢掌握未——與法拉利產(chǎn)生緋聞，可能是為生涯的（可能）最后一份合同抬價;又或是想令自己的職業(yè)生涯更具傳奇色彩。不過，大多數(shù)人相信，如果“銀箭”能承諾長久呆在F1，“小漢”出走的概率是相當之低。

當然咯，漢密爾頓如果換隊，會引發(fā)“多米諾骨牌效應(yīng)”。明年夏天，讓我們期待好戲的上演吧！

問我們對2021年F1新時代怎么看？這就是F1生死存亡的關(guān)鍵年。

一旦當前紙上談兵的改革成功，憑借如今已是世界三大體育賽事之一的體量，一個更具娛樂性的頂級體育IP就將形成。反之，若一系列改革被車隊們個個擊破，使賽事如同當今那般乏味無聊，F(xiàn)1的喪鐘就將正式敲響，消亡甚至都不是危言聳聽。

就在競技層面的藍圖確認后不到半個月，F(xiàn)1又給所有人叉一驚喜的消息：預(yù)期到2025年，賽事實現(xiàn)環(huán)境層面的可持續(xù)性發(fā)展。2030年，更是要完成“碳中和（凈碳）”的終極目標。

過去數(shù)十載，F(xiàn)1用速度和激情演繹著科技發(fā)展。而在時代飛速向前的浪潮下，F(xiàn)1能否迎來歷史轉(zhuǎn)折，繼續(xù)屹立不倒？請不要急著做判斷，一年后我們就能看到答案。