國內外中置軸掛車及汽車列車技術發展

中集車輛（集團）股份有限公司 宋延文

隨著大氣污染壓力的增大，提高貨運車輛的運輸效率，減少機動車使用頻次成為道路貨運車輛研究的重要課題。歐美等發達國家在本世紀20～30年代開始研究中置軸貨運掛車的應用，因半掛汽車列車的運輸效率已經不能完全滿足物流運輸的發展需要，急需尋找一種更加靈活的列車形式，既解決運輸車輛的大容積需求問題，又能滿足甩掛運輸的需要。而中置軸掛車可以與貨運汽車組合，也可以與半掛汽車列車組合，形成新的汽車列車。這些新型汽車列車能提高貨物運輸效率，從而減少運輸車輛上路運行次數，達到減少機動車二氧化碳等污染物排放的目標。

美國從1920～1925年之間，全掛車和中置軸掛車曾一度發展起來且現實一車多掛，隨后英國、瑞士、德國、法國、蘇聯等國也發展起來,日本到1930年后才開始發展。30年代歐洲市場上已經存在中置軸掛車及中置軸汽車列車，50年代的中置軸掛車產品技術已經有較大進步，且已經存在廂式中置軸掛車，70年代的欄板式中置軸掛車產品從鋼質欄板發展成鋁合金欄板，80年代后逐漸發展了側簾式和復合材料廂式中置軸掛車、車輛運輸中置軸掛車。中置軸掛車的產品標準、試驗標準逐步完善和發展。歐洲主流掛車廠開始對中置軸掛車及中置軸汽車列車的技術研究投入不斷加大，對中置軸掛車及汽車列車的通過性、行駛穩定性、操縱穩定性等試驗項目進行研究，按照相關標準開展基于計算機的模擬仿真以及實車的道路試驗，中置軸掛車及列車技術不斷進步。

隨著掛車技術的不斷發展，中置軸掛車產品的種類逐漸豐富起來，包含車輛運輸中置軸掛車、廂式中置軸掛車和旅居中置軸掛車等。中置軸轎車運輸汽車列車解決了普通半掛汽車列車單次運輸轎車數量少的問題，目前北美、歐洲各國和澳大利亞等國均采用中置軸汽車列車運輸轎車，運輸效率得到較大提升，同時為節能減排做出了貢獻。廂式中置軸掛車及汽車列車加大了列車容積，提高了貨運運輸效率，而中置軸旅居掛車為家庭野外宿營提供了很好的解決方案。

中置軸掛車的分類及應用

（1）歐洲

在歐洲，中置軸掛車按照用途主要分為三種結構類型，一種為廂式中置軸掛車，第二種為車輛運輸中置軸掛車，第三種為旅居中置軸掛車。

圖1 中置軸側簾掛車及汽車列車

圖2 車輛運輸中置軸掛車及列車

圖3 中置軸旅居掛車

圖4 美國廂式中置軸汽車列車

廂式中置軸掛車的特點是中置軸掛車底盤上安裝封閉型式廂體，可以運輸托盤貨物或散貨，貨運汽車或半掛汽車列車與廂式中置軸掛車組合，形成廂式中置軸多掛汽車列車。廂式中置軸掛車又分為干式中置軸廂式車和冷藏式中置軸掛車兩種車型。中置軸掛車一般為單軸、兩軸或三軸中置軸掛車。如圖1所示。

車輛運輸中置軸掛車的上裝結構各有不同，通常按照運輸轎車的尺寸規格進行多功能設計，二層平臺設計形式多樣，實現最大限度裝載各種尺寸的轎車，并且裝載數量最大化。一部運輸轎車的貨運汽車與一輛中置軸掛車組合，形成中置軸車輛運輸汽車列車，一般可以運輸A級轎車9輛、B級轎車10輛、C級轎車11～12輛。如圖2所示。

中置軸旅居掛車用于家庭戶外宿營或供給宿營的游客過夜使用，可以使用家用轎車、皮卡或者汽車拖掛至目的地。中置軸旅居掛車內部具有生活起居的床鋪、衛生間、廚房燈、照明和保暖等必備生活設施和設備。如圖3所示。

