國際EPC工程項(xiàng)目全程物流服務(wù)管理的思考分析—以恒逸文萊石油化工項(xiàng)目為例

代理想，張先飛，孫忠全

（1.中國外運(yùn)長江有限公司，江蘇 南京 210000；2.中國外運(yùn)股份有限公司，北京 100029）

1 恒逸文萊石油化工項(xiàng)目概述

恒逸文萊石油化工項(xiàng)目位于文萊達(dá)魯薩蘭國（Brunei Darussalam）大摩拉島（Pulau Muara Besar，PMB），靠近文萊最大的港口MUARA 港。該項(xiàng)目是國家“一帶一路”上的首個(gè)民營石油化工煉化項(xiàng)目，共分為兩個(gè)工程期，目前一期工程年煉油年產(chǎn)能800萬t 的建設(shè)已完成并投入生產(chǎn)。該項(xiàng)目一期建設(shè)涉及范圍較廣，從碼頭建設(shè)、航道疏浚、吹填工程、土建工程到電站建設(shè)、煉化設(shè)備安裝、倉儲(chǔ)油罐、管道安裝等，建設(shè)完成歷時(shí)兩年半。二期工程設(shè)計(jì)煉油年產(chǎn)能1 200萬t，預(yù)計(jì)2020年底開工。

2 國際EPC工程項(xiàng)目物流特點(diǎn)分析

2.1 工程項(xiàng)目物流貨源組織難度大

恒逸文萊石油化工項(xiàng)目主力分包16 家，每家主力分包商又分別有二級(jí)分包，二級(jí)分包之下甚至又有來自于國內(nèi)各地的三級(jí)分包，供貨廠家分散于全國各地。同時(shí)也有來自于第三國分包商，貨源遍布?xì)W洲、美洲等世界各地。由于貨源比較分散，所以貨物組織發(fā)運(yùn)難度大。

2.2 工程項(xiàng)目物流組織計(jì)劃性強(qiáng)

恒逸文萊石油化工項(xiàng)目從吹填及碼頭建設(shè)到具備投入生產(chǎn)歷時(shí)兩年半，工程量大，工期緊，工廠建設(shè)進(jìn)度的計(jì)劃性強(qiáng)，發(fā)貨時(shí)效性要求高，且不同建設(shè)階段貨物類型不同，船型選擇及船舶計(jì)劃受制于現(xiàn)場建設(shè)進(jìn)度的要求，因此物流服務(wù)組織計(jì)性劃強(qiáng)。特別發(fā)運(yùn)高峰期，不僅要求物流服務(wù)商有足夠的資源支撐，更是要求其必須要有周密的組織計(jì)劃。

2.3 工程項(xiàng)目物流貨量較大

恒逸文萊石油化工項(xiàng)目一期工程共計(jì)發(fā)運(yùn)件雜貨約229.5萬計(jì)費(fèi)噸（含重大件45萬計(jì)費(fèi)噸），散貨船135 個(gè)航次（如圖1 所示），集裝箱12 144TEU（如圖2 所示），空運(yùn)物資190（t如圖3 所示），工程項(xiàng)目物資貨量較大。

圖1 件雜貨船及貨量季度統(tǒng)計(jì)圖

圖2 集裝箱物資貨量季度統(tǒng)計(jì)圖

2.4 工程項(xiàng)目物流特殊物資多

恒逸文萊石油化工整個(gè)項(xiàng)目一期工程共計(jì)45件超200t 重大件，最重件1 020t，最長件82.3m，最寬件38m且為最高件56m。同時(shí)在建設(shè)安裝階段有大批量高貨值精密儀表儀器物資，建設(shè)后期有大批量緊急物資，這些特殊物資均需要組建專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行有組織有計(jì)劃的運(yùn)輸，以保障物資順利到達(dá)工地現(xiàn)場。

