城市綠道景觀感知滿意度的影響因子分析

蔣澤宇，王 方

(合肥工業大學 建筑與藝術學院，合肥 230601)

伴隨著我國規劃建設由大規模粗放式的增量發展邁入到存量更新規劃設計的新階段，城市綠道的建設已成為城市綠地更新發展中備受關注的焦點[1]﹒2017 年5 月，《全國城市市政基礎設施建設“十三五”規劃》其中明確指出將綠道建設作為一項重點工程并設定到2020 年新增綠道2 萬 km的目標﹒綠道作為城市綠地聯系的重要紐帶，承擔著游憩娛樂、歷史文化和生態保護等多樣化的綜合功能，同時也整合著豐富的城市要素及空間資源，對于改善城市環境生態質量，提升居民幸福感，推進城市可持續性發展都有著深遠意義﹒

近年來，國內對綠道的研究主要集中在綠道的概念定義和相關基礎理論[2-3]、綠道規劃設計的實踐應用[4-5]、綠道選線的布局方式[6-7]、綠道使用后的游憩滿意度的測評[8-10]和基于視覺美學感知視角下的綠道景觀評價[11-12]等方面﹒而國外的研究更多的是在綠道的生態保育價值[13]、區域性綠道網絡的建構[14-15]、綠道綜合價值效益的分析[16-18]等方面﹒可以看出大部分研究都聚焦停留于綠道的生態效益、社會效益和經濟效益，鮮有學 者從多重維度的感知視角出發分析使用者對城市綠道景觀感知的滿意度﹒鑒于此，本文嘗試在景觀感知理論基礎上構建城市綠道景觀感知評價體系并將其運用在合肥市新老城區的3 個綠道中，測試綠道使用者的景觀感知滿意度，探尋主要影響綠道景觀感知的顯著因子，從而提出優化城市綠道景觀感知的途徑﹒

1 研究區域

研究區域選擇合肥市最為典型的3 個城市綠道，分別是環城綠道、匡河綠道和濱湖綠道﹒環城綠道位于合肥市老城區，始建源于1980 年，全長8.7 km，綠道串聯著多個各具景觀特色的城市公園，素有“翡翠項鏈”的美譽；匡河綠道位于政務新區，2013 年開始建造，全長14 km，以“現代都市休閑風情”作為綠道的風格定位；濱湖綠道位于濱湖新城區，規劃建設始于2016 年，全長16 km，以進一步完善城市慢行系統，更好地服務于市民為目標﹒三者均屬于集游憩休閑、生態保護和文化體驗為一體的綜合性城市綠道，見圖1~圖3﹒

圖1 環城綠道概況

圖2 匡河綠道概況

圖3 濱湖綠道概況

2 研究方法

表1 景觀感知評價體系

以合肥市新老城區綠道空間景觀感知為研究對象，首先，以已有景觀感知理論的研究成果[19-21]為基礎，并結合綠道現狀特征，構建4 個維度22個因子的城市綠道景觀感知評價體系，并以此來設置問卷調查(見表1)﹒景觀感知因子的滿意程 度采用李克特5 級量表法，分別對應是90 分很好感受，80 分良好感受，70 分中等感受，60 分較差感受，50 分差感受；劃分5 個等級評判標準[100~90)為非常滿意，[90~80)為滿意，[80~70)為一般滿意，[70~60)為較不滿意，[60~50)為很不滿意﹒然后，根據本次調研結果，采用Person 相關系數進行分析降維，觀察各評價因子與綠道景觀感知總體評價之間的關系﹒最后，在相關性分析的基礎上，進行多元線性回歸分析，尋找出影響城市綠道景觀感知滿意度最為顯著的因子，并以此建立城市綠道景觀感知滿意度回歸方程﹒

2.1 調查過程

樣本調研于2019-01－05 完成，在以上3 個城市綠道對游客和周邊居民發放調查問卷并通過訪談，保證受訪者對于綠道有一定了解或者是經常使用，從而使評價因子的得分更為精準，避免數據有較大落差，影響評價結果的精準性﹒在每個綠道發放100 份，總共300 份問卷，回收有效問卷292 份，再加上網絡調查問卷150 份，回收有效問卷145 份，據此有效問卷共437 份，有效率為97.11%，其中受訪者的性別、年齡、職業和受教育程度基本信息見圖4 和圖5﹒