（2）美國

美國聯邦標準中規定廂式汽車與廂式中置軸掛車組合成大容積廂式汽車列車（Max-Cube Vehicle）運輸貨物，廂式中置軸掛車最大長度10630mm（34英尺），前面廂式運輸車車廂的最大長度10630mm（34英尺），廂式運輸車車廂長度加廂式中置軸掛車的車廂長度及前后車之間的間隙最大不超過18290mm（60英尺），中置軸廂式汽車列車的最大長度不超過19810mm。如圖6所示。

在美國，中置軸廂式汽車列車主要用于運輸日常用品的托盤貨物或快遞包裹，貨物的特點是質量輕，但需要較大的容積。因此，使用這種車型可以較大提高運輸效率，同時對減少車輛二氧化碳排放具有積極作用。

美國車輛運輸中置軸掛車與前車組合成的中置軸汽車列車，其最大允許長度為22860mm，裝載轎車后其前端可以超出前車9 1 0 m m，后端可以超出中置軸掛車尾端1220mm，因此裝載轎車后的中置軸汽車列車最大長度可以達到24990mm。如圖5和圖6所示。

中置軸掛車及汽車列車標準分析

歐洲中置軸掛車的技術和標準發展與其他掛車的技術和標準同步，中置軸掛車由于自身結構特點，需要通過中置軸掛車的牽引桿掛環與前車的連接器相連形成汽車列車才可上路運行。中置軸掛車與普通掛車除尺寸限值外，在制動、電氣、質量限值、行走機構、廂體強度等執行相同的標準，如術語定義標準97/27/EEC，掛車設計標準96/53/EEC，廂體強度標準EN12642-2106等。中置軸掛車與貨運汽車連接的互換性標準，是保證中置軸掛車轉彎、坡道通過性、電氣與制動安全性。為建立中國的中置軸掛車標準《中置軸掛車技術條件》，我們對歐洲掛車（含中置軸掛車）標準、中置軸相關的ISO標準和中國的掛車相關標準進行了比較（如表1），從中可以看到中國掛車標準體系中還缺乏一些中置軸掛車的零部件標準和中置軸汽車列車的相關標準。

圖 5 美國車輛運輸中置軸掛車及列車

圖 6 美國運中置軸車輛運輸汽車列車

中置軸汽車列車互換性非常重要，可保證前面的貨車汽車或半掛車列車與后面的中置軸掛車在道路運行轉彎中不發生干涉，保證汽車列車的通過性、制動協調性、行駛穩定性和操作穩定性。

中置軸汽車列車中前車與后車的機械連接裝置的安裝位置、牽引桿的長度決定了中置軸掛車的互換性，前車安裝牽引桿機械連接裝置的位置在標準ISO11407中做了規定，機械連接器在前車的安裝位置尺寸和中置軸掛車牽引桿長度尺寸及中置軸掛車箱體尺寸，決定了中置軸掛車與前車的尺寸互換性。如圖7和表2所示，中置軸掛車前回轉半徑C應不小于Cmin，Cmin的大小與牽引桿連接器的位置安裝尺寸A的大小相關。

中置軸汽車列車的車型包含貨運汽車與中置軸掛車的組合，以及半掛汽車列車與中置軸掛車的組合。中置軸汽車列車標準主要包含中置軸掛車的互換性標準、整車安全性標準等。

（1）中置軸汽車列車互換性標準

標準ISO11407-2006是中置軸汽車列車中牽引汽車與中置軸掛車機械連接及互換性的標準，中置軸掛車牽引桿深入到牽引汽車后部的長度尺寸系列為1400mm、1600mm、1900mm，如圖8所示。

中置軸掛車前回轉半徑C應不小于Cmin，如圖7所示，Cmin應不小于2150mm,計算方法為:

式中:

A為牽引掛環中心距貨車廂體最后端縱向距離；W為貨車寬度；S為貨車回轉安全距離250mm（對應牽引桿與貨車后端安全擺動角度α為4°，貨車和中置軸掛車鉸接角度β為40°）

（2）中置軸掛車牽引桿的尺寸標準

歐洲牽引桿掛車的牽引桿設計遵循標準ISO11407-2006，牽引桿的長度尺寸L的最小尺寸分為三個系列，即1950mm、2100mm、2350mm，對應牽引桿深入前車的尺寸A分別為1400mm、1600mm、1900mm三個系列尺寸。

