校園快遞服務優(yōu)化研究

董卉君 劉曉鈴 吳寶怡 寧鵬飛

摘 要：在互聯(lián)網飛速發(fā)展的今天，網購成為一種越來越熱門的購物方式，而年輕人尤其是大學師生群體正是網購之中的主力軍。由于大學生大部分時間都留在校園里，外出購物的時間相對較少，多數(shù)依靠網購完成，這種現(xiàn)象可以反映出大學生群體間接地促進了校園快遞的發(fā)展。大學校園快遞，也同屬快遞配送的最后一公里，主要為在校師生服務，所以這個龐大而且特殊的群體引起了我們的關注，在這個特殊的“最后一公里”里面我們發(fā)現(xiàn)了一些問題，并對這些問題進行研究后加以改進。

關鍵詞：校園快遞;服務;網購;配送

在現(xiàn)今互聯(lián)網飛速發(fā)展的時代，網絡成為了人們生活中必不可少的一部分，所以網購的出現(xiàn)也并非偶然。相關數(shù)據顯示，網購人數(shù)逐年增長，從2016年到2019年6月，中國網購使用率提升至74.8%。其中19到40歲的網購用戶占比為70.5%。因此可以看出，年輕群體是網購人群當中的主力，高校師生接受能力強并且在校期間缺少外出機會，因此我們有理由相信，在校師生這一類群體大部分的購物行為會在網絡上完成。

網購屬于B2C模式，需要依賴物流實現(xiàn)商品的空間位移，由于網購的迅速發(fā)展和普及，加上近幾年新興的微商行業(yè)在大學生群體中盛行，得到大量在校學生的支持和從事，更讓快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展;還需要囤貨出售和售賣自制小手工品的微商、師生們在網購后對商品不滿意進行退換貨的行為均刺激了校園寄出快遞量的增長，收發(fā)快遞成為了師生們日常生活中一件事情。

隨著社會科技的進步，物流行業(yè)跟隨發(fā)展，“多快好省”逐漸成為快遞帶給人們的深刻印象，收、寄快遞都變得越來越便捷。但是校園快遞是一個例外，因為學校的地區(qū)、面積、管理等因素，造成其特殊性，而這種特殊性正影響了快遞應有的快和便捷。近年來隨著校園快遞量的增長，校園快遞“最后一公里”的一些問題不斷浮現(xiàn)出來。取、寄件遠、慢、難、耗費時間等都是校園快遞的常見問題。

1 高校快遞現(xiàn)狀分析

本文主要是根據廣州工商學院的問卷調查結果進行的高?？爝f現(xiàn)狀分析。目前廣州工商學院三水校區(qū)在校師生約有20000多人，我校接收和發(fā)出的快遞量也在近幾年快速增長。根據問卷調查內容以及我們的親身經歷總結出校內快遞在“最后一公里”存在的一些問題。

1.1 取件距離遠

我校三水校區(qū)內雖然設有菜鳥驛站，但是驛站跟生活區(qū)的距離比較遠，從最里面的宿舍步行到驛站需要大概三十分鐘，快遞到達驛站之后師生們還要自行去驛站領取，耗費時間。

1.2 取件通知慢

快遞到手基本上都是到驛站自取，除了少數(shù)像如風達快遞會送到宿舍樓以外，其他自取均以短信形式發(fā)送取件碼，通知取件人在規(guī)定時間內到驛站取件。但是很多時候，物流信息頁面顯示快遞已經到達學校，但是我們還要等待工作人員將快遞分類上架后掃描快遞單上的信息再發(fā)送取件碼，然后才能去驛站取件，期間拖延出來的時間就會顯得快遞到手特別慢。

1.3 取件受時間限制

由于菜鳥驛站有取件時間限制，部分同學可能會因為忙于學習、參加校內舉辦的各項活動或者學生干部工作等，在線上購物之后沒有時間或者忘記及時領取到達的快遞，已到的快遞卻遲遲未被領取，工作人員聯(lián)系了取件人第一次，隔天卻還要聯(lián)系第二次甚至第三次，這無疑增大了工作人員的工作量。另外，當購物節(jié)來臨時，本來就會出現(xiàn)“爆倉”的情況，加上取件時間有限，師生們未必能及時領取快遞，導致驛站空間不足取件嚴重不便，也增加了丟件和快件損壞的風險。

1.4 快遞公司合作不全

據了解，各高校普遍存在與快遞公司合作不全的現(xiàn)象。我校菜鳥驛站合作的快遞公司主要是常用且使用量較大的，如“四通一達”、順豐、郵政、天天、京東等。但是有些使用頻率不太高但是依然會有需要使用快遞公司也是需要我們關注的。例如德邦、優(yōu)速、全峰、如風達等也會有賣家使用，師生或者校內商家有大件物品需要寄出時，很多會想到德邦快遞，但是在校內菜鳥驛站沒有與他們合作的情況下，師生們需要自行聯(lián)系快遞公司，去到更遠的校門口進行寄取件。

1.5 安全性不足

雖然校內有菜鳥驛站，但是由于快遞管理存在問題和工作人員的疏忽，存在取件人在貨架上找件時把他人的快件弄掉造成破損的情況;工作人員在快件出庫的時候貪圖方便沒有核對清楚取件人信息，快件被他人取走的情況也時有發(fā)生。

隨著當代生活品質的不斷提高，校園快遞服務也隨之多樣化。據調查，關于校園快遞送件上門或代寄快遞服務，需求方更多會擔心代寄送件會泄露個人隱私以及快件破損或丟失等安全問題。

