既有線電氣化鐵路接觸網改造分析

李俊祥

摘要：隨著我國經濟在迅猛發展，社會在不斷進步，鐵路既有線站場重建系統項目是非常復雜、龐大的一項工程，該項目包括廣闊的專業領域，給企業組織協調、安全風險防控工作的進行帶來了較大壓力。為了確保項目按時完成，必須為站場重建制定科學合理的施工計劃。

關鍵詞：站場;改造;施工方案

引言

對于電氣化鐵路而言，接觸網是電氣化鐵路供電系統的重要組成部分，是電氣化鐵路的動力輸電網絡，因此接觸網的質量水平將會直接影響電氣化鐵路運行的安全和穩定。為了盡可能地降低電氣化鐵路中發生安全事故的概率，鐵路施工中需對接觸網施工質量引起高度重視。接下來筆者將圍繞電氣化鐵路改造項目中接觸網施工關鍵技術內容，從概述、應用優勢以及技術關鍵點等方面展開詳細地闡述，希望可為從事電氣化鐵路改造接觸網施工技術的人員提供一些參考意見。

1電氣化鐵路接觸網維修的相關內容

當前，電氣化鐵路接觸網維修中有三種人工檢修方式：第一，停電檢修。停電檢修是讓電動機車處于停止運行狀態，預留時間對接觸網進行檢修;第二，間接帶點檢修。帶點檢修是尋找適宜的電動機車運行間隙，測量接觸網的導線高度，了解其拉出值，利用絕緣工具進行作業，實施帶電測量工作;第三，直接帶電檢修。直接帶電檢修的危險系數較高，無法實施于特殊路段，如隧道類。其需要充分發揮絕緣梯車的作用，發揮其他設備的功能進行帶電作業，對檢修人員的技術要求較高，強調其專業性。

2既有線電氣化鐵路接觸網改造分析

2.1方案制定時需要遵守的原則

（1）了解施工的整體目標。目標主要針對安全、質量、進度、環保、文明施工等，根據目標確定施工計劃。（2）了解建設進行的步驟和順序。了解施工進度以及對現場進行充分調查后，在對運輸、旅客運輸、火車交通（車站）、公共工程和電力服務的陳述完整收集的基礎上，經過反復的方案研究和選擇，制定詳細的實施步驟，以分配各專業的建設內容和建設，闡明各個學科之間的順序及協調和接口關系以及車站重建的逐步示意圖。（3）明確主要階段計劃，分解和完善每個專業項目的建設計劃，并落實相關資源。（4）擬定重大、困難工程的總體建設方案和施工方案，明確河道的施工方法、設備、施工過程和組織方式。（5）根據現場情況建立適當的臨時大型工程。安排適當的通道、攪拌站、鋼筋（鋼結構）加工廠、建筑用水和電力、生產和住宅，提高建筑效率。大臨規劃必須在實施之前得到監測和建設部門的批準。（6）為保證運輸和現有設備的安全，還要考慮到永久性以及臨時性的結合，在工程方面達到縮減投資的目的，針對施工方面制定合理的過渡方案。特別是對于信號轉換，需要盡可能減少耦合、更改鎖定軟件。（7）適當分配資源的裝備。配置主要包括作的分配計劃、針對工程材料以及使用設備的購買和交付計劃、工具和機器的分配計劃、資源分配應根據施工計劃，并且還需要配合施工進度。（8）對組織技術創建支持措施。支持措施主要針對安全措施、質量環境、施工時間、施工制度、投資、文物的保護、梅雨季節等。