圖3 空運(yùn)物資貨量季度統(tǒng)計(jì)圖

2.5 工程項(xiàng)目物流接口界面多

工程項(xiàng)目全程物流運(yùn)作環(huán)節(jié)多，接口界面多，多方溝通協(xié)調(diào)量大[1]。國際工程項(xiàng)目全程物流服務(wù)涉及到貨物從廠家運(yùn)輸集港、國內(nèi)港口、海關(guān)、商檢、貨代、船代、綁扎、船東、保險(xiǎn)，再到國外海關(guān)查驗(yàn)，清關(guān)、貨代、船代、卸貨、短駁、陸運(yùn)、送貨及業(yè)主簽收等各個(gè)環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題都可能影響整個(gè)物流計(jì)劃的運(yùn)作。

2.6 工程項(xiàng)目物流物資種類繁多

工程項(xiàng)目物資不僅有數(shù)以萬計(jì)的材料、施工機(jī)具、設(shè)備等，更是有大量各類生活物資及危險(xiǎn)品物資，報(bào)關(guān)單據(jù)及物資歸類、HS CODE認(rèn)定等工作量龐大，特別是大型單一設(shè)備分批發(fā)運(yùn)也會(huì)造成HS CODE的認(rèn)定存在差異，給海關(guān)查驗(yàn)帶來不必要的麻煩[2]。

2.7 工程項(xiàng)目物流運(yùn)輸方案多樣

工程項(xiàng)目需要根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)不同進(jìn)度期間的特點(diǎn)靈活調(diào)整運(yùn)輸方式。根據(jù)恒逸文萊石油化工項(xiàng)目全程物流服務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，由圖1、圖2、圖3分析可知，項(xiàng)目建設(shè)前期以件雜貨船運(yùn)輸為主，項(xiàng)目建設(shè)中期以件雜貨船和集裝箱運(yùn)輸為主，項(xiàng)目建設(shè)后期以集裝箱運(yùn)輸為主。同時(shí)隨著項(xiàng)目尾期收工，緊急物資迅速增加，因此主要以空運(yùn)的方案保證物資及時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場。

2.8 工程項(xiàng)目物流國外段物流服務(wù)組織難度大

作為國際工程項(xiàng)目物流的全程物流服務(wù)商，不僅要解決國內(nèi)段物流運(yùn)輸及海運(yùn)段物流運(yùn)輸服務(wù)，還需組織解決國外段的物流運(yùn)輸服務(wù)。由于國內(nèi)物流運(yùn)輸資源比較豐富，往往可以委托第三方物流解決前端物流服務(wù)。但是，國外工程項(xiàng)目往往面臨國外段碼頭、拖輪、駁船、運(yùn)輸車輛及其他設(shè)備等物流服務(wù)配套資源設(shè)施不完善的瓶頸，給國外段的物流服務(wù)的組織造成很大的難度。

3 國際EPC工程項(xiàng)目物流管理方案的探討

3.1 工程項(xiàng)目全程物流環(huán)節(jié)分析

工程項(xiàng)目物流服務(wù)具有共同的特點(diǎn)屬性，而每個(gè)項(xiàng)目又有自身的特點(diǎn)。結(jié)合恒逸文萊PMB石油化工項(xiàng)目的自身特點(diǎn)，運(yùn)用科學(xué)的理論和方案進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、控制、指揮和協(xié)調(diào)整個(gè)物流環(huán)節(jié)各個(gè)分節(jié)點(diǎn)，對實(shí)現(xiàn)全程物流服務(wù)的分工管理及物流服務(wù)的有序進(jìn)行至關(guān)重要。

國際工程項(xiàng)目全程物流可分為國內(nèi)段、海運(yùn)段和國外段三個(gè)部分[3-5]。如圖4所示，國內(nèi)段物流管理主要包括從工廠陸運(yùn)或駁運(yùn)集港、報(bào)關(guān)、港口短倒、裝船綁扎、保險(xiǎn)等服務(wù)管理，海運(yùn)段的管理主要為船公司對船舶及船舶航行過程中貨物的安全管理，國外段的物流管理主要包括清關(guān)、卸船、港口服務(wù)、駁運(yùn)、倒運(yùn)到工地現(xiàn)場的服務(wù)管理，甚至包括工地現(xiàn)場的物資二次短倒服務(wù)管理。

