上行式移動模架現澆梁施工在高速鐵路橋梁中的應用

摘要：上行式移動模架現澆梁施工質量控制難度比較大，但在特定條件下，仍然是高速鐵路橋梁施工的主要技術。基于此，本文結合工程實例，在簡要分析此種施工技術特點和原理的基礎上，闡述了上行式移動模架現澆梁施工在高速鐵路橋梁中的具體應用，分析結果表明，結合高速鐵路橋梁特點，嚴格按照施工工序開展施工作業，可充分發發揮上行式移動模架的優勢，既能提升施工效率和質量，也有利于保證施工的安全性，值得大范圍推廣應用。

Abstract： It is difficult to control the construction quality of cast-in-place beams with upward moveable formwork， but under certain conditions， it is still the main technology for high-speed railway bridge construction. Based on this， this article combines engineering examples and briefly analyzes the characteristics and principles of this construction technology， and elaborates the specific application of the upward moveable formwork cast-in-place beam construction in high-speed railway bridges. The analysis results show that combining the characteristics of high-speed railway bridges and carrying out construction operations in strict accordance with the construction procedures can give full play to the advantages of the upward moveable formwork， which can not only improve the construction efficiency and quality， but also help ensure the safety of construction， and is worthy of widespread promotion and application.

關鍵詞：上行式;移動模架;現澆梁;高速鐵路橋梁

Key words： upward;upward moveable formwork;cast-in-situ beam;high-speed railway bridge

中圖分類號：U445.463? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）09-0149-02

0? 引言

目前上行式移動模架被廣泛應用公路橋梁、鐵路橋梁施工中，是一種比較先進的現澆梁施工方法。但上行式移動模架施工荷載比較大，普通模架自重就達到500t，如果是雙線簡支梁則自重可達900t，梁體+移動模架種總重超過1400t。而且高速鐵路橋梁結構復雜，移動模架過孔難度比較大，拼裝施工難度也比較大，需要進行詳細驗算，保證上行式移動模架經過連續梁時梁體受力的均勻性?；诖耍_展上行式移動模架現澆梁施工在高速鐵路橋梁中的應用研究就顯得尤為必要。

1? 工程概述

新建貴陽至南寧高速鐵路GNQZ-3標位于河池市環江縣境內，起止里程DK249+062.65～DK277+042.441，正線長23.38km。下南3號雙線特大橋起止里程為：DK250+428.75～DK251+749.25，全橋長1320.5m，全橋有40孔現澆簡支箱梁。

2? 上行式移動模架的特點和原理

2.1 特點? 上行式移動模架的承重的主梁系統通過支腿的支撐處于橋梁端或者墩頂上方，而外模系統的吊掛在承重主梁之上，在過孔施工中，為更好的避開外模系統橫向開啟，保證外模系統能夠隨著主梁系統進行縱向移動，支腿可獨立向前倒轉。和傳統模架相比，上行式移動模架占用空間比較小，即便是那些低矮的橋墩，也可以良好應用，施工中首跨、末跨、連續梁的施工更加便捷，可有效滿足通過高壓線等障礙物的要求，而且便于短距離轉換場地和外面系統的拆除轉移[1]。

2.2 原理? 通過梁端部和橋梁安裝支腿，將支腿支撐主梁系統，外模和模架則吊掛在逐年系統之上，從而形成一個可以縱向移動的橋梁制造平臺，在此平臺上進行橋梁施工，移動模架下落脫模，橫向開啟保證上行式移動模架可以安全通過橋墩，縱向前移過孔達下一個施工工位，通過橫向合攏施工，形成施工平臺，完成下一孔操作，如此循環往復。節段頂推拼裝技術是以移動模架自帶的縱移系統為推進裝置，在橋臺后場搭設臨時支架，主梁和鼻梁邊推進邊拼裝，上橫梁、掛梁模板穿插施工，實現快速拼裝。