2.2 分析方法

2.2.1 問卷信度與效度分析

將獲取的問卷數據錄入EXCEL 表格當中，其后采用Spss20.0 軟件進行問卷統計﹒測量問卷 的可信度和結構效度，分析得出問卷KMO 值為0.934 大于0.5；Bartlett 球形檢驗值為3 992.803，p 為0.000 小于0.001，得出因子的相關系數矩陣為非單位矩陣，可以進行因子分析；問卷可信度采用α 信度系數進行分析，分析顯示α 系數為0.726，大于0.7，綜合說明本次問卷設計結構效度合理，可信度較高﹒

圖4 調查受訪者基本信息

圖5 調查受訪者職業信息

2.2.2 評價因子的相關性分析

表3 因子與總體景觀感知相關性分析

經檢驗問卷中各評價因子與總體景觀感知評價的數據關系呈線性狀分布，因此采用Pearson 相關系數計算22 個因子間的相互關系﹒相關系數的取值范圍介于-1 到1 之間，絕對值越大，表明因子之間關系越密切﹒根據相關系數的分類方法，系數值=1 為完全相關；0.70~0.99 為高度相關；0.40~0.69 為中度相關；0.10~0.39 為低度相關；＜0.10 為微弱或不相關，見表3﹒計算結果顯示：因子與景觀感知總體評價之間存在相關性，其中植物色彩豐富性、景觀小品美觀性、鋪裝地面美感度、人群交流聲、鳥蟲鳴叫聲、游玩嬉戲聲、寵物叫聲、植物觸覺舒適性、步行舒適感、游憩設施觸覺舒適性、場所空間材質舒適感、植物散發芬芳香味和泥土香味13 項評價因子的Pearson 系數均大于0.7 且各相關系數的p 值為0，說明城市綠道的景觀感知滿意度與13 項評價因子具有高度的相關性﹒

2.2.3 多元線性回歸分析

把“景觀感知滿意度”作為因變量，13 項景觀評價因子為自變量，采用線性回歸方程分析﹒經過4 次方程跌代，選擇擬合度最高的模型，調整R2為0.485，表明選取的自變量對因變量的可解釋度達到了59.2%﹒根據以上分析判斷，該模型的常數項為1.113，并通過對模型中非標準化回歸系數統計從而獲得回歸系數，且各評價因子回歸系數檢驗p 小于0.05，有著明顯的顯著性﹒篩選出6 個最為核心的景觀感知滿意度影響因子，為植物色彩豐富性、人群交流聲、植物觸覺舒適性、步行舒適感、場所空間材質舒適感和植物散發芬芳香味，其回歸系數分別是0.202、0.078、0.115、0.372 、 0.129 和 0.131 ﹒ 建 立 模 型：Y=1.113+0.202×S1+0.078×S8+0.115×S14+0.372× S15+0.129×S17+0.131×S18﹒

3 結果分析

結合表3 數值計算得出合肥市新老城區的綠道總體景觀感知滿意度平均值為63.94，處于較不滿意的分值段，其各個維度的景觀感知滿意度平均值由大到小分別為聽覺感知(67.50)＞視覺感知(67.42)＞觸覺感知為(66.46)＞嗅覺感知為(66.01)； 22 個評價因子，僅有2 個評價因子達到了滿意程度，其余均為較不滿意；最優擬合方程所篩選的綠道景觀感知滿意度影響最為顯著的6 個因子，分別是植物色彩豐富性、人群交流聲、植物觸覺舒適性、步行舒適感、場所空間材質舒適感和植物散發芬芳香味，其中3 個因子為植物觸覺舒適性、步行舒適感和場所空間材質舒適感屬于觸覺感觀因子，由此可知觸覺感知相比于其他感知維度對綠道景觀感知滿意度的影響占較大比重﹒

4 優化建議

4.1 充分發揮植物色彩特色，體現綠道各自特點

植物景觀的營造是植被、植物群落和植物個體所表現的形象和色彩轉譯到人們的大腦皮層，從而產生美的感受和遐想[22]，所以植物色彩營造在綠道的視覺景觀感知中起到了至關重要的作 用﹒調研中發現3 個綠道的植物在色彩上的考慮均較為粗略，尤其是環城綠道的色彩搭配最為沉悶，全程的視覺感受均為綠色﹒可從2 個方面優化調整﹒宏觀上，3 個綠道應打造獨有的顏色，形成各自獨特的色彩印象，如環城綠道在原有種植植物基礎上打造成多層次變化的綠色；匡河綠道以黃紅色為基調，體現絢爛的色彩，渲染出都市休閑風情的綠道氛圍；濱湖綠道可與濱水環境相呼應，種植藍紫色調的植物為主，形成新的空間意象，增強其吸引力和感染力﹒微觀上，在重要的空間節點適當增加植物色彩的對比度，提高整體色相的豐富度，形成色彩繽紛的觀景盛宴﹒

