“新冠肺炎”疫情對(duì)城市物流配送的影響分析及對(duì)策研究

王維娜

（鄭州科技學(xué)院，河南 鄭州 450064）

1 引言

2019年底起，武漢爆發(fā)“新型冠狀病毒”疫情并在全國(guó)范圍內(nèi)迅速擴(kuò)散。隨著“新冠疫情”的升級(jí)，我國(guó)對(duì)疫情的防控措施也在不斷加強(qiáng)，對(duì)很多行業(yè)帶來(lái)了巨大的影響。物流配送作為商業(yè)運(yùn)作的血脈，與很多行業(yè)一樣面臨著巨大壓力，一方面疫情防控措施使得日常基本生活物資運(yùn)輸和配送需求量增大，但另一方面疫情為城市物流配送帶來(lái)了諸如運(yùn)輸線路停運(yùn)、配送車(chē)輛減少、配送人員不足、物流效率下降和成本增加等諸多問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)“新冠肺炎”疫情發(fā)生對(duì)城市物流配送的影響以及相關(guān)措施成效的分析，深入分析“新冠肺炎”疫情下如何有效完善城市應(yīng)急物流體系，深入推動(dòng)智慧物流在城市配送的應(yīng)用，借助疫情防控措施的影響，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈利用智慧物流強(qiáng)化聯(lián)動(dòng)融合，逐步完善城市智慧物流配送生態(tài)體系，解決“最后一公里”問(wèn)題。

2 “新冠肺炎”疫情對(duì)城市物流配送的影響

2.1 疫情提升了消費(fèi)者對(duì)城市物流配送重要性的認(rèn)知

“新冠肺炎”疫情爆發(fā)以后，全國(guó)各省市陸續(xù)根據(jù)《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案》啟動(dòng)了一級(jí)響應(yīng)，采取了不同的疫情防控措施，全國(guó)各地封閉城市、社區(qū)，實(shí)行交通道路管制，居民隔離在家，瞬間增加了生活物資的短期需求，線下市場(chǎng)基本癱瘓。在抗擊疫情的關(guān)鍵時(shí)刻，市民紛紛選擇線上購(gòu)物和到家模式，進(jìn)而導(dǎo)致了快遞爆發(fā)式增長(zhǎng)，據(jù)京東到家消費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，1月27日-2月13日半個(gè)月時(shí)間，京東到家總體銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)450%，糧油副食同比增長(zhǎng)540%，肉類(lèi)同比增長(zhǎng)1 080%，蔬菜增長(zhǎng)800%，休閑食品增長(zhǎng)420%，水果增長(zhǎng)350%；蘇寧主站流量同比攀升50%，蘇寧菜場(chǎng)春節(jié)訂單量達(dá)到平常的3-5 倍，家樂(lè)福春節(jié)期間到家訂單增長(zhǎng)300%，而這些數(shù)據(jù)的背后是近300萬(wàn)郵政和快遞從業(yè)人員堅(jiān)守工作崗位，大到成千上萬(wàn)噸級(jí)的應(yīng)急物資運(yùn)輸，小到百姓餐桌的一飯一果，快遞業(yè)充分發(fā)揮了抗疫情，保民生的重要作用，疫情提升了消費(fèi)者對(duì)城市物流配送重要性的認(rèn)知。

2.2 疫情影響下快遞配送服務(wù)質(zhì)量較高，營(yíng)收分化明顯

因疫情影響，自2020年1月起，多個(gè)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量下降明顯，申通快遞、圓通速遞、韻達(dá)速遞1月份營(yíng)業(yè)收入分別下降23.2%、23.7%、22.9%，但直營(yíng)模式的順豐速運(yùn)1月份業(yè)務(wù)量逆勢(shì)增長(zhǎng)超40%，營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)10.64%。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，順豐速運(yùn)、京東物流、中國(guó)郵政全部復(fù)工，其他多個(gè)主要快遞企業(yè)復(fù)工率僅67%，順豐速運(yùn)更高的在崗率為其提升市場(chǎng)占有率提供了有利條件。據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《2020年2月中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》2019年12月-2020年2月，受疫情影響快遞短期規(guī)模小幅收縮，1月份發(fā)展規(guī)模指數(shù)和發(fā)展趨勢(shì)指數(shù)分別為169.7 和57.8，增速放緩，但快遞服務(wù)質(zhì)量指數(shù)比上年同期實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，增幅達(dá)到80.1%，表明我國(guó)快遞市場(chǎng)在疫情期間表現(xiàn)了良好的服務(wù)水平和承壓能力，如圖1所示。

圖1 2019年12月-2020年2月我國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)趨勢(shì)