圖4 全程物流運(yùn)輸方案

3.2 工程項(xiàng)目物流管理方案的制定及實(shí)施

國際工程項(xiàng)目全程物流服務(wù)的管理，必須根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)做好周密的計(jì)劃和可行性方案。根據(jù)全程物流服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的分析，針對恒逸PMB 石油化工項(xiàng)目物流特點(diǎn)，中國外運(yùn)股份有限公司作為恒逸文萊PMB 石油化工項(xiàng)目指定物流服務(wù)商，組織了公司系統(tǒng)內(nèi)中外運(yùn)大件、中外運(yùn)長江有限公司、中外運(yùn)松江報(bào)關(guān)清關(guān)等各分公司的優(yōu)勢資源，建立恒逸PMB項(xiàng)目下的組織管理框架，使得各個(gè)部門小組分工明確，嚴(yán)格有序按照方案進(jìn)行組織計(jì)劃實(shí)施，實(shí)現(xiàn)全程物流服務(wù)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)無縫對接。如圖5所示。

圖5 全程物流運(yùn)輸方案管理控制圖

4 國際EPC工程項(xiàng)目物流管理關(guān)鍵點(diǎn)控制

4.1 船舶計(jì)劃組織管理

工程項(xiàng)目具有較強(qiáng)的計(jì)劃性，施工進(jìn)程及物資需求有著明確的階段性，且不同施工階段貨物有著不同的特殊性，因此船舶組織計(jì)劃的安排及實(shí)施為重中之重。船舶計(jì)劃的管理關(guān)鍵在于以下幾點(diǎn)：

（1）船舶計(jì)劃應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場需求計(jì)劃、業(yè)主及分包物資采購計(jì)劃、廠家生產(chǎn)及交貨計(jì)劃的進(jìn)度安排，以業(yè)主及各分包物資集中集港并選擇整船發(fā)運(yùn)為優(yōu)。同時(shí)在船舶計(jì)劃安排和貨物集港時(shí)要充分考慮在報(bào)關(guān)報(bào)檢這一環(huán)節(jié)中留有充足的時(shí)間準(zhǔn)備。

（2）船型的選擇應(yīng)根據(jù)不同施工階段物資需求及貨物的特殊性而定。項(xiàng)目初期以施工機(jī)具、管樁、基建鋼筋等為主，輕重貨合理搭配，可選擇雙層甲板件雜貨船以充分利用船舶裝載能力；項(xiàng)目中期及后期以大量的設(shè)備貨、罐體貨及鋼結(jié)構(gòu)、管道為主，設(shè)備貨和罐體貨物大多不可堆摞，需選擇雙層甲板或三層甲板船以保障貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕摻Y(jié)構(gòu)、管道等可選擇單層甲板船集中發(fā)運(yùn)以提高裝卸效率并充分利用船舶裝載能力。

（3）做好船舶計(jì)劃變更的應(yīng)急方案。成功的物流計(jì)劃離不開船期計(jì)劃及廠家交貨計(jì)劃時(shí)間上的相互匹配，但往往船期極易受到天氣變化的影響，同時(shí)廠家備貨也往往存在延遲交貨集港的情況，特別當(dāng)某一特殊設(shè)備處于項(xiàng)目建設(shè)關(guān)鍵路線點(diǎn)而廠家又延遲交付集港時(shí)，要及時(shí)調(diào)整船舶運(yùn)輸方案，并準(zhǔn)備好應(yīng)急備選船舶隨時(shí)可投入使用。

