地鐵場段工程項目管理心得體會

虞文昊

摘要：通過總結梳理場段各階段管理的重點難點達到提高場段工程管理水準的目的，希對未來的場段管理能有所幫助。

關鍵詞：停車場、車輛段

引言

場段工程作為地鐵工程中專業性最復雜協調工作量最大的綜合性工程對管理者的要求極為嚴格。本文通過總結場段管理各階段的管理要點來達到提高場段管理能力的目的。希望對未來的場段管理能有所幫助。

正文：

地鐵的場段工程即地鐵的停車場和車輛段，它們是為地鐵列車停車、檢修提供場所，為運營辦公及生活提供空間的綜合性工程。地鐵車輛段一般內含聯合車庫、運用庫、工程調機庫、動調試驗間、洗車庫、混合變電所、物資總庫、運營辦公樓、車輛機電樓、培訓科研樓、單身公寓、司機公寓等，承擔著地鐵車輛“4S”店的功能。停車場作為其輔助一般內含綜合辦公樓、變電所、運用庫、洗車庫、污水處理間等單體。簡單來說若車輛段是地鐵車輛的正規醫院，停車場就是這家醫院的醫療輔助機構。

地鐵場段工程的項目管理分為前期標段劃分管理、設計管理、合同管理、現場管理四大塊。首先讓我們來談談地鐵場段工程的標段劃分，標段劃分過多比如說一個專業一個標那作為項目工程師管理時會很痛苦，各標之間一有利益沖突就會產生問題，項目工程師每天忙于這些問題的解決很有可能發生疲于奔命的現象，但是標段多，各個標施工單位各自管理自己的一畝三分地利于業主的質量控制。標段劃分少例如±0以上一個標，±0以下一個標，作為管理者而言會比較輕松，很多風水電、土建等各個專業扯皮的問題不需要鬧到業主層面來協調，施工單位內部溝通就解決了。但這樣做的壞處就是如果招來的施工單位自身管理能力有局限各專業分包雜亂，總包項目交分包，分包又把項目劃給分包的分包容易造成最終工程產品的生產者為自身利益考慮而偷工減料不利于質量控制。這是場段管理需要解決的第一個問題劃標。劃標的目的就在于管的輕松和管的質量好之間找到一個平衡點，個人建議一個場段最好不要超過8個標：土建、風水電（包括弱電）、裝修一個標（這幾個房建內專業自己打架去），景觀、綠化一個標，市政一個標，軌道一個標，供電一個標，自來水一個標，燃氣一個標（自來水和燃氣各為一個標主要在于他們為市內壟斷型企業，設計界面也是獨立的，由業主單位直接協調力度大一些），其它一個標。

其實場段工程涉及專業眾多，不可能由同一個設計師完成設計工作，甚至有很多家設計公司參與。各公司各設計師之間“各自為戰”缺乏有效溝通和聯系造成各專業之間的設計沖突。如何減少甚至避免類似沖突呢？答案在于有效得使各專業之間產生聯系。場段所含設計專業眾多，可通過cad軟件將可能產生沖突的專業進行單循環嵌套。（強調一下單循環，如不進行單循環嵌套，所有沖突專業放在一起嵌套，cad圖顯示會很混亂，根本無法辨別哪里有沖突。）這樣各專業具體到施工現場哪處會產生沖突在施工現場就能在圖紙上很快體現出來。

為提高效率需要依靠業主設計管理部門的力量在每個設計專業選定一位能力合格的專業負責人并建立網絡平臺（設計接口qq群即可），由業主設計管理部門牽頭在這個網絡平臺上建立平面圖匯總庫并分享給各個專業的負責人，各專業負責人自行在匯總庫中找與自己專業沖突的前期設計專業平面圖進行嵌套，發現問題匯報給總體院，總體院能拍板解決的進行解決，解決不了匯報業主設計管理部門進行拍板解決。這樣以后若現場還發現哪個設計專業與前期專業沖突，就是這個設計專業負責人的責任擴展為這個專業設計公司的責任。然后可以對這家公司的設計標進行打分，如在現場施工階段還會發生設計沖突就扣這個專業負責人設計公司所在標段的分數，并將這個分數與這家公司的結算設計費掛鉤，可在設計費組成表中單列設計考評費，設計院所得分數的百分比乘以考評費后結算。這樣做不敢說能夠完全解決設計沖突問題，但是起碼能夠有效減少。（注：之所以要求業主設計管理部門來牽頭形成平面資料庫是因為各個設計專業之間地位是相對平等的，誰和誰都沒有管理關系，他們自身可能要不到其他專業的設計資料，總體院在解決各專業設計沖突問題時在不給各專業設計產值的情況下發生，他們的力度都有可能不夠，所以需要業主設計管理部門來牽頭。）

場段工程的合同管理是在場段工程的設計管理和標段劃分管理基礎上立足現場管理的經驗而形成的管理。我認為場段工程的合同管理要以設計文件和各專業的接口界面為根基，因為場段皆為施工圖招標，在合同訂立之前，要召開施工圖內審，由業主設計管理部門組織參與場段管理的各部門各設計單位對最終施工圖進行內審，盡量讓圖紙穩定后再行訂立合同清單。合同清單應注意各專業之間有何接口界面，甚至要將各專業的接口界面劃入合同內來避免后期扯皮。合同訂立之后，合同的變更管理成為一項重要內容，在合同的變更管理中要將合同變更按原因進行分類，一般分為：（1）僅工作量變化發生的一般變更。（2）因質量安全原因產生的技術性方案變更。（3）因功能性變化產生的技術性方案變更。各類變更要按照各種不同的流程進行流轉后進入支付。在各類變更進入流程后應注意以下兩點：（1）變更的所有工作量以及單價都要形成依據性文件。（2）對于總價較高的或者技術性方案變更一定要形成書面文件各方確定后進入變更流程。

場段工程的現場管理處于樓層的最頂端，要管理好一個場段工程，其前期設計、合同等管理占6成，施工管理占4成，前期設計管理和合同管理是為現場管理服務的，所有前期沒解決的問題都會暴露在現場，現場管理以前期各項管理為基礎。現場管理也是一種團隊管理，我覺得場段工程現場管理最重要的管理理念是“要在監理單位、施工單位兩家單位內部分別建立一個強有力的管理團隊”。

綜上場段工程是具有建設面積廣、涉及專業多、功能性強等特點的綜合性工程。參與場段工程現場管理的工程師需要有很強的體力、精力、能力和意志力。在這四種力量中其實相對而言能力是最不重要的，而責任心和意志力是最重要的。因為場段工程師集萬千責任于一身，他會受到來自公司內部以及社會各個層面難以預知的壓力，在巨大的壓力面前能力已經不再重要，需要場段工程師淡泊名利、心無旁騖發揮出超出常人的責任心和意志力不斷得將自己的工作熱情和熱血散發到場段工程管理的過程中去。并用這種熱情帶動手頭的施工單位、監理單位、設計單位發揮他們的力量在場段管理的過程中不斷得去發現問題，不斷得去解決問題，不斷地去完成場段工程的一個個節點，最終將場段工程推進至驗收和移交。場段工程師在管理過程中會遇到很多自己不知道的專業，需要場段工程師立足本專業將自身所學的專業融會貫通后然后將所有的專業有機結合做到所有專業都能略知一二，換句話說并不是場段工程師的能力不重要而是要求場段工程師擁有了責任心和意志力以后他們的能力自然會體現出來。

（作者單位：無錫地鐵集團有限公司）