牽引桿的寬度、高度與A尺寸系列關系，以及牽引桿中心線至上平面尺寸B2、牽引掛環中心面至牽引桿上平面的距離B1的尺寸要求如表2和圖10所示。

表1 中置軸掛車標準體系

圖7 中置軸掛車機械連接器和牽引桿互換性尺寸要求

表2 中置軸掛車機械連接器和牽引桿互換性尺寸參數表

圖8 牽引桿深入牽引汽車的尺寸要求

圖9 中置軸掛車牽引桿互換性要求

等級A 高低B2 最大 B1 最大1400 125 0 1950 1600 125 0 2100 1900 125 0 2350 L最小

從上述歐洲中置軸掛車的標準對照可以看出，我國還缺少關于中置軸掛車與汽車列車之間的互換性標準、中置軸掛車的牽引桿標準和牽引桿掛車與前車的機械連接器標準。GB 1589-2016標準中增加了中置軸汽車列車長度規定，即中置軸轎車運輸汽車列車總長度最長可以達到22000mm，廂式中置軸汽車列車最大長度20000mm，且箱體長度不超過8000mm。中集車輛集團與交通運輸部合作承擔了國家項目《中置軸掛車通用技術條件》標準研究（項目合同編號：2016 10 108），通過對國內外中置軸掛車及相關標準的研究，建立中國的中置軸掛車及汽車列車標準，目前該標準已經發布實施，中集車輛集團下屬的揚州中集通華等企業在2017年轎車運輸車治理中，研發、生產制造和銷售了1萬多輛中置軸轎車運輸車，為行業治理做出了貢獻，為客戶提供了安全、經濟和高效的轎車運輸新產品。另外，中集車輛集團開發出了符合新標準的冷藏廂式中置軸掛車及汽車列車，并小批量提供給京東、順豐、龍運等國內快遞公司試用，客戶評價良好，成為快遞物流、冷鏈運輸的新一代高效車型。

中置軸掛車汽車列車分類

中置軸掛車不具備動力，不能單獨行走，需要與貨運汽車組合成中置軸汽車列車，或者與半掛汽車列車組合使用。通過了解中置軸汽車列車的種類，以及中置軸掛車的用途、互換性、質量和尺寸等特性，為制定中國的中置軸掛車標準提供技術支撐。

標準ISO18868規定的五種汽車列車類型

圖 10 中置軸掛車牽引桿尺寸設計要求

圖11 揚州中集通華生產的中置轎車運輸車列車

圖12 山東中集生產冷藏中置軸掛車

按照ISO18868標準規定，由牽引車、半掛車、Dolly、貨運汽車和中置軸掛車之間的組合，形成五種汽車列車組合形式，即列車組合1——貨運汽車+Dolly+半掛車，列車組合2——牽引車+半掛車+中置軸掛車，列車組合3——牽引車+半掛車+Dolly+半掛車，列車組合4——貨運汽車+中置軸掛車A+中置軸掛車B，列車組合5——牽引車+連接半掛車A+B半掛車。其中組合2和組合4兩種列車組合形式包含中置軸掛車，重點介紹這兩種組合列車車型。

（1）列車組合1——貨運汽車+Dolly+半掛車

圖13 貨運汽車+Dolly+半掛車

圖14 牽引車+半掛車+中置軸掛車

（3）列車組合3——牽引車+半掛車+Dolly+半掛車

圖15 牽引車+半掛車+ Dolly+半掛車

（4）列車組合4——貨運汽車+中置軸掛車A+中置軸掛車B

圖16 貨運汽車+中置軸掛車+中置軸掛車

（5）列車組合5——牽引車+連接半掛車A+B半掛車

圖17 牽引車+連接半掛車A+B半掛車

列車組合2——半掛汽車列車+中置軸掛車

由半掛牽引車、半掛車與中置軸掛車組合成半掛車中置軸汽車列車，如圖14所示。歐洲標準96/53/EEC規定道路汽車列車最大長度18750mm(GB 1589-2016規定，貨運汽車列車最大長度為20000mm)，半掛牽引車與半掛車組成的半掛車汽車列車的最大長度為16500mm，中置軸掛車的最大長度為12000mm（包含牽引桿長度），前車與后車的間隙不小于750mm，因此列車組合2的最大長度為25250mm，最大總質量達到60000kg。該種中置軸多掛汽車列車在北歐國家已經運行多年，在我國還在探討階段，需要進行專項研究和試點，然后經過公安部門審批后在特定線路上行駛。如圖 18～19所示。

