輕快舒適，SEKA AFIELD公路車評測

SEKA AFIELD公路車的騎行質感就如它的外觀一樣，非常舒適輕快。起步階段感覺很輕盈，32mm的小碳圈加速較快，給人的印象不錯。但受制于輪圈高度，車架也不是低風阻設計，在高速巡航時還是有點力不從心的感覺。

SEKA?AFIELD整車線條簡潔纖細，啞光碳色和藍色拼接的配色充滿質感。第一眼看這輛車讓筆者想到了Cervelo R3。R3憑借出色的車架設計帶來輕快舒適的騎行質感，讓人印象深刻，所以筆者喜歡將輕快舒適的騎行感受稱為“R3的感覺”，那么這輛AFIELD是否也非常“R3”呢？

Seka的開箱過程還是比較輕松愉快的，整車穩穩地固定在紙箱中央，并使用魔術貼取代扎帶，關鍵部位保護到位。這樣的打包設計方便了裝車，也節約了資源。

前管使用上11/8”、下11/4”的小錐形規格，可以平衡剛性和舒適性，現今大部分輕量化車架或追求騎行質感的車架都會采用這種規格。車頭部分的交叉走線讓人感覺十分整潔，線管長度十分恰當。

Seka表示，每一輛產品都是車店式的單工位裝車，非流水線作業，在組裝精細度、變速剎車調教都做到車店的級別。對于不希望去車店裝車的車友，在拿到打包的車輛后，只需簡單組，裝車把前輪就可以騎行。

AFIELD車架的立管和前管角度設計中規中矩，但前管較長，這就使得車架的Stack值（前管上端到中軸的垂直距離）非常大，同時Reach值（前管上端到中軸的水平距離）也很短，所以這是一款對身體柔韌性一般的用戶非常友好的車架。座艙空間為亞洲消費者優化，前端操控方面的數值趨于靈敏設定。

輪組方面，高配車型配備一對Seka自家的DELTARGET系列32mm框高開口碳圈，搭配DT Swiss 350直拉花鼓。輪圈寬度數據為外寬28.5mm、內寬21mm，屬于超胖輪圈，搭配較低的32mm高度，外形顯得有些可愛。雖然體型“偏胖”，1500g的質量（重量）算不上非常輕，但還是能提供不錯的綜合騎行性能。輪圈預裝了真空胎墊，可以安裝真空胎。不過既然是真空輪圈，輪組內還使用隱藏條帽設計，讓人一頭霧水，這使得每次調圈都要重新貼真空胎墊，還是比較麻煩的。

Seka表示為了體現該車追求極致性能的定位，在涂裝上使用了極簡的小黑色暗商標設計，乍一看都會給人一種無標碳圈的感覺。據說這種無補土免涂裝的輪圈對工藝要求較高。

值得一提的是，該車R8000夾器標配的剎膠也換成了R55C4一A的碳纖維胖圈用剎膠，看來Seka對細節還是比較注意的。

筆者騎后的第一感受就是，這車的騎行質感就如它的外觀一樣，非常舒適輕快。起步階段感覺很輕盈，32mm的小碳圈加速較快，給人的印象不錯。但受制于輪圈高度，車架也不是低風阻設計，在高速巡航時還是有點力不從心的感覺。

在爬坡搖車時，整車質量（重量）7.6kg的它仍有一定輕快感，有爬坡車的感覺。但踩踏回饋感一般，由于該車并不是一款剛性很強的車型，所以更適合使用小牙盤大飛輪的坐姿踩踏。總的來說，配合整車輕快的騎行質感，該車的剛性還是夠用的，可以與R3媲美。值得一提的是，搖車時車把和輪組的剛性表現不錯。

輪組的質量（重量）不輕，但寬圈帶來的剛性加成還是不錯的，這對整車的響應速度有很大提升。剎車邊與禧瑪諾的碳纖維剎膠搭配可以提供優秀的剎車力，對于一款沒有特殊剎車邊處理的碳圈來說，剎車的表現令筆者+分滿意。不過在這個碟剎公路車“橫行”的時代，AFIELD沒有碟剎版本不得不說是個遺憾。

SEKA AFIELD使用的重點技術

IHPC：創新高性能復合材料技術。該技術綜合使用多種碳纖維材料，通過有限元分析排疊、幾何、截面，并持續優化。該技術結合實驗室測試、車手反饋不斷改進，最終得到產品剛性、質量（重量）與順應性的優化平衡。

FGS：功能性幾何系統。Seka將人體工程學的相關理論結合到車架幾何設計當中，從而衍生出的一套對于自行車幾何設計的理念。

價格及配置

AfieldR7000整車：零售價11900元;

AfieldR8000整車：搭配Deltarget碳纖維輪組及碳纖維車把，零售價18900元;

Afield車架組：零售價8900元;

Deltarget32輪組：零售價格4900元。

筆者點評

優點：輕快舒適的騎行質感、輪組表現不錯、幾何設計友好、涂裝質感好。

不足：車架造型設計有點跟不上潮流，且僅提供標準夾器圈剎版。

總結：筆者還是非常喜歡這種輕快舒適的車型。在騎行質感好的同時，也更容易令用戶騎得更快，也對新手比較友好。如果你比較重視整車的舒適性，不妨看看這款SEKA AFIELD。

（來源：Biketo）