4.2 單據(jù)繕制及文件管理

工程項(xiàng)目全程物流服務(wù)涉及物資運(yùn)輸環(huán)節(jié)繁瑣，參與單位及單據(jù)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，建立高素質(zhì)專業(yè)單據(jù)繕制團(tuán)隊(duì)及文件管理體系對物流計(jì)劃的順利實(shí)施至關(guān)重要，單據(jù)繕制及文件管理需要緊抓以下關(guān)鍵點(diǎn)：

（1）單據(jù)繕制管理。作為工程項(xiàng)目全程物流服務(wù)商，需要繕制的單據(jù)種類多（如貨物交接單、箱單發(fā)票、裝船清單等）、數(shù)量大（每船可多達(dá)上百個(gè)箱單發(fā)票，上千貨物品名），特別需要有對進(jìn)出口稅則、進(jìn)出口申報(bào)及海關(guān)相關(guān)法律法規(guī)解讀透徹的高素質(zhì)人員，因此組建專業(yè)化的單據(jù)繕制團(tuán)隊(duì)進(jìn)行貨物歸類、出口報(bào)關(guān)、目的港進(jìn)口清關(guān)，并建立完善的團(tuán)隊(duì)管理在全程物流運(yùn)輸服務(wù)中占有舉足輕重的地位。

（2）文檔存儲(chǔ)及共享管理。工程物流涉及各類單據(jù)，如貨物交接單、報(bào)關(guān)單據(jù)、清關(guān)單據(jù)、稅單、保險(xiǎn)單據(jù)、船舶配載圖、綁扎方案、合同等文件對后續(xù)的貨損理賠、費(fèi)用結(jié)算、財(cái)務(wù)審計(jì)等至關(guān)重要。為防止人員流動(dòng)而導(dǎo)致相關(guān)文件的流失，在文檔管理中不僅要保留所有原始紙質(zhì)文件歸檔，更要建立一套電子文檔存儲(chǔ)體系，以電子文檔形式歸類并上傳到云端可以方便團(tuán)隊(duì)共享查詢，特別對類似于恒逸文萊PMB石油化工項(xiàng)目這種物資從國內(nèi)到目的港船舶航程較短的項(xiàng)目來說，目的港清關(guān)團(tuán)隊(duì)迫切需要在船舶從始發(fā)港離港后的第一時(shí)間從共享文件中獲取清關(guān)文件，以便船舶到港前及時(shí)完成清關(guān)。

4.3 特殊貨物運(yùn)輸管理

（1）重大件。重大件貨物生產(chǎn)周期較長，在工程建設(shè)及生產(chǎn)工藝流程中有著獨(dú)一無二的重要位置，對項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度影響大，因此運(yùn)輸過程中要確保貨物的安全性和完好性。在大件運(yùn)輸?shù)墓芾碇斜仨氉龅饺缦聨讉€(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

①組建專業(yè)重大件運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，自行式模塊運(yùn)輸車（SPMT: Self-propelled modular transporter）等專業(yè)運(yùn)輸車輛設(shè)備提前進(jìn)駐工地現(xiàn)場展開準(zhǔn)備工作，運(yùn)輸開展前務(wù)必做好國內(nèi)外道路、橋梁、涵洞等勘察，方案編制及審核。

②重大件貨物集港要根據(jù)船期變化嚴(yán)格控制集港時(shí)間，做到貨等船的同時(shí)，盡量壓縮等船時(shí)間以降低壓駁費(fèi)、壓車費(fèi)。甲板駁船運(yùn)輸重大件要提前做好滾裝滾卸方案，精準(zhǔn)計(jì)算好裝卸兩港的潮汐水位對滾裝滾卸的影響，避免因等待潮水等因素導(dǎo)致壓船壓車問題。