圖18 貨運汽車中置軸汽車列車

按照GB 1589-2016規定，5軸半掛汽車列車的最大總質量為43000kg，2軸中置軸掛車的最大總質量18000kg，7軸中置軸汽車列車（列車組合2）的最大總質量為61000kg。

北歐國家使用列車總長度25250mm、最大總質量60000kg的中置軸汽車列車和其他多掛列車已經應用多年，在德國和比利時等歐洲國家也試驗多年，但政府一直沒有批準推廣應用。中置軸多掛汽車列車不但運輸貨物的總質量大、裝載容積也提高較多，而且軸荷滿足相關標準要求，對路面保護也有好處，同時還可以提高運輸效率，減少社會運輸中車輛投入的數量，節能減排效果顯著。

列車組合4-貨運汽車+總置軸掛車A+總置軸掛車B

由貨運汽車拖掛中置軸掛車A和中置軸掛車B，總長度達27000mm，內容積最大達到150立方米以上，最大總質量大為60000kg。可實現甩掛運輸，將兩個中置軸掛車分次甩掛，前面貨運汽車可以單獨使用。后面拖掛的中置軸掛車也可運輸交換箱體，可實現交換箱體的甩箱作業，如圖 19-20所示。

圖19 貨運汽車多掛中置軸汽車列車

由貨運汽車與一個中置軸掛車組合成貨運汽車中置軸汽車列車，如圖20所示。按照GB 1589-2 0 1 6規定，前車貨運汽車的最大長度為12000mm，中置軸掛車的最大長度為12000mm（包含牽引桿長度），但中置軸掛車的廂體最大長度不大于8000mm，前車與后車的間隙不小于750毫米，中置軸汽車列車的最大長度不大于20000mmm。前車最大總質量為25000kg，2軸中置軸掛車最大總質量為18000kg，因此中置軸汽車列車的最大總質量為43000kg。

圖20 貨運汽車中置軸汽車

中置軸汽車列車試驗

中置軸掛車及汽車列車在中國貨運車輛型譜中還是新車型，對中置軸汽車列車中貨運汽車與中置軸掛車的通過性試驗、穩定性試驗和平順性試驗等研究較少，相關標準還需要制定。《中置軸掛車通用技術條件》通過對中置掛車及列車的相關試驗，總結出試驗方法和評價標準，驗證了中置掛車及列車的設計合理性，保障中置軸掛車汽車列車在高速公路行駛的安全性。

圖 21 列車行駛穩定性測試系統工作原理圖

按照GB/T 26778-2011《汽車列車性能要求及試驗方法》《機動車安全運行技術條件》（GB 7258-2012，簡稱GB 7258)第4.13條款行駛軌跡的規定：汽車列車和輪式拖拉機運輸機組在平坦、干燥的路面上直線行駛時，掛車后軸中心相對于牽引車軸中心的最大擺動幅度，鉸接列車、乘用車列車和中置軸掛車列車應小于110mm，牽引桿掛車列車和輪式拖拉機運輸機組小于等于220mm。

參照第10條款“穩態回轉試驗”的規定，沿半徑為20m的圓周開展穩態回轉仿真。

（1）穩態回轉試驗

GB/T 6323是針對車輛操縱穩定測試的重要標準。參照GB/T 6323的標準要求，進行列車穩態回轉試驗。進行列車穩態回轉試驗之前，在試驗場地上，以醒目的顏色畫出半徑不小于15 m的圓周。然后操縱汽車以最低穩定速度沿所畫圓周行駛，待安裝于汽車縱向對稱面上的車速傳感器在半圈內都能對準地面所畫圓周時，固定轉向盤不動，停車并開始記錄汽車前進速度、汽車橫擺角速度、車身側傾角等變量的零線。然后，汽車起步，緩慢而均勻地加速（縱向加速度不超過0.25 m/s2），直至汽車的側向加速度達到6.5 m/s2（或受發動機功率限制而所能達到的最大側向加速度，或汽車出現不穩定狀態）為止。試驗按向左轉和向右轉兩個方向進行，每個方向試驗三次。每次試驗開始時，應保證車身縱向對稱面處于所畫圓周線正中位置。