4.2 探索綠道共享發展新模式，促進多層次人群交流溝通

綠道的共享模式的創造既可以增強公眾之間感情的融合加深，也是環境公平性的重要表現之一﹒通過調查可以看出雖然綠道深受市民們的青睞，但3 個綠道共享模式的創建還有待進一步提高﹒可以定期舉辦符合不同人群需求的城市活動，這樣不僅可以促進不同的社會群體之間的互動和交往，也可以提高市民對于綠道的情感認可度﹒

4.3 選用地域化與生活化的材質，增加綠道空間的人情溫度

空間材質最優化的選擇是綠道后續發展的動力源泉之一﹒實際情況是，3 個綠道中無論是景觀小品還是構筑物的材質使用同質化均較為嚴重，未彰顯出空間特征的人性化與親切感﹒如老城區環城綠道，應盡可能的深挖它的歷史文化底蘊，使用一些老城區中廢舊的且有一定年代的材質運用在空間當中，用現代設計的手法進行提煉解構，重新演繹，增強人們對空間的解讀，引發人們對于舊城往事的追憶；新城區綠道可以收集生活化材質，就地取材，如廢舊的塑料瓶和報紙等，還可并征求使用者的要求，進行創新性的重新搭建與組合，打造成人情化的環境空間﹒

4.4 豐富綠道空間植物觸覺，實現人與自然有趣溝通

植物觸覺感知是很容易被忽略的一種感知，若將其合理的融入空間中則可以實現人與植物交互溝通，有效地提高空間的趣味性﹒老城區綠道的植物多以次生林為主，觸覺感知不佳；新城區綠道，雖然對于植物的配置有一定的考慮，但需要進一步深入﹒豐富植物觸覺可從2 個方面進行，1)種植有趣的花卉植物如含羞草、蒲公英和一些果樹等；2)重視綠道植物質感，加強后期植物的葉、花、枝干質感經常性的維護與管理，給使用者一種柔軟細膩的景觀語言表達感受﹒

4.5 優化綠道步行系統，營建特色化的慢行感受

在快節奏的城市生活背景下，打造高品質特色化的慢行步道顯的尤為重要﹒調查中發現建設者逐漸開始有意識地建造新老城區綠道的慢行步道，但是開發還是缺乏系統性﹒其一是步道質量參差不齊，全程給步行者體驗感受落差較大，如環城綠道中包河段步行感受較好但環北景區段體驗則與其相差甚遠﹒因而需要統一規劃設計，避免將過多的精力投入到某一區段；其二是步道全程設置單調乏味，可與周邊環境相關聯，植入主題于各段當中﹒如匡河綠道習友路段與匡河路段可充分利用周邊良好的校園文化底蘊，烘托具有書香文化主題的氛圍，實現二者聯動發展﹒

4.6 提升植物多元化嗅覺感知，促進綠道的良性循環發展

不同植物散發的香味對于不同年齡段的人來說，都有著不同程度上的生理保健和情緒調節作用﹒良好的植物嗅覺感知，也會讓使用者有較好的精神體驗，從而賦予了綠道景觀環境獨有的魅力﹒新老城區綠道對于嗅覺感知都尚未有較好發掘，應在四季種植香味樹種，如春夏種植熏衣草、月季、康乃馨、茉莉和香柏木，秋冬種植桂花和梅花等，保證一年之中保持多樣化的嗅覺體驗﹒

5 結語

本研究受訪者對于合肥市新老城區綠道景觀感知處在較不滿意度的狀態﹒回歸分析出的6 個顯著相關的影響因子，表明使用者更關注綠道的觸覺感知，而并非是理想結果視覺感知起到滿意度主導因素﹒因此，在未來的綠道規劃設計中要提高綠道景觀觸覺感知考慮的比重，不能過多地聚焦于單一維度的提升﹒