2.3 疫情暴露了智慧城市和智慧物流建設(shè)的短板

城市物流配送是物流活動(dòng)的中端也是終端，受此次疫情的影響，一直圍繞新零售等服務(wù)下的城市末端配送競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。在疫情持續(xù)擴(kuò)散情況下，很多城市社區(qū)采取封閉式管理，快遞人員和車(chē)輛被擋在小區(qū)門(mén)外。很多電商和配送平臺(tái)開(kāi)通“無(wú)接觸配送”，即配送員和用戶約定將商品放在物業(yè)中心、公司前臺(tái)、門(mén)衛(wèi)值班室等指定位置，減少配送員與用戶的直接接觸，但從整體城市配送體系上來(lái)講，仍然存在很多風(fēng)險(xiǎn)。這場(chǎng)疫情激發(fā)了也凸顯了目前所提倡的智慧城市和智慧物流并不“智慧”，末端物流配送效率不高、物流大數(shù)據(jù)整合水平有待提升、智能物流有待提升。尤其是疫情期間，城市無(wú)人配送技術(shù)由于商業(yè)模式和物流成本方面的影響，無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)鏈條還未真正運(yùn)作起來(lái)。當(dāng)然這也不僅僅是配送的問(wèn)題，同時(shí)也暴露了整個(gè)智慧物流供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建問(wèn)題，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)當(dāng)中，大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)及區(qū)塊鏈等新技術(shù)、新產(chǎn)品沒(méi)有與智慧物流和智慧城市建設(shè)深度融合，建設(shè)過(guò)程中短板凸顯。

2.4 疫情和疫情防控措施凸顯城市應(yīng)急物流體系不完善

“新冠肺炎”疫情爆發(fā)以來(lái)，從全國(guó)層面上來(lái)看，缺乏高效、統(tǒng)一的全國(guó)性應(yīng)急物流管理體系。雖然各省市均對(duì)應(yīng)急物流采取了相應(yīng)的措施，但是無(wú)論是從管理方式，還是反應(yīng)速度來(lái)看，均存在較大的差異，部分地區(qū)采取“一刀切”的過(guò)度防疫措施，切斷運(yùn)輸通道，導(dǎo)致社會(huì)化運(yùn)輸干線運(yùn)配面臨巨大的挑戰(zhàn)，而縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)應(yīng)急物流更是空白。基層政府在疫情防護(hù)和保障供應(yīng)之間未能找到平衡點(diǎn)，疫情期間物流公司業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)面臨巨大的壓力。應(yīng)急物流屬于社會(huì)公共服務(wù)范疇，對(duì)其時(shí)效性要求極高，需要以最快捷的流程和最安全的方式實(shí)施應(yīng)急物流保障。我國(guó)城市規(guī)模巨大，人口密度大，千萬(wàn)級(jí)以上的城市有10 多個(gè)，上海人口密度為3 785 人/km2、北京人口密度為2 583人/km2，不同的應(yīng)急事件需要不同的應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)還需要針對(duì)疫情快反應(yīng)、多聯(lián)動(dòng)，才能發(fā)揮其重要作用，城市應(yīng)急物流體系建設(shè)迫在眉睫。

3 疫情防控措施下城市物流配送發(fā)展建議

3.1 物流企業(yè)反思物流配送能力，打造全鏈條解決方案

“新冠肺炎”疫情爆發(fā)后，物流企業(yè)承受了無(wú)法預(yù)先設(shè)想的極端壓力測(cè)試，承擔(dān)了關(guān)系國(guó)計(jì)民生的吃穿用、抗疫一線的物資運(yùn)送，顯示出了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，而這背后支持它的則是與之匹配的供應(yīng)鏈物流價(jià)值。此次疫情倒逼物流和供應(yīng)鏈企業(yè)“重節(jié)點(diǎn)”、“重服務(wù)”，同時(shí)也看到掌握了核心供應(yīng)鏈及物流節(jié)點(diǎn)的企業(yè)，在整個(gè)疫情應(yīng)急反應(yīng)中相對(duì)從容。物流企業(yè)應(yīng)反思自身的物流服務(wù)能力，針對(duì)不同行業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)、逆向物流等一站式全鏈條解決方案，并能夠針對(duì)突發(fā)物流需求，從預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流配送全鏈條快速提供供應(yīng)鏈解決方案，并利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)對(duì)接和互聯(lián)互通，進(jìn)而能夠快速響應(yīng)客戶需求，保障應(yīng)急物資的及時(shí)供應(yīng)，不斷提升物流競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 加速城市智慧物流升級(jí)—構(gòu)建“無(wú)人”物流閉環(huán)模式