（2）抗側翻穩定性試驗

JT/T 884參照《Road vehicles - Heavy commercial vehicles and buses - Steady-state circular tests》（ISO 14792：2011，簡稱ISO 14792）的基礎上制修訂的標準。ISO 14792是ISO關于商用車輛和客車主動安全性能檢測的三個重要的標準之一，是評價車輛動力學特性和道路保持性能方法之一。參照JT/T 884的標準要求，進行抗側翻穩定性試驗，研究中置軸列車在高速狀態下的轉向特性。抗側翻穩定試驗采用定車速變轉向角方法進行。試驗分別在50km/h、60km/h、70km/h的車速下進行。對于每一試驗車速，以不同轉向盤轉角進行試驗。試驗以較小轉向盤轉角開始，逐漸增大轉向盤轉角進行試驗。轉向盤轉角的增量應滿足向心加速度的增量不超過0.5m/s2。

(3)橫向穩定性試驗

根據GB/T 25979的標準要求，進行單車道變換試驗。單車道變換試驗在80km/h的車速下進行，采用單一正弦角輸入的方法進行試驗，其路徑如圖23所示。以預先確定的轉向盤轉角幅值，對試驗車輛施加一個完整的轉向盤轉角正弦輸入，然后保持轉向盤在中間位置5秒。記錄整個試驗過程中牽引車和掛車車速、橫擺角速度、側向加速度和牽引車轉向盤轉角等信息。在任一車速和轉向盤轉角頻率組合條件下，應至少進行三組有效試驗。

圖22 車輛外擺值示意圖（汽車）

圖23 車輛外擺值示意圖（汽車列車）

(4)通道圓試驗

依據國家標準GB 1589第4.4.1條款對通道圓的要求和附錄B“車輛通道圓與外擺值測試方法”對于通道圓測試方法的要求，對中置軸掛車列車開展通道圓測試工作。進行通道圓時，車輛以直線行駛狀態停于平整地面上，沿車輛最外側部位向地面做投影，并做與車輛縱向中心線平行的投影線；車輛起步后，由直線行駛過渡到直徑為25.00m（按照車輛最外側部位計算，但是不計具有作業功能的專用裝置的突出部分）的圓周內行駛，至少在圓周內行駛一周，在此過程中車速控制在5～10km/h之間；上述過程中車輛外側任何部位在地面上的投影形成外擺軌跡，該軌跡與車輛靜止時車輛最外側部位形成的投影線的最大距離即為車輛外擺值T；上述過程左右轉向各進行一次。車輛通道圓測試行駛過程示意圖，如圖 22、 23所示。

(5)彎道通過性試驗

按照《半掛牽引車與半掛車匹配技術要求》（QC/T 912-2013，簡稱QC/T 912）附錄A“貨運汽車列車彎道通過性參數測量方法”的要求，對中置軸掛車列車開展彎道通過性測試。進行直角彎時，車輛水平靜止在彎道前，前外側轉向車輪輪胎在地面上的參考點（如圖25所示）在直線駛入路段上，車身在地面的投影與直線駛人路段平行。記錄外側車身在地面的垂直投影，作為測量后擺值的基準線。試驗車輛啟動并按規定的路線行駛，車速應不超過5km/h。在駛入、轉彎和駛出過程中應保證車輛前外側轉向車輪輪胎在地面上的參考點與規定路線一致，軌跡偏差不應超過50mm。轉彎結束后，試驗車輛應沿直線駛出路段繼續行駛一段距離，以保證試驗能夠測得車輛的轉彎通道最大寬度。

通過中置軸汽車列車的行駛穩定性試驗包含穩態回轉試驗、抗側翻穩定性試驗和橫向穩定性試驗，驗證了中置掛車和汽車列車的穩定性設計達到了相關標準要求，通過開展通過性試驗包含中置軸汽車列車的通道圓試驗和彎道直角彎試驗，驗證了中置掛車和汽車列車的通過性達到了設計要求和相關標準要求。因此，國內開發的中置軸掛車及汽車列車的安全性符合國家相關標準，可以安全上路行駛并在國內廣泛推廣應用。