3? 上行式移動模架搭設

3.1 移動模架安裝

3.1.1 墩頂臨時支撐? 在應用上行式移動模架現澆梁施工技術時，為保證拼裝主梁的穩定性和主梁橫移的需求，因此，在首跨拼裝時，需要在墩頂安裝臨時支撐，并將臨時支撐的下部、頂部預埋件牢牢錨固，上部安裝塑料滑板以滿足主梁橫向滑動的需求。

3.1.2 鼻梁安裝? 本工程單側鼻梁主要分為三節，分別為1#、2#、3#，其重量分布為15.8t、16t、14t，為滿足施工需求，保證施工的安全性，采用了鼻梁單獨拼裝方式，其中2#和3#鼻梁提前預拼完成后整體吊裝。

3.1.3 主梁安裝? 本工程主梁也分為3節，從后到前，依次為主梁1#、2#、3#，具體吊裝順序和構件相關參數如表1所示。

主梁層和層之間、節和節之間用10.9級摩擦型高強度螺栓連接，摩擦面的摩擦系數不能低于0.45，在對接時通過三坐標組合橫移鎬對主梁精確定位，并用手拉葫蘆和千斤頂進行微調，當主梁精確定位之后，通過高強度螺栓將主梁和連接板相互連接。

3.1.4 橫梁安裝? 本工程橫梁由兩部分共同組成，包括：上橫梁、下掛梁。其中上橫梁安裝示意圖如圖1所示。

具體安裝順序為：先進行左側橫梁安裝，然后再安裝中間橫梁及左側主梁連接，在橫梁和主梁連接時，高強度螺栓先不擰緊，等右側橫梁連接完成之后，再擰緊[2]。

下掛梁安裝順序為：先在地面拼裝，保證左右兩側掛梁的對稱性，然后通過模板開合橫移的方法，完成兩側掛梁對接。

3.2 模板安裝? 上行式移動模架組成結構復雜，僅外模板就由翼緣板、腹板、底板、模板橫肋等組成。安裝時要進行橫梁螺旋頂安裝，然后根據橫坡的實際高差合理調整螺旋頂的旋出高度，安裝上下對齊，左右對稱的方法安裝底模板。底模板安裝完成之后，調整模板安裝精度，確認達到設計要求之后，再進行側模板安裝，最后安裝腹板和翼緣板。

3.3 上行式移動模架預壓? 為檢驗上行式移動模架使用質量，需要進行預壓試驗，選擇1.1倍的最大節段箱梁自重，預壓加載在箱的起始段，本工程起始段箱梁的總長度為32.6m，混凝土量為316m3，重量為758.4t，而內模重量為25t，梁體鋼筋為55t，鋼絞線重量約9t，因此，預壓自重約為932t，在40#臺～39#墩跨之間進行預壓試驗。選擇沙袋為預壓材料，分級加載，分別為60%、100%、110%，加載完成之后，靜待8h后，卸去荷載[3]。

3.4 上行式移動模架縱移操作? 縱移操作是上行式移動模架現澆梁施工的重中之重，為保證施工質量，需要高度重視以下幾點：第一，在施工之前，必須清理干凈滑道上的各種雜物，并涂抹潤滑油，降低縱移動摩擦力。第二，保證縱移過程中，所有的千斤頂能夠同步運行，千斤頂要作用在鼻梁上縱移千斤頂要保證提前受力，且推力不能低于20t。第三，保證支腿和墩身了臨時固定達到設計要求后，才能開始縱移槽，否則不準縱移。

4? 上行式移動模架現澆梁施工技術的具體應用

4.1 模板制作和安裝? 本工程現澆箱梁由底模、外模板、外模板、端模共同組成。底模在安裝時隨時采用水平儀檢查底板，保證平整度，符合設計要求。同時及時清除安裝的殘余灰漿[4]。外模板安裝時，要保證板面平整光潔，將側模和底模相互對接，通過頂壓桿調整側模垂直度，并和端模聯接。外模板安裝時，要保證固定的穩固性，避免發生跑模、漏漿等，安裝完成之后，詳細檢查各部位尺寸，保證安裝質量。端模安裝的重點是保證垂直度符合要求，避免發生變形。