2.2支柱施工

作為鐵路工程中接觸網施工的中環環節，支柱組立的意義在于可幫助接觸網緩解來自支持裝置以及接觸懸掛的負荷，目前市場上常見的支柱材質有兩種，一種是混凝土支柱，一種是鋼支柱，朔黃鐵路站場軟橫跨和橋支柱普遍采用鋼支柱，區間路基段普遍采用混凝土支柱。在針對既有線接觸網開展支柱施工作業時，作業人員需要注意以下技術要點：1.立桿，充分利用天窗點采用軌道起重機進行立桿作業，既保證安全又保證效率;2.作業人員可將風繩、撬棍等器械進行合理地使用，使其在整正中充分地發揮出作用效果;3.回填，作業人員在對混凝土支柱進行回填作業時，需重點注意三個問題，其一，作業人員應按圖紙對三板設置進行嚴格地實施，以確保其受力達到設計要求，其二，作業人員應每隔20cm便對回填土進行夯實作業，其三，作業人員還可結合接觸網支柱的實際情況對其基礎面進行適當地抹平或者加高，需視情況而定。

2.3整體吊弦技術的應用

整體吊弦技術測量要求較高，單純人工測量得到的數據并不能夠滿足整體吊弦技術的數據要求，因此需要更加精密的儀器來對數據進行測量，在后續的數據計算之中也需要計算機技術的計算，通過計算機技術，才能夠提高整體吊弦數據的計算準確性以及效率性。整體吊弦技術的施工內容可以分為以下幾個階段，首先是原始數據的采集工作，數據采集工作人員需要對經緯儀，激光測距儀等設備進行應用，通過這些設備對初始數據進行采集，確保原始數據的準確性，然后將得到的數據導入在計算機之中，運用計算機技術對數據庫進行整理以及編程，將相關的計算公式輸入計算機系統之中，通過精確運算得到最后的計算結果。制作工廠需要依據得到的計算結果對整體吊弦進行加工制作，數據的誤差±1.5mm，制作完成之后，質檢員進行全部檢驗，合格后打包。施工隊按照施工安排到預配車間領取吊弦。通過專業施工人員安裝整體吊弦進行，安裝結束之后對安裝的結果重復進行檢查，確保安裝結果處于準確無誤的狀態。在整體吊弦的安裝工作之中，需要對整體吊弦之中的承力索以及接觸線進行調整，接觸網彈性鏈型懸掛1個跨距內兩相鄰吊弦處的接觸線高度差≤10mm，接觸線的拉出值布置符合設計標準，允許偏差±30mm。

2.4車站封閉接觸網過渡

為有效縮減撥接當天作業量，可以提前架設正線接觸網，在車站的封閉點前對新架設接觸網方式加以啟用施工步驟如下：第一，對既有支柱的容量進行校驗，由于新舊接觸網同時懸掛于支柱上，因此，需要提前校驗既有支柱的容量，如果支柱容量無法滿足設計負荷時，需要增設過渡支柱。第二，對正線接觸網進行架設時，需要保證正線接觸網導高需要高于既有導高至少200mm。第三，通過封閉點對新建的接觸網的導高降低時，需要抬升既有的導高，實現新建接觸網逐步投入使用。第四，對于岔區線段，新舊的接觸網線段需要依照錨段關節的方式加以調整，設置錨段電連接。第五，在車站封閉的當天需要拆除既有接觸網，啟用全部的新建接觸網。通過以上操作步驟有效減少接觸網的架線、組裝等工作量，降低過渡工程和交叉作業受到的干擾。

3結語

鐵路是我國重要的交通工具之一，關系人們的日常出行，影響我國社會經濟的發展，在這種情形下，必須重視電氣化鐵路事業。在電氣化鐵路運行中，接觸網是其中關鍵部分，應對其進行有效維修和管理，從意識上改變傳統的理念，明確接觸網維修管理的必要性，創新接觸網維修管理技術，引入先進的現代計算機信息技術、自動化技術，以提高接觸網維修管理水平。

參考文獻

[1]吉世林.復線電氣化鐵路改造中接觸網施工關鍵技術研究[J].建筑工程技術與設計，2018，（34）：3201，2476.

[2]張輝.電氣化鐵路接觸網施工關鍵技術分析[J].建筑工程技術與設計，2017，（31）：1987—1987.

[3]馮雪.復線電氣化鐵路改造中接觸網施工關鍵技術研究[J].區域治理，2018，（44）：225.

（作者單位：中鐵十二局集團電氣化工程有限公司）