1.6 缺乏冷鏈物品儲存條件

在校園里，與冷鏈物流有關的運輸物品多數(shù)是生鮮、水果等易腐爛、變質的物品。雖然校方會出于學生安全方面考慮，禁止學生私自煮飯，但是我們在調研的時候發(fā)現(xiàn)，校園內也存在冷鏈配送的需求。校園里除了學生需要買水果之外，還有老師和校內飯店的商家需要肉類等需要冷鏈運輸?shù)奈锲?。如果冷鏈物流鏈中任何一個環(huán)節(jié)斷鏈，都有可能造成食品的質量安全問題。

1.7 寄件不便

社會科技不斷地發(fā)展和進步，寄快遞變得越來越方便，但在學校則需要自己在規(guī)定時間內到菜鳥驛站進行寄件。驛站距離生活區(qū)路程遠，路上耗費的時間長，若寄出物品較大較重就增加了寄件人的困難與不便。

2 解決方案

2.1 互聯(lián)網+校園快遞“接任務”模式

校園快遞“接任務”模式是利用現(xiàn)代先進的網絡技術開發(fā)公眾號平臺，以此為基礎開展的線上下單線下提供服務的O2O模式?？爝f到達校園之后，配送這一物流過程算是完成了，但是同學們需要到遠離生活區(qū)的指定地點進行寄件和取件。有快遞需要代取、寄的用戶可以在公眾號平臺上的服務開放時間內隨時進行下單操作，根據自己的時間選擇快遞送貨上門或者上門收件代寄;同樣地，有需要參與兼職的師生們可以根據自己的時間分配進行接單，靈活方便，隨時隨地利用空余時間。若訂單產生后超過20分鐘沒有兼職進行接單，那么訂單將會由正式員工進行接單，確保訂單在用戶規(guī)定的時間內送達。

采用該模式完善校園快遞配送，需要我們加強與各物流公司的直接合作，節(jié)約中間成本，創(chuàng)造高效率。師生們不僅可以脫離菜鳥驛站更加便捷地取、寄件，還能在實現(xiàn)快遞上門服務的同時，不需要給學校的管理增加壓力和造成校內混亂，有效做到將配送最后到達的地點與生活區(qū)連接起來，真正實現(xiàn)“最后一公里”，提升快遞配送的服務質量。

2.2 適當延長驛站取件時間

廣州工商學院三水校區(qū)的菜鳥驛站開放時間是12：00-19：00，早上不開門，取件人流集中在下午和傍晚，服務效率不夠高;而且寄取快遞均有時間限制，如果有比較急的快遞不能及時寄出，像新鮮水果類物品不能放太久也需要盡快取出，物流運輸過程做到了快速，但輸在了最后取快遞上，也是物流配送的失敗。所以適當延長取件時間，尤其是在購物節(jié)時，讓取件人在學習或者工作之余有充分的時間去取件，既可減緩快遞量多時人流高峰的擁擠情況，也可以提高終端配送的服務質量。

2.3 適時增設取件窗口加強服務管理

由于取件時間、取件窗口數(shù)量和師生們要上課等條件限制，通常在下午下課后會出現(xiàn)取件高峰期，在面積不大的驛站里出現(xiàn)人流擁堵的情況，排隊等待取件時間長，這個時候可以考慮增設取件確認窗口，縮短平均取件時間。

無論是正職還是兼職員工上崗前都必須參加崗前培訓，在取件人取件時必須清楚核對其身份信息，避免丟件等情況發(fā)生。在快件進入菜鳥驛站時，要注意快件的擺放位置，遵循“大不壓小，重不壓輕”的原則，避免快件被壓壞和取件人取件時失誤損壞快件。

2.4 采用智能取件方式

需要結合現(xiàn)代智能科技，采用掃碼取件方式。在快件到達后，取件人在貨架前掃描所收到的二維碼，貨架自動識別信息作出反應，將對應的的快遞送出。

使用快遞智能柜，取件人憑取件碼進行取件，方便快捷。寄件直接把物品放在智能柜里等待快遞員取走寄出。

2.5 增設冷藏物品專用區(qū)域

校園里的消費群體主要是學生，需要使用冷鏈運輸?shù)奈锲废鄬^少，但是仍然存在教師和飯店商家的需求，如果在校園里建一個冷庫，需要較大的建設成本，且回報與建設、管理等成本不成正比。但是在物品流動的過程中不能出現(xiàn)“斷鏈”的情況，否則會影響產品質量。

可在驛站里劃出一片小范圍的冷藏物品專用區(qū)域，既可以保存冷鏈物品又不需要過大的投入就可以滿足校園內較少的需求。

3 結語

隨著社會經濟和網絡技術的發(fā)展，網購所帶來的快遞業(yè)務量不斷增長，其中校園物流所占比之大和重要不容忽視，但是校園物流中所存在的問題是我們現(xiàn)在需要解決的。我校地處位置較為偏僻，附近缺少快遞服務站，需要校內驛站加強與不同的快遞公司合作，這樣既可以滿足校內師生們在寄件和取件上多方面的需求，更加方便大家，亦可完善驛站本身的不足。同時，我們也可以采用校園兼職的模式去解決當中的問題，這不僅可以給同學們增加勤工儉學和提高個人能力的機會，還可以提高校園快遞的服務質量，可謂是一舉多得。

參考文獻

[1]艾媒網，2019中國網購市場發(fā)展規(guī)模與用戶行為分析[OL].2019.11， https：//www.iimedia.cn/c1020/66739.html.

[2]汪心怡，劉家明.關于校園物流運營模式的創(chuàng)新研究[J].現(xiàn)代鹽化工，2019，（5）：120-121.

[3]尹華靈.淺談高校校園快遞的發(fā)展[J].中國市場，2019，（28）：169+171.