4.2 鋼筋安裝? 鋼筋安裝在上行式移動模架上完成，鋼筋骨架和箱梁頂底板接長時，要盡量避開較大處，并安裝相應的施工技術及規范要求，盡量錯開接頭布置，通過焊接的方法合理拼裝骨架，通過樣板控制骨架位置，先進行下部焊接，后進行上部焊接。在鋼筋綁扎時，先安裝底板、腹板鋼筋，再安裝橫隔梁、梁端鋼筋、波紋管等，最后安裝頂板鋼筋和各預埋件[5]。

4.3 混凝土施工? 選擇C50混凝土，控制坍落度在16～20cm之間，通過兩臺汽車泵輸送。由于本工程混凝土澆筑量比較大，需要采用上分層澆筑的方法，保證每層澆筑量在30cm左右，邊澆筑邊振搗。振動器要插入混凝土內部，插入深度控制在50～100mm之間，嚴禁碰撞鋼筋和模板。在混凝土澆筑時，要派遣專業人員采用先進的檢測設備，對箱梁各變性部位嚴格檢測，重點檢測牛腿變形、主梁檢測、每組橫梁跨變形，發現問題及時處理，保證混凝土施工質量?；炷翝仓瓿珊笠⒓撮_展養護，為混凝土固化成型提供良好的環境，避免形成裂縫?；炷潦┕な巧闲惺揭苿幽＜墁F澆梁施工的核心環節，在本工程施工為最大限度提高混凝土抗裂性能為核心，從施工原材料、配合比等方面同時入手，對混凝土力學性能、長期變形性能、耐久性能、新拌混凝土性能四個方面進行了試驗分析。總結出各原材料及配合比參數對混凝土性能影響規律，為配制高抗裂、良好和易性混凝土提供試驗和理論依據。最終配置出適于移動模架施工的緩凝長、坍落度大、水化熱低、開裂敏感性弱的混凝土。

4.4 預應力施工? 全橋縱向預應力束采用ΦS15.2鋼絞線，鋼絞線fpk=1860MPa，所有鋼絞線均采用鍍鋅金屬波紋管成孔。待混凝土強度達到設計強度，且混凝土齡期超過5天后，才能進行張拉操作，張拉時理論伸長值和實際伸長值之間的誤差要控制在±6%之間[6]。具體張拉程序為：0→初始張拉噸位（10%σk）→100%σk張拉噸位→持荷5分鐘錨固。

5? 結束語

綜上所述，本文結合工程實例，分析了上行式移動模架現澆梁施工在高速鐵路橋梁中的應用，分析結果表明，高速鐵路橋梁施工難度較大，并且施工環境比較復雜，傳統施工技術局限性較大，不利于保證施工的安全性和施工質量。而上行式移動模架具有更強的靈活性，并且可保證施工安全、質量，值得推廣應用。

參考文獻：

[1]權小芳，朱青蘭.橋梁施工移動模架現澆梁技術分析[J].工程技術研究，2019（16）：86-87.

[2]唐濤，劉友清.移動模架合模施工工藝探究[J].科學與信息化，2019（16）：105-106.

[3]劉建波，沙友德，廖滿平.上行式移動模架造橋機在滬杭鐵路客運專線現澆箱梁工程中的應用[J].施工技術，2011，40（11）：78-82.

[4]吳尚德.高速鐵路橋梁移動模架結構計算及預拱度設置[J].鐵道工程學報，2013，30（2）：58-62.

[5]夏勇.BZS32/900上行式移動模架機械性能、安全性能的比較分析[J].現代制造技術與裝備，2016（2）：114-115.

[6]齊春峰.上行式移動模架造橋機提前過孔施工控制技術[J].鐵道建筑，2008（12）：35-38.

作者簡介：毛愛東（1988-），男，寧夏銀川人，本科，畢業于西安科技大學。