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模2 000億元，到2025年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超萬(wàn)億元。隨著物流自動(dòng)化、智能化技術(shù)的推廣應(yīng)用，智慧物流將成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能。尤其是此次抗擊疫情，將使加速城市智慧物流升級(jí)，建立智慧物流生態(tài)圈，構(gòu)建“無(wú)人”物流閉環(huán)模式成為必然趨勢(shì)。具體來(lái)講可以從以下幾個(gè)方面采取措施：（1）積極構(gòu)建全鏈路“智慧物流”服務(wù)。疫情期間，線上購(gòu)物和到家模式成為首選，傳統(tǒng)快遞業(yè)已無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的個(gè)性化、柔性化的服務(wù)需求，特殊時(shí)期迫切需要物流企業(yè)升級(jí)服務(wù)能力。例如蘇寧物流通過(guò)數(shù)字供應(yīng)、智慧倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送三個(gè)環(huán)節(jié)打造“智慧物流”一條龍服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了高效、流暢的無(wú)接觸模式，包裹從無(wú)人倉(cāng)發(fā)出，通過(guò)無(wú)人重卡運(yùn)輸?shù)椒謸苤行模詈笸ㄟ^(guò)無(wú)人配送機(jī)器人送至智能柜或者消費(fèi)者手中，真正做到了“無(wú)人”物流閉環(huán)模式。（2）推動(dòng)城市升級(jí)與智慧物流深度融合。2014-2020年間城市快遞和城市即時(shí)配送呈現(xiàn)20%-50%的市場(chǎng)增長(zhǎng)，隨著疫情防控的影響，圍繞新零售服務(wù)下的城市末端配送競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而城市升級(jí)與智慧物流深度融合，構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈將成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。從市場(chǎng)需求來(lái)講，物流企業(yè)應(yīng)從智慧供應(yīng)鏈這一層面，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，重塑商業(yè)發(fā)展關(guān)系，逐步完成智慧物流生態(tài)體系的建設(shè)。

3.3 健全城市應(yīng)急物流體系建設(shè)

城市應(yīng)急物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及關(guān)系國(guó)計(jì)民生的物資供應(yīng)保障，要健全城市應(yīng)急物流體系建設(shè)，從宏觀上講可以從有物可流、物暢其流、物盡其用三個(gè)維度，構(gòu)建科學(xué)化、高效化的城市應(yīng)急物流體系。首先是城市應(yīng)急物流“有物可流”，針對(duì)城市人口眾多，生產(chǎn)生活物資消耗巨大的特點(diǎn)，通過(guò)物資儲(chǔ)備、應(yīng)急籌措、應(yīng)急生產(chǎn)等措施著重解決生活物資以及生產(chǎn)原材料等重點(diǎn)資源籌措問(wèn)題；其次是實(shí)現(xiàn)城市物流配送“物暢其流”。城市物流快遞資源豐富、能力較強(qiáng)，但存在政府職能部分權(quán)責(zé)相對(duì)分散，資源力量缺少統(tǒng)籌安排等問(wèn)題，需要重點(diǎn)解決應(yīng)急物流統(tǒng)一指揮調(diào)度和高效協(xié)調(diào)運(yùn)行問(wèn)題；最后是實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流“物盡其用”，重點(diǎn)解決應(yīng)急物資末端物流精準(zhǔn)配送問(wèn)題。城市應(yīng)急物流需求點(diǎn)較多，且時(shí)間緊迫，必須精準(zhǔn)對(duì)接需求，滿足個(gè)性化市場(chǎng)需求。物流快遞企業(yè)充分利用信息系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)物資需求，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)對(duì)接，依托政府協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，有效調(diào)動(dòng)社會(huì)物流力量，利用無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等現(xiàn)代物流技術(shù)，實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門(mén)對(duì)門(mén)的便利化精準(zhǔn)配送，推動(dòng)城市應(yīng)急物流高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

4 總結(jié)

“新冠肺炎”疫情的爆發(fā)，對(duì)于物流行業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。一方面疫情及疫情防范措施給物流配送企業(yè)帶來(lái)了巨大壓力，另一方面也暴露了物流行業(yè)的短板，倒逼物流企業(yè)反思整體物流配送能力以及探索核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的措施。同時(shí)也從側(cè)面反映了城市應(yīng)急物流體系、智慧物流建設(shè)過(guò)程中所存在的問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)“新冠肺炎”疫情發(fā)生對(duì)城市物流配送的影響分析，提出了打造全鏈條解決方案、加速城市智慧物流升級(jí)、健全城市應(yīng)急物流體系建設(shè)三個(gè)方面的建議，以打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)，全面提升物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。