深茂鐵路廣州至江門段箱梁預制場設置研究

許雅欣

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司工經處 湖北 武漢 430063)

一、前言

新建深茂鐵路深圳至江門段位于廣東省珠三角沿海地區，東起深圳，途經東莞、廣州、中山，西止江門，是連接珠三角核心城市與粵西地區的高速鐵路，對進一步完善廣東省干線鐵路網，加強珠三角地區與粵西乃至北部灣地區聯系具有重要意義。鐵路沿線廣州至江門段水道縱橫，虎跳門水道、江門水道、磨刀門水道、珠江、西江水道、小欖水道及洪奇瀝水道等多條水道密布。根據前期設計資料中橋梁工點分布，廣州至江門段需架設橋梁8座共62.27km，路基段1.77km，無隧道段，橋梁架設十分集中，因此需布設多個預制梁場。為了獲得該段沿線地形地貌資料，更好的掌握現場條件，以經濟合理的確定梁場數量及位置，在廣州市、中山市、江門市發改局的支持下，于2019年5月～6月對新建深茂鐵路廣州至江門段沿線進行了外業勘測。

二、梁場設置原則

根據前期設計資料，除特殊孔跨外，廣州至江門段主要架設簡支箱梁。根據《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計規范》(鐵總建設【2018】143號)，箱梁預制場設置原則如下：

(1)梁場設置應與正式工程、地方規劃相結合，充分利用既有設施以及新建鐵路的貨場、站坪、維修基地及站前廣場。

(2)平原地區梁場經濟規模為200～700孔，隧道間梁場規模不宜小于100孔；

(3)梁場供應半徑不宜大于20km，也不宜小于14km。

(3)梁場應滿足供應范圍內控制工程的工期要求。根據《鐵路工程施工組織設計指南》(鐵建設【2009】226號)對工期的規定，箱梁架設進度指標如下：

箱梁架設進度指標

三、梁場設置方案

(一)箱梁供應范圍的確定

根據前期設計資料，新建深茂鐵路廣州至江門段包括正線工程和配套工程。正線工程里程范圍：DK53+614～DK117+200，全長64.04公里，除特殊孔跨外全部采用簡支箱梁預制架設。配套工程：①廣州市南沙區：新建南沙存車場動走左、右線(文中用DZZ、DZY表示)各1條，箱梁供應長度分別為1.395、2.644雙線公里；②中山市：新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向東南、南東聯絡線(文中用DNL、NDL表示)2條，箱梁供應長度分別為4.635、4.370單線公里，新建中山動走1、2線(文中用DZ1、DZ2表示)2條，箱梁供應長度分別為1.046、0.782單線公里；③江門地區：新建新會下行聯絡線(文中用X表示)1條，箱梁供應長度為2.73雙線公里，新建江門動走1線(文中用JDZ1表示)1條，箱梁供應長度為1.829雙線公里。

(二)梁場設置控制因素的選取

線路范圍內河道眾多，橋梁集中，特大橋等控制性工程施工工期長，因此控制性工程處箱梁預制場應斷開供應，故以下4座特大橋是箱梁預制場設置的主要控制因素:

①洪奇瀝特大橋：長8515.06m，起止里程DK056+807.73～ DK065+322.79

②雞鴨水道特大橋：長8515.06m，起止里程DK056+807.73～DK065+322.79

③小欖水道特大橋：長12385.19m，起止里程DK066+875.19～DK079+260.38

④磨刀門水道特大橋：長14303.06 m，起止里程DK081+301.38～DK095+604.44

此外，線路配套工程多，箱梁預制場設置還應滿足正線工程與配套工程同時架設時的供梁能力，對箱梁預制場供應范圍的科學分配、現場踏勘預制場地的合理選取，提出了更高要求。

(三)梁場設置方案及分析

根據實地踏勘掌握的地理環境、土地類型、地方規劃等現場條件，同時考慮上述特大橋阻隔、梁場供應范圍分配等因素，擬于廣州至江門段(起止里程DK53+614～DK117+200)共設5處梁場如下。

新建深茂鐵路廣州至江門段梁場設置一覽表

(1)南沙站梁場

擬供應范圍：①正線：珠江口隧道與洪奇瀝水道特大橋之間，DK53+614—DK59+500，供應長度5.89km，制梁規模96孔；②南沙動走左線：DZZDK000+000.00—DZZDK001+394.65供應長度1.395km，制梁規模77孔；③南沙動走右線：DZYDK000+136.65—DZYDK002+780.39，供應長度2.64km，制梁規模76孔。總制梁規模249孔。