（2）精密、貴重及易損貨物。工程項(xiàng)目建設(shè)中后期的安裝階段涉及大批量高貨值的設(shè)備及精密儀器。針對高貨值及易損物資從以下兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)抓管理：首先，對于尺寸較大的精密、貴重物資只能選取件雜貨船運(yùn)輸時(shí)，嚴(yán)格把關(guān)包裝質(zhì)量，裝船時(shí)務(wù)必做到足夠的綁扎、襯墊、不疊摞等基本要求，配備專業(yè)碼頭船長全程監(jiān)裝監(jiān)卸指導(dǎo)。其次，對于尺寸較小的精密、貴重物資盡量選擇集裝箱運(yùn)輸，可以有效防止惡劣天氣及運(yùn)輸過程中多次裝卸作業(yè)造成的物資損壞。

（3）應(yīng)急物資。相比于散貨船和集裝箱船的海運(yùn)方式，空運(yùn)有著明顯的速度優(yōu)勢，特別在項(xiàng)目建設(shè)處于“時(shí)間就是效益”的關(guān)鍵時(shí)刻。空運(yùn)是緊急運(yùn)輸，是計(jì)劃外事件（貨物漏定、漏發(fā)、破損）造成的物流應(yīng)急處理手段[1]。在恒逸文萊PMB 石油化工項(xiàng)目實(shí)際物流操作中，為解決緊急物資的運(yùn)輸，中外運(yùn)直接與文萊皇家航空合作，以鎖定每個(gè)航班固定艙位的形式保證緊急物資順利到達(dá)工地現(xiàn)場。

4.4 國外段物流服務(wù)管理

鑒于工程項(xiàng)目國外段物流服務(wù)的配套資源設(shè)施不完善的特點(diǎn)，在國外段物流服務(wù)管理中需抓住以下關(guān)鍵點(diǎn)的管理：

（1）根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)物資運(yùn)輸量的需求，適時(shí)從國內(nèi)或者第三國組織拖輪、駁船、拖車、吊機(jī)、SPMT等設(shè)備提前進(jìn)駐項(xiàng)目現(xiàn)場做好國外段物流服務(wù)的前期準(zhǔn)備。

（2）需建立完善的拖輪、駁船、車輛、吊機(jī)等設(shè)備的調(diào)運(yùn)制度及管理方案。

（3）合理調(diào)配設(shè)備資源，充分發(fā)揮設(shè)備資源及碼頭的利用能力，特別是在項(xiàng)目中期因貨量達(dá)到高峰而面臨物流服務(wù)資源緊張局面時(shí)。

4.5 商務(wù)協(xié)調(diào)管理

針對工程項(xiàng)目整個(gè)物流運(yùn)作環(huán)節(jié)多、接口面多、多方溝通協(xié)調(diào)量大的特點(diǎn)，為保障各個(gè)部門工作的有效對接及全程物流服務(wù)所涉及的不同單位之間的高效溝通、管理的有序推進(jìn)，組織各方面專業(yè)知識(shí)豐富的人員建立商務(wù)協(xié)調(diào)小組，統(tǒng)籌管理各個(gè)分部門小組并協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間遇到的問題，保障全程物流各個(gè)環(huán)節(jié)的有序進(jìn)行和各個(gè)環(huán)節(jié)之間的無縫對接。

5 結(jié)語

國際EPC工程項(xiàng)目全程物流服務(wù)管理是物流學(xué)和項(xiàng)目管理學(xué)的跨學(xué)科融合，物流是國際EPC 工程項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵瓶頸，物流管理服務(wù)的好壞直接關(guān)系著項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)程。為實(shí)現(xiàn)國際EPC工程項(xiàng)目物流順利運(yùn)作的目標(biāo)計(jì)劃，本文根據(jù)工程項(xiàng)目物流的基本特點(diǎn)要求，結(jié)合恒逸文萊PMB 石油化工項(xiàng)目一期工程的自身特點(diǎn)，制定全程物流服務(wù)管理方案并進(jìn)行分析，為恒逸PMB 石油化工項(xiàng)目二期工程及類似工程項(xiàng)目物流管理提供可復(fù)制的操作管理模式。