圖24 直角彎試驗

中置軸掛車及汽車列車在中國的發展前景

中置軸掛車及汽車列車在中國還處于發展初期，GB 1589-2016修訂標準的發布實施，給中置軸掛車一個發展通道。交通運輸部開展的《中置軸掛車通用技術條件》標準研究項目，為制定中置掛車及列車標準奠定了技術基礎。2017～2018年國家啟動的轎車運輸車超限治理工作，為轎車運輸中置軸掛車及汽車列車的發展提供了難得的歷史機遇，并在一年左右的時間里全行業更換了近3萬列中置軸掛車及汽車列車。通過新產品道路試驗、可靠性試驗和市場批量使用，驗證了轎車運輸中置軸掛車及汽車列車的安全性、可靠性和運輸的高效與便捷。同時，通過中集車輛集團與交通運輸部公路科學研究院合作，對廂式中置掛車及汽車列車產品開展了大量試驗驗證工作，通過對行業主要生產廠家生產的廂式中置軸掛車的行駛穩定性試驗和通過性試驗，獲得了我國中置軸掛車產品開發驗證的重要數據，為廣泛推廣應用提供了技術支撐和理論與實踐的檢驗。中置軸掛車及汽車列車在中國發展前景廣闊，主要體現在下面幾個方向：

（1）轎車運輸中置軸掛車及汽車列車

轎車運輸中置軸掛車及汽車列車在歐洲、美國和澳大利亞等國家應用都非常廣泛，我國在2017～2018年轎車運輸半掛車治理中，按照GB 1589-2016要求推出的轎車運輸中置軸掛車及汽車列車新車型，在車型轉換過程中凸顯了中置軸掛車及汽車列車運輸轎車的效率和優勢。經過市場的大規模使用，驗證了轎車運輸中置軸掛車及汽車列車，在合規條件下是最優的公路運輸工具。

轎車運輸中置軸掛車及汽車列車比17100mm的半掛汽車列車運輸的轎車數量更多，一般17100mm的半掛汽車列車只能運輸B級轎車6輛，而20000mm長的中置軸掛車及汽車列車可以運輸9輛，運輸效率提高了50%，有效降低了運輸成本。同時，還可以進行甩掛運輸，將后面的中置軸掛車進行甩掛，方便客戶不同地點卸貨。中置軸汽車列車的前車也可以單獨使用，特殊情況下運輸數量少的轎車。

中國轎車運輸中置軸掛車及汽車列車的未來發展方向，車型將向輕量化、裝卸自動化方向發展，提升轎車運輸中置軸掛車及列車的平臺設計、液壓系統設計、飛機跳板的設計，以及裝載方式的創新。在轎車裝卸方式上更加方便，在轎車固定方面更加智能化，運輸過程中監控系統更加智能。

（2）廂式中置軸掛車及汽車列車

廂式中置軸掛車未來將會向多種車型發展，包含運輸普通貨物的干式廂式中置軸掛車，也包含冷藏和保溫中置軸掛車，側簾式中置軸掛車，以及運輸交換箱體的中置軸掛車和欄板中置軸掛車等車型誕生。

廂式中置軸掛車將采用復合板、鋁合金材料或新材料制作廂板，使中置軸掛車的自重更輕，同時提高廂體的內容積。運輸交換箱體的貨運汽車（前車）和中置軸掛車運輸的交換箱體長寬高尺寸趨向一樣，這樣前后可以交換，為運輸提供方便。

圖25 中集車輛中置軸汽車列車試驗現場

（3）中置軸掛車組合成多掛汽車列車

從歐美國家應用中置軸掛車的經驗看，除了貨運汽車與中置軸掛車組合成汽車列車外，還可以組成貨運汽車中置軸多掛汽車列車（如圖19所示），列車的長度更長，列車的容積更大。中置軸掛車還可以與半掛汽車列車組合形成長度25250mm的多掛汽車列車（如圖18所示），這種多掛汽車列車在北歐已經應用多年，每個列車總質量60000Kg, 容積可以達到140立方米。運輸效率高，利于節能減排。未來在中國也要開展中置軸多掛汽車列車的研究和試驗，可先在新疆、甘肅、黑龍江等地域寬廣的省份進行試點，試驗成功后，可以進行有條件推廣應用。大幅提供公路運輸效率，促進節能和減排。

總之，中置軸掛車及汽車列車的技術在中國將不斷發展和進步，中置軸掛車的理論研究、標準研究和試驗方法與評價方法也將不斷豐富和提升。中置軸掛車產品的品種將不斷增多，中置軸掛車與半掛汽車列車、貨運汽車組合方式也會更加多樣化，中置軸掛車及汽車列車的應用將會更加廣泛，將成為中國公路運輸提供運輸效率的重要工具。