梁場理論位置：(DK53+700+DK59+500)/2=DK56+600

選址理由：本段位于廣州市南沙區境內，沿線村民自建住宅較多，不利于設置占地面積100畝的梁場。通過南沙區境內踏勘，選擇線路上擬建的南沙站站址作為梁場用地，場地大小滿足施工要求，且充分利用正式工程用地，做到永臨結合，無需新建便道，節約投資。

(2)新興村梁場

擬供應范圍：正線洪奇瀝水道特大橋與雞鴉水道特大橋之間，DK59+500—DK71+100，供應長度11.6km，制梁規模306孔。

梁場理論位置：(DK59+500+DK71+100)/2=DK65+300

實際選址：中心位置DK63+750左側12米處，由于本段主要為橋梁，線位相對較高，擬采用提梁上線。

選址理由：本段位于中山市境內，沿線農用地及荒地較多。通過現場踏勘，該處場地面積滿足150畝梁場需求，地勢平坦開闊，為耕地，且交通便捷，一側通過鄉道與省道111相連；選址臨近線路，便于提梁上線，無需新建便道。

(3)圣獅梁場

擬供應范圍：小欖水道與西江磨刀門水道之間，DK73+100—DK98+700，供應長度25.6km，制梁規模632孔。

第三，法律促進科技人才的培養。人才是科技進步的最核心最重要的因素，唯有不斷培養出優秀的人才，才能促進科技的發展。通過立法促進人才的培養，成為發達國家的經驗。比如，2007年，美國國會制定了《美國競爭法》，該法規定了加強美國科技人才培養、引進海外優秀科技人才的制度和措施，促進了美國科技人才的培養。目前美國擁有世界上最龐大的科技創新團隊。

梁場理論位置：(DK71+000+DK98+700)/2=DK85+850

實際選址：DK88+550右側12m，由于本段主要為橋梁，線位相對較高，擬采用提梁上線。

選址理由：本段位于中山市境內，沿線主要為農田。通過現場踏勘，該處場地面積滿足250畝梁場需求，地勢平坦開闊，為菜地，交通便捷，一側為與康樂北路相接的6m鄉道；此外，選址位于高壓線附近，可進行T接，工程用水用電方便。選址臨近線路，便于提梁上線，無需新建便道。

(4)中山聯絡線梁場

擬供應范圍：①中山站東南聯絡線：DNLDK0+000—DNLDK5+300，供應長度4.635km，128孔；②中山站南東聯絡線：NDLDK0+000—NDLDK5+300，供應長度4.37km，126孔；③中山動走1線：DZ1DK000+771.80—DZ1DK001+818.20，供應長度1.046km，32孔；④中山動走2線：DZ2DK000+200.00—DZ2DK000+982.40，供應長度0.78k2m，24孔。制梁規模共310孔。

梁場理論位置：(DNLDK0+000+DNLDK5+300)/2=DNLDK002+500.00。

實際選址：DNLDK002+500.00左側5m，由于本段主要為橋梁，線位相對較高，擬采用提梁上線。

選址理由：本段位于中山市境內，沿線主要為荒地。通過現場踏勘，該處場地面積滿足150畝梁場需求，地勢平坦開闊，為荒地，交通便捷，位于民康路與沙灣路交叉處，鄰近石歧河，附近有高壓線可進行T接，工程用水用電方便。選址臨近線路，便于提梁上線，無需新建便道。

(5)神仙圍梁場

擬供應范圍：①西江磨刀門特大橋與江門站之間，DK98+700—DK115+882，供應長度約17.182km，制梁規模467孔；②江門新會下行聯絡線，XDK0+000—XDK2+000，供應長度2km，78孔；③江門動車走行線1線：DZ1DK000+497.90—DZ1DK002+326.47，供應長度1.829km，58孔；制梁規模共603孔。

梁場理論位置：(DK103+500+DK115+800)/2=DK109+650

實際選址：中心位置DK112+500右側5米處，由于本段主要為橋梁，線位相對較高，擬采用提梁上線。

選址理由：本段位于江門市境內，沿線主要為農田與菜地。通過現場踏勘，該處場地面積滿足250畝梁場需求，地勢平坦開闊，為園林地，交通便捷，緊臨縣道538，位于高壓線附近，可進行T接，工程用水用電方便。選址臨近線路，便于提梁上線，無需新建便道。

四、結論

新建深茂鐵路廣州至江門段水道密布，地理環境特殊，橋梁架設相對集中，沿線箱梁預制場的合理設置是滿足工程施工組織要求、節省投資的重要保障。本文遵循梁場設置原則，綜合考慮特大橋阻隔、梁場供應范圍等控制因素，結合現場踏勘及地方規劃資料，于廣州至江門境內設置5處箱梁預制場，經濟、合理的解決了工程簡支箱梁供應問題，對于新建鐵路大臨工程設計過程中工經專業梁場設置具有一定參考意義。